无论是卡丁车还是F1赛车赛车可不便宜．开发技术最先进的汽车，并雇佣世界上最好的车手在全球各地的赛道上比赛特别是不便宜。根据梅赛德斯- amg的年度报告，正如赛车运动在美国，为了确保刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和布莱克利(Brackley)车队分别赢得他们的第七个世界冠军，他们花了4.59亿美元。
虽然听起来很天文数字，但由于新冠肺炎缩短了季节，去年这一数字实际上有所下降。据报道，车队花费了约4.78亿美元让汉密尔顿和博塔斯参加2019年的比赛日程，2019年的比赛日程包括21场比赛，而2020年只有17场比赛。
尽管在过去的14个月里，该团队不得不面临不确定性，但它仍然设法实现了1900万美元的利润，这与2019年的2100万美元相比略有下降。然而，许多像哈斯(Haas)和威廉姆斯(Williams)这样的小型车队，甚至是迈凯轮(McLaren)这样的巨头，都未能毫发无损地离开2020赛季，因为大多数赞助协议陷入停滞，其他赚钱的收入也枯竭了。迈凯轮甚至是被迫的将自己的总部大楼出售以获得一些现金，最终买家同意了购买和20年的回租协议今年。
据报道，梅赛德斯- F1老板托托·沃尔夫在报告中说:“2021年，车队将继续发展其财务可持续性，在新的财务规定下实现最大竞争力，并通过应用科学部门实现团队能力的多样化和杠杆化。赛车运动．
“我们定期审查应急计划，以减轻病毒对业务的影响。作为一家高科技企业，车队能够在竞争和商业上适应运营环境的变化，并将继续投资于其能力和文化，以确保在赛道内外取得中长期的成功。”沃尔夫补充道。
从这份报告中突出的一点信息是F1车队对梅赛德斯-奔驰整体财务的影响。沃尔夫继续声称，这家汽车制造商“价值从2013年的319亿美元增长到2020年的493亿美元，F1为该品牌成为世界第八大最有价值品牌的地位做出了重要贡献。”
赛车的业务是极其复杂的，而且对波动性并不陌生。就像我们之前已经深入讨论过了在美国，现金收入可以通过多种方式获得，包括付费车手、国际汽联奖金、奖金、赞助、部分所有权、电视合同等等。与大多数商业模式一样，一支车队为赞助商提供的曝光率越高，收取的费用就越高。据称，梅赛德斯在2020年拥有近20%的电视覆盖率(低于2019年的23.6)，这意味着它的赞助商很可能对此非常满意，但他们可能会认为还有改进的空间。
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