在F1、纳斯卡和印地赛车数十亿美元奖金背后

印地赛车、纳斯卡和F1等车队、车手和认可机构赚钱的方式背后的变量不仅非常复杂，而且还会根据不断变化的业务需求、市场条件和任何其他因素频繁变化。另外，校长们都非常保密，大多数的赛车联谊会不愿讨论合同、薪水或赞助协议。

赛车是一门表演生意。只有最优秀、最快和最聪明的人才能长久生存。比如，克利夫兰布朗队(Cleveland Browns)几十年的历史亏损，在赛车运动中永远不会出现。无论是敞开式赛车还是普通赛车，资本主义的基本规则都是毫不留情、毫不留情的:一个开销排名前十的车队不可能跑出前十，也不可能指望主要赞助商和车手留在这里。华丽的贴纸将不再到来，人才将跳槽。一旦发生这种情况，游戏就结束了。

为了支付账单，赛车队和他们各自的车手需要多种收入来源，而这些收入来源将根据受欢迎程度、排名和车手的市场吸引力而有所不同。这些收入来源首先是赞助商，包括车手(后面会详细介绍)、奖金、提供的服务、引擎制造和客户团队支持(这主要适用于f1)，最后是商品收入。

例如，像Team Penske和Chip Ganassi Racing这样的组织更具有市场价值亨德里克赛车尽管一直是纳斯卡(NASCAR)的领跑者，但与罗杰和奇普相比，他们的市场吸引力并不大，后者都在多个系列赛中拥有球队。另一个在这一领域非常成功的团队是Andretti Autosport，其赞助商可以在IndyCar, Rallycross, Indy Lights和Formula E赛车上找到。

赛车行业在另一个重要方面是独一无二的:大多数巨额交易都是建立在紧密联系的基础上，并在幕后进行。在2008年经济大衰退之后，赞助资金变得格外难以获得，这使得这些微薄资金的接受者更加隐秘。

在就这个话题与十几位消息人士交谈后(其中许多人宁愿保持匿名)，只有一件事是显而易见的:没有什么是看起来那样的，赛车运动中的每件事(和每个人)都是有价格的。

这个世界上历史最悠久、最负盛名的锦标赛有一个组织整洁的收入系统，但其内部运作却是政治的老鼠窝，50年来的握手协议与任人唯亲调情。“一级方程式集团”作为一个商业企业，目前由自由媒体拥有，并在纳斯达克上市为FWONK。

以下是F1作为一个认证机构是如何赚钱的，F1车队是如何赚钱的，最后是F1车手是如何谋生的。

F1最大的收入来源是电视转播权的销售，仅在美国，2017年的转播权就价值400万美元/赛季。在全球范围内，电视合同增加了惊人的5.87亿美元自由媒体2017年的资产负债表．与大多数体育或赛车系列不同，f1在所有场馆处理所有的电视后勤工作，并向数百家电视网络提供所谓的“全球馈送”——每个电视网络都要支付高昂的入场费。这些网络会添加自己的评论和屏幕图像，这就是为什么ESPN的直播团队有时看起来有点，嗯，迷失了方向。

F1的第二大收入来源是所谓的“比赛许可费”。世界上的每一个F1场馆，从摩纳哥这样的经典场馆到巴库这样的新手，都必须向F1支付巨额费用，才能加入到日历中。根据F1前总裁伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)的说法，所有合同都有内置的保密条款，防止推广方公开费用和条款。然而，美国证交会的文件显示，F1在2016赛季获得了6.54亿美元的制裁费，其中有21场比赛。这意味着F1收取的平均费用约为3100万美元。众所周知，摩纳哥支付的钱比这要少得多——很可能是因为，可以说，F1更需要摩纳哥，而不是摩纳哥更需要F1。

F1的第三大收入来源是门票销售以及与其他公司或产品的付费合作。除了已经很高的制裁费之外，场馆还必须向比赛组织支付一定比例的门票销售，尽管这通常在最初的合同中得到说明。收费较高的新场馆通常支付的门票收入更少，收费低于平均水平的老牌场馆支付的门票收入更多。

F1车队是精干、刻薄、赚钱的机器，无论他们在积分榜的顶端还是底部。当然，规模较小的公司可能会面临更艰难的道路，但这并不意味着他们破产了。像索伯这样的“小”车队的花费比顶级印地赛车车队多出许多倍，他们从富有的有抱负的赛车手或大量赞助的未来之星那里获得的现金以数千万欧元计。

对于F1车队来说，收入始于一个词:赞助。如果没有赞助商花大价钱在赛车上贴花，车队就没有足够的钱出现在赛道上。平均而言，赞助合同的谈判期限最少为两年，最多为五年，不过大多数都在三年左右。这让球队可以安心地专注于完成工作，因为资金将在下个赛季或下周到位。然而，像法拉利这样的组织可以从UPS、雷朋以及它最重要的赞助商菲利普莫里斯国际公司等公司获得5年或10年的合同万宝路品牌支付超过1.5亿美元这支车队的正式名称是:法拉利万宝路车队。

对于规模较小的F1车队来说，第二个收入来源是最重要的，因为他们从赞助商那里获得的现金没有大车队那么多:F1集团(FOG)的资金。每年年底，FOG都会从当年的商业交易中获得一笔亿万富翁的收入。然后，根据2013年每支F1车队签署的最后一份协和式协议的条款，这个锁箱被分发给各个车队。截至2017年，每个团队都能获得3600万美元的奖励，因为他们能活下去。但是，新球队要到连续第三个赛季才能获得这个奖金。车队还会因为赢得车队总冠军和其他竞争指标而获得奖金。法拉利是唯一一支获得“LST”奖金的车队，LST代表长期团队，从一开始就为F1效力，奖金为6800万美元。

F1车队的第三个收入来源来自车手本身。欧宝娱乐怎么样怎么做?有抱负的赛车手需要两种东西中的一种才能驾驶F1赛车:现金或现金充裕的赞助商。才华远远排在第三位，也许排在第四位。咳嗽牧师咳嗽Maldonado)。年轻的赛车手富有的家庭可以提供数百万美元来支持球队整个赛季，而其他人也可以用他们的赞助费来做同样的事情。最后，付费或赞助的车手对赛车队来说是一笔可观的收入。

F1车队的其他可观收入来源是提供的服务和授权。让我们以法拉利为例:这支意大利车队不仅将其标志应用于泰迪熊、碳纤维雪茄雪茄盒和各种各样的纪念品上，还向索伯和哈斯f1等其他车队出售发动机和技术支持。梅赛德斯- amg Petronas，撒哈拉力量印度和威廉姆斯F1都参与了类似的，有利可图的合作关系。

与其他赛车系列的车手不同，F1车手的收入模式非常简单。所有车手都可以从车队获得薪水，即使是那些付钱开车的人，他们也可以与其他公司进行个人代言，尽管这些收入的一定比例必须与车队分享。F1车手不会从比赛场地或F1本身获得奖金。

世界上的阿隆索斯、维特尔斯和汉密尔顿也从他们的车队获得了丰厚的奖金，获得了比赛冠军、杆位、最快圈速和赢得世界冠军。尽管这些奖金和薪水有消息称，刘易斯·汉密尔顿的年薪超过4100万美元，与塞巴斯蒂安·维特尔有关系的消息人士称，德国人在红牛期间创造了最快圈速的奖金约为2.5万美元，赢得一场大奖赛的奖金为50万美元。

IndyCar为Hulman & Company所有，该公司还拥有印第安纳波利斯赛车场(Indianapolis Motor Speedway)、IMS Productions和位于印第安纳州的烘焙食品品牌Clabber Girl。Hulman帝国由其总裁兼首席执行官Mark Miles领导，他也拥有IndyCar首席执行官的头衔。

在某种程度上，美国首屈一指的开轮赛车系列的运作方式与f1类似，但印地赛车拥有兼职车手，甚至兼职车队，这让事情变得有点复杂。此外，印地赛车锦标赛皇冠上的明珠是印第安纳波利斯500，它有自己的现金和积分奖励，还有自己的车手和赞助合同。这基本上是冠军中的冠军，在很多方面都让系列赛本身黯然失色。

印地赛车和一级方程式赛车最大的区别在于车手和车队直接从印地赛车那里获得奖金。这对车队的底线来说是件好事，但这也导致了令人困惑的车手合同，根据比赛表现，车手的奖金比例不断下降。欧宝娱乐怎么样

就像f1一样，印地赛车向举办比赛的比赛场地收取制裁费。这些，就像许多其他关于该系列内部运作的细节一样，都是秘密，但最近2019年的拉古纳·塞卡协议据透露，这一数额在每年100万美元到150万美元之间，为期三年。目前尚不清楚拉古纳塞卡的交易是否包括一定比例的门票销售和其他赛道收入。

《权力的游戏》的另外两大收入来源是巨额电视转播权合同和主要赞助商。前者是在年初IndyCar宣布新的三年转播时刚刚重建的从2019年开始与NBC签订合同而后者已经在与一个新的(未知的)合作伙伴进行谈判的早期阶段，以取代合同将在本赛季结束时到期的Verizon。根据体育商业杂志在美国，与威瑞森的协议每年价值约1,000万美元。NBC的官方消息来源电视协议的价值拒绝置评。

你猜对了:赞助商。然而，车队每年最初的几分钱都来自一个叫做“领袖圈”(Leaders Circle)的项目，这是印地赛车公司奖励车队全职参与这项运动的方式。这一数字多年来一直在波动，但截至2018年，这一数字为约每辆车(是车，不是车队)参加本赛季所有的比赛，并参加所有的强制性测试，每辆车将获得90万美元。这笔款项将在整个赛季的每一场比赛中支付。

直接来自IndyCar规则手册:“IndyCar为领袖圈参与者提供利益的计划，以换取他们参与所有的比赛。leader Circle参与者必须与INDYCAR签订协议，保持良好信誉，并通过税号、车号和司机进行唯一识别。未经印地赛车事先书面许可，领导圈的职位不得转让或分配。INDYCAR可酌情限制领袖圈的参赛人数。”

领袖圈的金额可以根据印地赛车的裁量权逐年变化。“领袖圈计划”的“刺激计划”在2015年估计为125万美元，但在2016年和2017赛季下降到90万美元。IndyCar拒绝了了解领袖圈项目资金的内部运作以及2018年资金如何分配的请求。

说到赞助商，有的车队拥有所有的赞助商，比如安德烈蒂汽车运动和潘斯克车队，也有一些几乎没有赞助商的车队，比如新手哈丁和Juncos。此外，还有像Chip Ganassi Racing这样的顶级团队，他们曾经拥有这一切(回到Target时代)，但他们目前的状态反映了如今签下多年，数百万美元的赞助是多么困难。他们目前与PNC银行的交易似乎带来了可观的现金，但接近团队的消息人士称，CGR的每个人，包括斯科特·迪克森他们现在挣的钱比5年前和10年前都要少。

付费车手是一些印地赛车车队的另一个重要收入来源。事实上，在Dale Coyne Racing和其他游戏中，这是只有收入来源．与前职业赛车手亚历克斯·劳埃德(Alex Lloyd)等六位现役车手的广泛交谈证明，一些车队根本不关心自己挖掘赞助机会。

“车队并没有真正积极地寻找赞助商，因为他们已经成长起来了，所以老车手带着大量的个人资金或大量的赞助商来参加比赛，”一位前印地赛车手说，他现在参加另一场开轮系列赛。

球队还可以从其他奇怪的、有点晦涩的资金中获益。这就是2018赛季强制要求的新通用航空套件的情况，每个套件的价格超过9万美元。今年1月，印第安纳州经济发展委员会(State of Indiana Economic Development Commission)同意为2018年领袖圈的每位参赛者购买两套航空装备。这不仅对装备制造商Dallara来说是一笔大买卖，而且对每辆车节省了约18万美元的车队来说也是如此。如果你是Andretti Autosport，那就可以节省大约72万美元。

当被问到这个问题时，大约30%的电网用户会回答“什么钱?”报告显示，顶级车队的顶级车手可以过上体面的生活(尽管与其他运动员相比，他们的收入仍然严重过低)，一些车手在赞助商的帮助下获得了“还可以”的六位数薪水，而大约30%的车手一分钱都赚不到——他们只是希望有所突破。最令人震惊的是，还有一些人为了买座位而负债，他们希望这一年赚到的奖金或赞助费能用来偿还贷款。

这是对美国顶级开轮赛车系列的一瞥。

除去赞助和车队工资(如果有的话)，这是车手在每场比赛中能够从印地赛车获得的前12名。

你觉得这没有那么糟吗?再想想。这些微不足道的数字不仅远远低于20世纪90年代冠军赛车和CART车手的收入，而且大多数人不知道的是，车手的合同规定，奖金的50%至70%将毫无例外地归车队所有。这些条款通常以百分比递减为特点，其中，第15名及以下的车手可以获得30%的奖金，第10至15名的车手可以获得35%，前9名的车手可以获得40%，前5名的车手可以获得45%，而获胜的车手可以获得一半的奖金。

因此，让我们为一个假设的车手建立一个假设的赛季，并给出具体的奖金明细。如果这位车手在2018赛季赢得了一半的比赛(不包括印地500)——这将是相当了不起的壮举——他在年底只会净赚12万美元的奖金。由于司机被认为是自雇人士，这些钱将在几个州和不同的税法下获得，我们可以安全地假设我们的司机将有35%左右的税收负担，这意味着如果那一年没有其他收入，我们假设的全明星司机将冒着生命危险以每小时230英里的速度行驶一整年，换取大约85,800美元的税后收入。然而，如果我们虚构的司机选择最低工资，他的收入会更少人寿和健康保险为高危运动员提供的计划。

“所有的车手都必须买自我保险，”一位印地赛车的现役车手告诉我。“这部剧什么都没有提供。贾斯汀·威尔逊被杀时没有人寿保险。”

这就是为什么拥有良好声誉的车手必须在整个赛季出售汽车、西装和头盔的广告空间。如果他们连赛季一半的比赛都赢不了，如果他们不为给他们高薪的球队比赛，如果他们没有丰厚的赞助商，他们就负担不起在印第安纳州郊区租一套像样的公寓。

“在拉斯维加斯的比赛中，Dan Wheldon被杀了，那是我的最后一场印地赛车比赛，那一年我的收入可能和一个车队机械师一样或更少，但我支付了作为一名车手的额外成本，”Alex Lloyd说，他与Chip Ganassi, Rahal Letterman, Sam Schmidt和Dale Coyne四次参加印地500比赛。“那年我确实买了一些保险，所以我至少可以为自己支付医院费用或类似的费用。

“但当你处于那种情况下，就会很艰难。我记得我的妻子试图给我们找一个便宜的三明治作为午餐，但我们在任何地方都找不到一英尺长的5美元的地铁，我们也无法在赛道或附近的任何地方支付20美元的一顿饭，”他补充道。“我一直在说，‘管它呢，我们会继续找的。那一年我参加了印地赛车比赛，在前一年的印地500比赛中获得了第四名，但在这里，我试图养家糊口，挣的钱远远不够生存。”

世界上最著名的比赛借用了印地赛车有些复杂的经济系统，并将其提升到一个新的水平。车队仍然可以从赞助商、付费车手和他们的奖金份额中赚钱，但车手们必须在有点可笑的合同和条款的迷宫中穿行。欧宝娱乐怎么样

参加印地500赛车有两种方式;一种是全职印地赛车手，另一种是支付一大笔现金买座位——通常在50万到100万美元左右。司机们通过多种方式筹集资金，比如个人财富、赞助商或来自个人支持者的个人贷款。

在把现金交给车队的时候，车手(或他的经纪人)会和车队代表坐下来起草一份合同。这份合同强调了司机将获得多少薪水，如果有的话，以及扣除领袖圈奖金后他欧宝娱乐怎么样们将从奖金中保留多少百分比。一旦合同敲定，车手就可以正式转几圈了。欧宝娱乐怎么样比赛结束后，司机会收到一张数额巨大的支票，并被欧宝娱乐怎么样迫上台发表获奖感言;让所有人都相信所有的钱都归他们所有．据几名司机和其他接近此事的消息人士透露，这是什么实际上发生了:

支票金额-领导圈钱-协商百分比=司机的实得工资。

让我们再次把我们假设的赛车手带到这里，假设他在印地500比赛后拿到了一张50万美元的支票，他谈判得到了40%的奖金。在扣除印地赛车作为领袖圈计划的一部分奖励给车队的20万美元后，车手将获得剩余30万美元的40%。欧宝娱乐怎么样从理论上讲，除非有其他赞助，否则我们的虚构司机将在税前和保险费前获得大约12万美元。

全美汽车竞赛协会(NASCAR)是一家私营企业，由弗朗斯家族于1948年创立。除了在北美拥有两个最大的锦标赛——怪物能源纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)和纳斯卡Xfinity系列赛(NASCAR Xfinity Series)而成为家喻户晓的品牌外，它还是数十个赛车系列赛的认证机构，这些系列赛在北美大陆举办了数千场比赛。其他风险包括纳斯卡墨西哥，纳斯卡欧洲，甚至纳斯卡在线通过irracing平台。

纳斯卡已经成长为美国赛车运动领域的一个超级大国，直到最近，它拥有最昂贵的电视合同，在任何非球类运动中播出时间最长，每年收取数十亿美元的许可费。然而，不断变化的经济形势和人口特征越来越倾向于关注网络体育而不是电视，或者根本不关心赛车比赛，这对这部剧来说并不友好。因此，该系列赛慢慢但肯定地失去了一些吸引顶级赞助商的市场吸引力。

该认证机构的收入方式与f1和印地赛车类似。在最顶端，有大量的电视转播权收入，这些转播权卖给了网络，最近卖给了NBC。2013年，这家电视巨头同意向纳斯卡支付44亿美元的独家转播权下半场在它的两个主要杯子中;因此，从2015年到2025年，每个赛季的最后20场怪物能量杯(当时的Sprint杯)和最后19场Xfinity比赛(当时的Nationwide)。福克斯同意支付24亿美元转播前半个赛季，这使得纳斯卡在十年时间里的电视总收入达到66亿美元。也就是每年6.6亿美元。

此外，与其他两个系列赛一样，纳斯卡的推广和金融分支机构国际赛道公司(International Speedway Corp.)向美国证券交易委员会提交的文件显示，该公司收取的赛事许可费从地区一级的几千美元到轰动全球的怪物能源杯(Monster Energy Cup)赛事的1400万美元不等。最后，还有头条新闻和其他二级赞助商，他们将急需的现金注入赛车马戏团的银行账户。这包括估计的六千万美元，怪物能源三年合同这与IndyCar与Verizon的交易很相似，但很快就会消失，其他公司声称自己是纳斯卡的啤酒、除臭剂、工具或官方油。

纳斯卡车队的商业模式与F1和印地赛车几乎相同，但在与授权机构的利润分成方面，它们更接近F1。各队可以获得一定比例的电视转播权和纳斯卡全年的所有授权收入。根据2015年NBC的合同，球队获得的电视转播费份额为25%，将通过奖金和其他奖金分散。

因为纳斯卡赛车不止由一个系列赛组成，所以资金必须相应分配，但根据财务文件，93.75%的电视资金分配给了怪物能量杯，5.75%分配给了Xfinity, 0.5%分配给了露营世界卡车。与其他形式的赛车运动类似，纳斯卡车队也愿意接受车手的钱和丰厚的赞助合同，以换取车手的驾驶，进一步为车队争取更多的资金。

一些拥有大型工程和数据分析业务的大型团队将他们的服务出售给规模较小的团队，而这些团队无法或选择不雇用工程师和数据教练。根据体育新闻在美国，每一场比赛的引擎和电子设备支持费用高达10万美元，为其他车队提供额外人力或设备的费用则高达25万美元。

汽车司机有有很多现金可以期待-比印地赛车多一点，但通常比大多数f1车手少。尽管这些离谱的收入可能正在减少，但纳斯卡赛车手无疑是所有赛车运动中薪酬最高的。

这些钱以不同的方式进入了这些看起来很尴尬、穿着靴型赛车服的人的口袋。首先是薪水，从入门级的5万美元到每年400多万美元不等。然后是车手的赞助商和个人代言，这同样取决于车手的受欢迎程度，从零到数百万不等。欧宝娱乐怎么样最后是奖金——这是一个一切都可以争夺的领域，车手可以选择成功或失败。

与印地赛车不同，纳斯卡有非常健康的钱包，无论他们赢了还是最后一名，都可以分发给所有参与者。在一天结束的时候，每个人都得到了一块馅饼。然而，就像开轮式赛车一样，纳斯卡的车手也必须协商他们的奖金份额，因为其中一些奖金必须与车队分享。据消息人士透露，该系列赛的顶级车手可以获得大约一半的奖金，平均在35%到40%之间，一些车手的合同中还有浮动百分比条款。纳斯卡车手还必须提供自己的健康和人寿保险，以保护自己免受昂贵的医院账单或可能的死亡。

根据《福布斯》，小戴尔·恩哈特从2011年6月到2012年6月，他赚了2810万美元，这几乎超过了美国任何一个车手的收入，并与一些F1收入最高的车手持平。但是，分析他赚钱的方式很有趣。Junior获得了410万美元的薪水，1500万美元的个人代言(这是该系列中最高的)，以及1320万美元的奖金。2012年，纳斯卡冠军布拉德·克塞洛夫斯基(Brad Keselowski)单是奖金就赚了1210万美元，但在协商后，他得到了大约573万美元，这意味着他的合同授予了他近50%的奖金。

尽管电视收视率和票房收入下滑，但这些过高的薪水仍然在2018年产生。就在退休前，小恩哈特再次成为头条新闻，2017年他带回家2200万美元，吉米·约翰逊赚了1920万美元，凯尔·布希赚了1470万美元《福布斯》．

f1、印地赛车和纳斯卡都在经历一段不确定的时期，尽管有好的迹象，也有坏的迹象，但不断变化的技术、波动的消费者行为和不断上升的商业成本迫使他们不断重新评估甚至改变过时的商业模式。当然，前提是他们还想再活10年。

说到赛车队，这可能是损失最大的实体。车队必须雇佣员工，购买设施，支付工资，冒着现金风险，希望优秀的车手加入并为他们比赛，富有的车手加入并支付他们，或者这两者的结合加入并赢得比赛并帮助他们吸引赞助商。然而，收入分成模式在一定程度上保护了团队，尽管不能让他们完全维持运营，但有助于保持一些照明。

最后，赛车手的未来还不清楚。当世界上最顶尖的人将继续驾驶汽车赚取财富时，其他人将继续冒着生命危险，只赚很少甚至没有钱。然而，我最担心的不是那些表现不佳的学生，而是那些有才华的年轻男女，他们因为没有资金支持而不断被拒之门外。赛车一直是一项自相残杀的运动，但现在是时候让国际汽联、Hulman & Company和纳斯卡的掌舵人意识到，有必要重新评估车队花钱的方式，以及如何实施用于提升人才的特定基金，而不是支票簿让这项运动继续下去．

因为到最后，如果车手一点都不出色，那么一个满是赞助商赞助的赛道又有什么意义呢?欧宝娱乐怎么样