一个赛车队的运作有很多环节——运输、营销、后勤等等——而这正是进入赛道所需要的。完成或甚至赢得一场比赛，无数的其他因素必须排在一起才能产生令人垂涎的结果。然而，在赛车运动中，耐力比赛是对赛车组织的终极考验。这些比赛时间从24小时到12小时不等，有时“只有”4小时。但无论长度如何，它们都要求团队的每个成员都具有最大的精度。
我最近参加了2022年Motul Petit Le Mans这是一项历时10小时的耐力赛，已经举办了25年路亚特兰大，是IMSA的一部分Weathertech SportsCar锦标赛．我跟着迎风车队57号梅赛德斯- amg GT3参加了职业-业余GT Daytona (GTD)级别，为本赛季最重要的比赛之一做准备。
团队文化
船员们在甲板上转动扳手，在57号船进入资格赛之前对它进行最后的检查。其他人在检查、清洁和整理装备，而有些人则拿着笔记本电脑在拖车里进进出出。在这一切的中心是球队的经理，埃德·霍尔。
霍尔在赛车运动中工作了很长一段时间，为不同系列的各种车队工作，在规则手册的两边工作，之前曾是IMSA的官员。霍尔确保它像一台润滑良好的机器一样运行——实际上，作为一辆干式油底壳6.2升自然吸气的梅赛德斯- amg M159 v8——GT3引擎盖下的动力装置。
霍尔告诉我:“我们在9月早些时候来到这里进行了测试，进行了很棒的测试，对赛车和车手都很有信心。”“和所有人一样，我们的目标是拿到杆位并赢得比赛。但这是一场10小时的比赛，还有42辆不同级别、不同速度的车在比赛。”
说到制定艰巨而持久的战略，俗话说“这是一场马拉松，不是短跑”就显得不那么正确了。只要车队保持赛车的活力，车手们做好他们的工作，他们就有很大的机会登上领奖台。欧宝娱乐怎么样
霍尔补充说:“就战略而言，有很多东西要考虑。“很多赛车迷可能不了解花在查看数据、与车手交谈上的时间和精力——所有这些都是为了制定比赛策略。欧宝娱乐怎么样直到今晚，我们都在这里制定我们的比赛策略……但在比赛开始30分钟后，如果发生了什么事情，我们的策略完全被推翻了怎么办?”
这对于任何比赛持续时间来说都是很重要的一点:流动性和灵活性是关键。“它必须非常流畅，你的脚必须轻盈，才能做出反应。无论是双黄，撞车，赛车发生事故，还是我们必须处理的机械故障，所有这些都会对你在比赛剩余时间的策略产生巨大影响。你必须能够对它做出反应。”
而这正是一个强大团队的闪光点所在。每支球队都会遇到挑战，但只有争冠的球队才会做出相应的反应。
车队之前在弗吉尼亚国际赛道的比赛就是一个例子。比赛开始的时候很顺利，但是一个枪的问题把他们送到了后面。在那之后，他们并没有把整个比赛都扔掉，尽管如此，考虑到IMSA GTD的竞争是多么激烈，这本来是一个很容易的决定。相反，他们低下了头，完成了接下来的两次进站，并赢得了比赛。
“这是你如何应对即将出现的问题，尤其是在耐力赛中。你会有问题的，每个人都会。重要的是你如何应对这些问题，并继续你的比赛——这就是让球队走在赛场前列的原因，”霍尔总结道。
船员
“我们有一个伟大的团队，”霍尔说的是那些跳过墙来快速、自信和有条不紊地维修汽车的人。“这个月我们已经在练习中做了大约60次进站准备。在亚特兰大路上很难通过，但最安全的地方是在维修站。如果我们明天能有7-8个小时的稳定时间，并在最后几个小时非常努力，那么我们将在最后达到目标。”
60次练习进站听起来像是一个深不可测的数字，直到你亲眼看到他们跳过墙。在汽车进站前的整整一圈，他们都穿上了防火和抗冲击的装备，平静地等待着57路车进站并开始工作。然后，还有在墙的另一边的人，通过拉住空气线的松弛来帮助他们，并为交接做好准备。这是一个精心编排的舞蹈。
正如你在下面的视频中看到的那样，观察每个人如此迅速而准确地移动真的是一件值得近距离见证的事情。这也是大量练习的结果。
单从车队成员的进站表现来看，三位车手几乎在整场比赛中都能将赛车保持在前五名也就不足为奇了。
梅赛德斯- amg赛车运动支持
“我们在赛季开始时遇到了一些问题，比如车手错误和一些小的机械问题，但自从沃特金斯格伦以来，我们一直处于领先地位，非常有竞争力，”托马斯·格莱布(Thomas Gleib)说，他和托尼·里斯托莱宁(Toni Ristolainen)一起在梅赛德斯- amg赛车客户比赛的客户支持部门工作。他们是处理数据并指导团队中的每个成员走向胜利的人。
他们负责指导赛车设置，比赛策略，并保持机械师的忙碌。里斯托莱宁说:“我们要确保轮胎安装正确，胎压正常，车里有足够的燃料跑完全程，而且赛车的整体性能是顶级的。”
“对我来说，我是Winward Racing的首席工程师，但主要是在欧洲的DTM，”Gleib说。“在这里，我在美国方面提供协助，并参加重大的竞选，因为有很多战略需要监督。我来这里也是为了退一步，看看大局。”“多一双眼睛总是好的，”里斯托莱宁补充道。
DTM遵循与IMSA WeatherTech SportsCar Championship相同的GT3规则，这是Winward在设置和策略方面的巨大优势。这两个系列甚至使用相同的轮胎，所以有很多知识转移。在美国和欧洲之间，温沃德的赛车几乎每个周末都在比赛期间运行，这使得车队有很多数据可以分享。
两者之间的沟通是关键。”“你可以独自在世界各地运行项目，但这对任何人都没有帮助。但是一旦你打开沟通，你接受他们所面临的挑战，并想出了一个解决方案——他们把它传达给我们——现在我们不我们要面对这个挑战。反之亦然。”
亚特兰大公路的策略包括远离麻烦，并在比赛结束时拥有一辆强劲的赛车。格列布说:“昨天晚上的训练非常重要，因为它和比赛结束时的情况差不多。”“从策略上讲，赛车需要保持干净，远离麻烦，并始终坐在领跑者的大腿上。然后，在最后的两个小时里，让最好的车手参加比赛。”那个司机就是菲利普·埃利斯。
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这一切都取决于驾驶的人。欧宝娱乐怎么样司机把假设的策略和充满希望的工程变成行动和现实。
“这是我第二次来这里，所以我知道会发生什么，”司机菲利普·埃利斯说，他自2019年以来一直和温沃德在美国或欧洲。“它在夜间会非常具有侵略性，但从长远来看，我们看起来相当强大。看看拉塞尔把我们放在排位赛的哪个位置会很有趣。”
“我们没有什么可失去的，我希望我们周围的人记住这一点，”拉塞尔·沃德笑着开玩笑地补充道。沃德在整个赛季都和埃利斯在IMSA和SRO Fanatec GT世界挑战赛美国这是美国另一个专业跑车系列赛。在这两场比赛中，他们总共获得了5场胜利，1名第二名和1名第三名。
“去年很艰难，你可以看到当你有这种混合交通时会发生什么，特别是在有很多死角和起伏的赛道上，”沃德补充道。“这是一个你必须保持干净的地方，因为这里的每一次打击都是巨大的。”他指的是亚特兰大公路上无情的墙壁，在这样一条高速柏油路上，这些墙靠得太近了，让人感到不舒服，尤其是在它长达2.5英里的12个弯道上挤满了这么多车。
“在最初的8到9个小时里，我们会保持它的干净，然后把它送到埃利斯那里，”第三名司机马文·迪恩斯特补充道。“从来没有一场比赛是在前9小时或9小时59分钟内获胜的，这是在最后决定的——你总是必须以强劲的势头结束，才能登上领奖台。我们的目标是让赛车保持良好的状态，最终拥有一个好的火箭，看看埃利斯能把我们带到哪里。”
单名车手的最长驾驶时间为两小时，考虑到GTD和GTD Pro的跑车以及DPi、LMP2和LMP3的原型车之间的速度差异，这在亚特兰大公路上是一项艰巨的任务。两小时后的压力和疲劳是巨大的。
埃利斯补充说:“这是一场超级漫长的比赛，所以没有必要冒不必要的风险或让自己紧张。”“如果有人超过你，让他们过去。如果是在比赛的早期，那也没关系，因为你是长远打算。保持冷静和镇定。”
在周六中午绿旗升起后，车队的准备和策略结合在一起，使57号赛车在几乎整个比赛中都保持着稳定的位置。但就在那一瞬间，一切都崩溃了。
方格旗
与我交谈过的每个人都有自己的说法，小勒芒的最后一小时不是玩笑。原因也很容易理解。在保持赛车运行和良好状态九个小时后，耐力赛很快就变成了一场短跑比赛，比赛分为五个级别，表现差异巨大。
在一群DPi原型之间的战斗很快发生在一群战斗GTD汽车之间，最终看到两个LMP3原型也被扔了进去。再加上死角、高风险传球、急刹车区，所有这些都在相对较短的赛道上，在黑暗中处理简直是地狱。
对于Winward梅赛德斯- amg来说，比赛在与一辆凯迪拉克DPi的碰撞后结束，不久之后，凯迪拉克DPi的碰撞造成了双黄一辆凯迪拉克DPi轿车．温沃德的悬挂系统受到了一些损坏，这很快就结束了他们在10小时比赛中的9.75小时的努力。他们最终在班级中完成了11年级的学业。
在事故发生之前，埃利斯已经开到了舒适的P3。如果他能保住这个位置直到下象棋，就能保证梅赛德斯- amg的制造商冠军。
霍尔解释了一下发生的事情，但他显然很沮丧。我为球队感到难过。
中途退出很糟糕，尤其是当一些可靠的游戏离你只有几分钟的时间时。接下来是SRO Fanatec GT世界挑战赛美国印第安纳波利斯8小时——它自己的季终集。温沃德已经准备好了周三的测试，接下来是练习，排位赛，周六还有8小时的耐力赛。他们可以沉湎其中，也可以专注于在职业赛中赢得一场胜利的机会，以及在团体锦标赛中获得第三名。
正是这样的时刻让赛季的胜利变得更加甜蜜。经过所有的准备、策略和团队每个成员的辛勤工作，任何一个终点，尤其是领奖台的终点，都是实打实的。如果事情没有按照计划或希望的那样进行，在休赛期休息一下，明年再回来打球。
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