新兰博基尼Urus SUV本周问世．从锋利的折痕到错综复杂的皱纹和侧面，毫无疑问，它起源于圣阿加塔Centro Stile的一个设计工作台。这次发布并不出人意料;我们已经知道卡车兰博基尼是甲板上自2012年，然而，看到它在完整的生产规格似乎比比尔Skarsgård更令人震惊没有他的Pennywise化妆。
对于我们这些在自习室沉迷于Countach和Diablo(甚至是Jalpa)的人来说，现代兰博基尼越野车仍然让人难以置信。20世纪80年代的LM002“兰博兰博”越野车——可以说是兰博基尼的第一款量产suv——诞生于一辆军用原型车。它部分是V12超级跑车，部分是运兵车，是一辆沙漠爆破野兽，还有一个炮塔的空间。LM002只在沙特油井之间的沙丘上行驶时有用，它对我这个汽车发烧友心灵的真正影响来自于它对现实世界实用性的快速冲击。
Urus不是这样的。
与LM002相比，Urus是一款为充满人、交通、足球比赛和高端购物中心的生活而设计的汽车，这些购物中心的名字都有奇怪的口音。换句话说，这是一种合理的奢侈品。SUV市场的增长堪称史诗级;IHS Automotive预测，到2020年，suv的销量将达到3400万辆。这是自2006年以来400%的井喷式增长。被称为SUV业务的财务力量倍增器对兰博基尼来说一定是不可抗拒的，它必须在以竞争激烈著称的大众集团(Volkswagen Group)内部竞争;因此，完全可用的Urus。不过，不管原因是什么，在兰博品牌精神的推动下，uru很可能不仅会在美国、欧洲和中东的富裕买家中找到一席之地，还会在中国、俄罗斯和新兴市场找到一席之地。它就像一个灌篮一样，是任何企业都不曾有过的。
事实上，自从拖拉机制造商帕帕·费鲁乔(Papa Ferruccio)抛弃恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，创办自己的跑车公司以来，兰博基尼已经走得很远。兰博基尼的前三十年很容易被浪漫化。1963年至1998年间，该公司推出了一个又一个标志性产品:400GT、Miura、Espada、Countach、LM002和Diablo。没有像竞争对手法拉利那样的工厂赛车计划，既不能支撑性能，也不能阻碍设计师的奇思妙想。因此，即使兰博基尼不是田径运动的终极表演者，它也是所有青少年梦想的总和:炫耀性、响亮性、快速性和将理性抛诸脑后的骑士风范。
你可能会说，正是兰博的不稳定性创造了，或者至少培育了兰博的神秘感。在同一时期，兰博基尼换了七位车主，其中三位车主的任期不到五年。1987年至1992年，作为克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)的子公司，可以说是奥迪诞生前最稳定的时期，1991年的销量不到700辆。2016年，兰博基尼售出3457辆汽车。随着Urus的全面投产，该公司的销量将翻一番。
在过去的十年里，狂热的兰博基尼爱好者们一直在调和奥迪旗下的现代兰博基尼与我们童年时代狂热的疯狂品牌之间的关系。可以肯定的是，今天的兰博基尼与80年代中期那个挑衅、不可预测、不稳定、相对而言产量低的汽车制造商几乎没有共同之处。如今，作为大众集团的一部分，兰博基尼可能拥有更多六西格玛黑带监督工厂的生产效率比1985年的员工总数还要高。
2017年的汽车行业是一个庞大的、成熟的、全球性的、以科技为中心的消费行业。战略整合和明智的、系统性的重组创造了高效、盈利、具有前瞻性的企业，这些企业非常擅长制造汽车和赚钱。汽车公司的效率从未如此之高，它们已经掌握了跨品牌使用通用工具包的艺术。例如，在大众汽车，一个大型汽车架构横跨大众途锐，保时捷卡宴，奥迪Q7，宾利Bentayga，现在是兰博基尼Urus。
然而，对我来说，即使有足够的警告，看到兰博基尼的设计围绕着一个熟悉的平台展开，我还是感到震惊。(事实上，兰博基尼Húracan和奥迪R8拥有相同的发动机和架构，但兰博基尼通过应用独特的零部件和技术，成功地塑造了一种独立的跑车个性。)但为什么呢?作为一家企业，构成兰博基尼独特个性的所有元素——如果你愿意这么说，那就是兰博基尼的DNA——都已被企业定义和量化，就像品牌手册中的标识一样。这并不奇怪，因为所有的汽车公司都遵循类似的营销设计策略。
不，我的震惊来自于这一点:尽管我理性地表示，我一直生活在一种错觉中，认为兰博基尼仍然是我年轻时那个桀骜不驯的伙伴。Sant 'Agata团队，包括衣着整洁的前首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)和杰出的首席工程师毛里齐奥·雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)，多年来一直很好地维护着外观，以至于我几乎没有注意到它发生了变化。当然，车更好了，以前的疯狂还在那里的某个地方，然而……
Urus把我吓回了现实。裁剪线平分身体和表面语言的设计师用来使Urus一个“真正的”兰博基尼看起来点。但深入观察，大众集团PL7x平台的独特尺寸就像绿灯侠面具下的眼睛一样。设计师们花了无数个小时试图解决作为suv的urus和作为兰博基尼的urus之间的紧张关系，但这个设计看起来仍然像个摆设。这不是他们的错:这款SUV现在离它的初衷太远了，它不禁像一个模拟。
但这只是我愤世嫉俗的观点。兰博基尼会卖掉他们生产的每一辆Urus，然后把利润花在跑车上，让它们更快更好，建立一个客户赛车计划，扩大生产线，就像保时捷一样。我不得不面对这个事实:兰博基尼已经长大了，我也是。