还有很多更老的宝马非常适合胡恩绕着一个轨道。许多司机将e46及更老的车型作为首选，而3系特别是128年E82我这一点常常被忽视。135i通常得到所有的关注，这一底盘和一代，尽管128年,我在大约10年前的IMSA大陆轮胎跑车挑战赛上取得了很大的成功。
然而，当谈到可靠性时，135i得到了所有的废话。它复杂的双涡轮和单涡轮N54/N55发动机可能会让人心碎——问问我那可怜的同事就知道了克里斯·罗萨莱斯关于这个。
但是,128年,我在很大程度上被这种可靠性问题忽略了。这是因为它使用了自然吸气的N52直列六缸发动机，从而消除了所有强迫感应的复杂性和热量。这使得它成为一个伟大的赛道车，这是我选择128i作为我自己的车回到三月。从那以后我就迷上了它。
为了获得128i的俱乐部赛车潜力的独家新闻，特别是在国家汽车运动协会(NASA)西部耐力赛车锦标赛(WERC)，我联系了一些已经成功举办了多年的人，总部Autosport(HQA)总部位于加利福尼亚州埃斯孔迪多。
耐力赛的成功是一个很好的衡量标准
总部Autosport在赛车运动领域已经有很长一段时间了。它的成员有很多驾驶和驾驶宝马的经验，这意味着赢得了很多胜利。一段时间后，我通过Facebook Messenger和电子邮件与他们通信，以了解他们的赛车计划，以及为什么他们选择E82 128i作为他们的平台之一。
“我们赢得了NASA雷山25小时赛，NASA犹他州6小时赛(连续三次)，以及NASA WERC系列赛冠军在过去三年里，我一直在E2班学习。”团队成员Rob Henretta报告说。事实上，这个团队最近参加在前一个周末的2022年锦标赛之后，在拉古纳塞卡举行的6.5小时的2022年NASA WERC海滨杯。
耐力赛是一项伟大的赛车运动，是对任何汽车的试金石。就像它的名字一样，它是对汽车在长时间比赛条件下耐力的测试。燃油消耗、部件寿命、整体可靠性、如何适应不同的驾驶员等等;很多东西都达到了极限。总部汽车运动已经发现128i是一个伟大的平台，以赢得与一些原因。
“128i基本上是一款轴距较短的E90，”Henretta说。“N52直列6非常可靠。我们在六小时比赛的第一圈就把车开到240华氏度的高温，还以四圈的优势赢得了我们班的冠军。这些车非常坚固，制造精良——由于动力转向泵故障，我们只有1辆DNF。”
此外，由于它与更常见的宝马E90 3系共享许多部件，部件可用性非常好。这对于在比赛之间的扭伤以及比赛期间的紧急修复都是至关重要的。
总的来说，没有什么大的不安
总的来说，E8X拥有制造一辆伟大赛车所需的所有成分。HQA的耐力特定赛车仍然有热量和空调，但内部完全剥离否则。Henretta将其操作描述为e30式。
Henretta说:“就操作而言，我们面临的唯一挑战就是消除推力。”“这款车容易转向不足，我们追了它大约一年半的时间，才对弹簧、后摇杆和空气动力学进行了一些调整，但适应新轮胎是一个挑战。”
混合200+马力与E30的品质从来都不是一件坏事。“我们的N52电机可以通过较小的mod可靠地实现230-245 RWHP。N54是涡轮增压的，所以你要处理更多的热量和复杂的涡轮，中冷器和直接喷射。在大多数机械系统中，在其他条件相同的情况下，通常越简单越好。”
我的轶事知识手动变速箱模型远不常见，在某种程度上得到了验证，因为这是HQ Autosport所处理的问题。Henretta分享说，HQA的车实际上是一辆汽车，所以他们必须进行六速手动转换。他说，有大量的文档说明了要获得哪些部件，但重新编码ECU以使其全部工作是一个挑战。
更多的人应该跟踪这些事情
从我和罗伯的通信中了解到的，以及我自己的经验，128i是一辆出色的赛道车。它拥有奇妙的直列六缸平顺性和动力，液压转向，后轮驱动，以及良好的操纵特性。它的短轴距更接近E30甚至E36，它的工厂功率重量比接近E36 M3。它也比旧的3系更现代，相当可靠，由于宝马的平台共享，它有可靠的部件可用性。找到一个有三个踏板的可能有点困难，但他们仍然在那里。