几周前，我写了一篇关于我的新福特福克斯RS。虽然你们很多人都喜欢那篇文章，但有一个标准的论点一直出现:我的租金相当高。普遍的共识是，对于一辆把我从a点送到B点的车来说，这实在是太贵了，而且不是宝马。从一个角度来看，这是一个很公平的论点，但我要说的是，如果价格和汽车的等式是对我来说很公平然后你们就可以去操你们自己了没人逼你租这辆车。我的钱，我的搬运工。
说到我的车，网上一个持续的争论是你浪费了你的钱马特vs.我不尊重地不同意。今天你赢了，互联网。我要告诉你一个非常真实的故事，关于我真的浪费钱的一次，以及你如何利用这个建议来改善你自己的汽车状况。
今天是我告诉你我买悍马H1的日子。一时冲动。因为下雨了。
2006年秋天，我在哥谭梦想汽车公司工作，这是一家位于纽约的外国汽车租赁公司。我是一名客户服务代表，这意味着每当有人租了一辆车，我就负责把车送到他那里(要么是用拖车，要么是开车)，检查它，做文书工作，告诉他们如何使用汽车，然后当他们的租赁结束时，回去取车。
那时我还不是“马特·法拉”(Matt Farah);没有YouTube频道，没有电视节目，没有社交媒体粉丝。我只是一个喜欢汽车的胖孩子，想以任何方式进入这个行业，学习，学习，学习。而哥谭梦幻汽车正是这样做的最佳地点。我学到了所有关于异域车的知识:它们是如何驾驶的，什么时候以及为什么会坏，修理费是多少，以及在最坏的情况下，某些异域车是如何与其他汽车相比的——租赁客户。这在我现在的职业生涯中成为了无价的知识，但它也给了我无尽的故事，讲述那些在周末花1.5万美元买一辆兰博基尼的人物。
我住在曼哈顿的下东区，每天要花20英里去位于新泽西州恩格尔伍德的哥谭市总部，就在乔治·华盛顿大桥的另一边。这条路在纽约通常被称为“逆向通勤”，通常交通很清淡。我买了一辆2005年的奥迪B6 S4轿车，银色的Avus，带着一根棍子，在当时，这是一辆多么漂亮的车啊。S4配备了一套暴雪冰淇淋，在纽约严酷的冬天里势不可挡。拉布里的排气装置让它听起来像一辆世爵。这是一辆很棒的车，但我一天中花了8个小时被一群异国情调的材料包围，更不用说哥谭市总经理罗伯·法拉蒂(Rob Ferretti)个人收藏的数千马力的怪物，以及我们的机械师收集的古怪的意大利人。奥迪很快就变得乏味了。
11月的一天，我像往常一样早上去新泽西上班。雨下了一整夜，桥上双向的车辆都越来越多。当我经过4号公路时，很明显，高速公路无法阻挡所有的水倾泻在上面，巨大的、吞没汽车的水坑开始形成。在去办公室的最后两英里里，我试图把车从高速公路上开到一条小街上，但当我驶入出口车道，进入一个立交桥的出口匝道时，交通完全停了下来。在这个单车道的立交桥上，尽头有一个两英尺深的水坑，我在那里坐了两个小时。
说我有时间思考还不够。我盯着三叶草中间陡峭堤岸下的草地看了20分钟，很快就灌满了水，形成了一个充满垃圾的池塘，我对自己说，“如果我有一辆该死的悍马，我就会狠狠地转动方向盘，沿着这片草地堤岸开下去，穿过那个水坑，沿着草地开到我的出口坡道，从我的高处就能看到。”其他人对此无能为力。”如果警察想跟踪我，他们也不可能跟踪我;一辆皇冠维克会被整个吞下去
最终我成功地去了公司，通勤时间只有三个小时。由于Gotham仓库的位置，商店外的整个停车场也被至少一英尺深的水淹没。我的S4甚至不能开到离那栋楼不到100码的地方，所以我把车停在路边，冲进了那家店。我打开行李，开始准备一架F430和一辆Gallardo Spyder，准备下午的送货，乐观地认为我们最终能把它们带到外面的拖车里。
20分钟后，穿过红海，一辆黑色悍马H1货车开进了店里，它的柴油发动机嘎嘎作响。一个叫史蒂夫的批发商跳了出来，他以前和我们一起工作过。史蒂夫过去在哥谭市买卖汽车，虽然他经营各种奇异的汽车，但他专门经营悍马H1s和80年代的兰博。他每次至少吃三到四个。我都不知道他那天为什么会在店里，这都不重要。重要的是，我花了将近两个小时说服自己，如果我有一辆悍马，我整个上午所坐的交通将不再适用于我。是的，就像我所有的故事一样，十年后我很清楚这听起来有多荒谬。
我们聊了聊这辆2001年产的悍马，它搭载了通用6.5升涡轮柴油V8发动机，内饰是保存完好的棕褐色布料。它显示只有4万英里，看起来非常干净，毫无疑问，这得益于它湿透了，看起来就像刚刚袭击了诺曼底。
我以完美的悍马驾驶条件为由，请史蒂夫去试驾，然后钻进了这辆“野兽”。我以前从来没有开过悍马，在以40英里每小时的速度在18英寸的水坑里呼啸而过，丝毫没有失去动力之后，我宣布这辆悍马“没有我想象的那么糟糕，也没有我想象的那么不舒服，还有他妈的18扬声器的Monsoon立体声。疙瘩。“最重要的是，驾驶它时我感觉很酷，这是我的S4所不能说的，尽管事后看来情况正好相反。
在没有进行购买前检查的情况下，在没有研究任何关于拥有悍马的陷阱的情况下，在没有检查他妈的机油的情况下，我提出用我的S4和史蒂夫交换他的悍马。当场，直上。
史蒂夫同意这笔交易的速度应该是即将发生的事情的第一个指标:我要完蛋了。这是我自己的错。我甚至觉得我还没把话说完，因为史蒂夫的车一直都在出售，他当然有他的文件，而在20分钟内，我就把S4换成了一辆5年的旧车，三倍重的军车，座位在西南航空公司的通勤航班的最后一排都达不到标准。我冲动地买了辆悍马，因为当时正在下雨。这并不是唯一的原因;我还想要一辆有趣的、半异国情调的车，就像其他同事一样。悍马价格低廉，而且有足够的异国情调，与众不同。我不明白为什么一辆悍马会比一辆像Suburban这样的车差那么多，而在06年，整个东北部的人都在开这种车。而且，我也很愚蠢。
我下班回家的那一刻，现实就沉没了。在曼哈顿。当然，博客上还有比曼哈顿更不适合买车的地方;我想到了伦敦，那里有公路税，还有喀布尔，那里有汽车炸弹。但在北美范围内，可能没有比曼哈顿岛更糟糕的地方拥有一辆汽车了，任何汽车。
现在是那辆车的两倍大。
下东区只有一个停车场，而且离我的公寓足足有半英里的路程，这已经够烦人的了。现在，我被告知，有一辆这种大小的卡车，我每月的停车费将从275美元每月增加到1000美元每月。一千美元。公园。整整三个星期，我试图把悍马停在街上，以避免我现在所说的“你是在纽约买悍马的混蛋”税。大部分情况下，一切都很顺利。H1比Tahoe短，转弯半径大，再加上车窗很大，而且在车的末端，很容易平行停车——尽管它比停在它附近的所有其他车都要宽至少一英尺。善良的纽约市民在第一个月就明确表示，不欢迎我的悍马停在他们的街区。我在卡车上发现了唾沫，钥匙印，还有一次，一坨又软又美的狗屎。我咬紧牙关回到了停车场。
尽管有一些明显的问题——停车、不舒服、每次在寒冷的天气里启动柴油发动机却让停车场的工作人员冒着黑色的柴油烟——我还是很享受开悍马的第一个月。这是一个特别艰难的冬天，地球上没有什么能比得上暴风雪中的悍马。一场暴风雪严重到足以摧毁第一大道上所有的红绿灯，纽约成了一座白色的鬼城，我以每小时70英里的速度在第一大道上拖着像烟船一样的公鸡尾巴，吹灭了从16大道到哈莱姆区的每一盏灯。
在一场猛烈的暴雨中，我确实在半英里外的草肩上退出了车流，直到来到一个四英尺深的水坑，车辆停滞不前。在警察的注视下，我的悍马在对岸游了个泳，享受了10英里的空旷高速公路，而其他人则坐在他们的轿车里，在哈钦森河公园大道上的一个小岛上。
我找到了我能找到的每一个深水坑和雪堆，尽我所能地快速击中它们，因为去他妈的，当你有自己的坦克时，你就该这么做。有人曾经告诉我，在碰撞测试中，一万磅的悍马突破了碰撞屏障。我甚至不知道这是不是真的，但当时它确实给了我信心。我让愤怒的父母相信，在我搬家时，买一辆悍马(Hummer)是明智的选择，可以在里面装满东西。尽管它以惊人的速度消耗柴油燃料42加仑双油箱我在新泽西工作，那里有全美国最便宜的柴油!当时柴油每加仑才一美元多一点，而我在哈德逊河西岸用不到50美元就能把悍马加满油。
尽管80年代的音响很丑，季风音响确实是我听过的最好的汽车音响。到处都是演讲者。直到八年后，路虎揽胜配备了29扬声器的Meridian立体声音响，我才听到了更好的声音。我可以和我的兄弟们去曼哈顿的任何一家俱乐部，成为那里的王者。人们印象深刻，也很困惑，这正是我喜欢的。
但在第一个月之后，现实变得现实起来。我永远不会责怪那些想要悍马H1作为第四辆车的人。他们真的是伟大的越野，是一个绝对的暴乱发挥周围的娱乐。我永远不会责怪道格·德姆鲁(Doug Demuro)买一本书只是为了写故事;这完全说得通。但我不是越野车爱好者，也不是试图每周就一辆车写专栏的汽车记者。我只是个想要酷一点，与众不同的人。
坐校车上班感觉真的很快就老了。悍马实在是太慢了，我真的得计算出更长的开车时间才能到达目的地。罗斯福大道，可能是东海岸最紧，最窄，最烂的公路，是一个小投入的练习。
买了卡车六周后，我就离开了哥谭市，不再每天呆在新泽西，神奇地把每周50美元的加油费变成每周150美元的加油费。如果我把它开进我新公寓的车库，我都打不开门。
虽然它是可靠的(大概)，我有两个问题，这是特定的悍马:
一天早上，我出门发现四个轮胎都没气了。因为我把车停在曼哈顿的大街上，我一开始以为是有人划伤了我的轮胎，这是在引擎盖上留下狗屎的逻辑升级。事实证明，中央轮胎充气系统的一条管线出现了漏洞。因为这个系统，你知道，中央,一条漏线意味着四个轮胎漏气。幸运的是，这辆悍马有一个车载压缩机，在短短40分钟内，这辆悍马就自动充气了，我断开了轮毂处的系统，这样轮胎就能一直充满气。
然后，我经历了一个叫做泵装驱动器的故障。这是一个很烂的电路板，直接安装在燃油泵上，在一个非常热的地方。当发动机运行时，冷却剂在该区域循环，但当你关闭它时，电脑会过热，卡车至少在一个小时内无法再次启动，直到电脑冷却下来。解决办法是将电脑移离发热部件。
这些问题都不是什么大问题，但它确实导致了另一个更大的问题:
没人知道怎么处理这些该死的东西。我给我家附近100英里范围内的四家悍马经销商打了电话，他们中没有一家拥有可以在H1上工作的技术人员。我在克雷格列表上登了个广告，想找个能开H1的退役军事机械师;蟋蟀。我花了三个星期的时间试图找人解决H1上的两个愚蠢的小问题，但一无所获。在这个时期，H1s还没有成为收藏家的收藏品，所以没有专门的商店出售它们，但它们太老了，太具体了，经销商不想碰它们。我都快疯了。我让随机机械师猜他们可以在H1上工作过，但没有任何经验。不,谢谢。
我给车窗上色，这在当时似乎是个好主意，直到我意识到悍马的每一扇窗户都是完全垂直的。这意味着光线反射会在机舱周围反弹，晚上从后面靠近的汽车看起来像是从前面靠近的，反之亦然。在我的反光玻璃里，左边的汽车似乎在右边。这绝对是可怕的，我只会在晚上开悍马，把窗户放下来;显然，这是纽约冬天的完美解决方案。
在我拥有悍马的八周时间里，我已经受够了这种东西。它不仅很慢，不仅很大，不仅很渴，不仅开得不好(除了自动变速箱，那很棒)，而且我觉得自己像个混蛋。人们对我的冷嘲热讽让我开始意识到，我不想成为那样的人。我已经厌倦了。我试着在网上卖，但没有成功。我试着在上面贴一个“出售”的牌子，但没有成功。我打电话给史蒂夫，问他是否还留着我的S4，我能换回去吗?他从我手中买下它不到24小时就把它卖了。我试着再次等到下雨，希望外面有人能分享我愚蠢的逻辑。没有什么结果。
最后，我把这辆悍马开到埃尔姆斯福德的一家Mini经销商那里，提出直接用它换他们停车场上的最后一辆2006年款John Cooper Works Mini，他们要价3.6万美元，比我买那辆悍马的价格低了4000美元，比我一年前买S4的价格低了8000美元。
虽然推销员会从一个以H1换Mini的家伙那里得到一辈子的故事，但他们只有在我带来一个批发商保证购买以旧换新的情况下才同意这笔交易，这种要求在汽车零售业基本上是闻所未闻的。
我又打电话给史蒂夫。他会通过Mini经销商批发买回悍马吗?当然，他同意了，而且价格比我10周前在2000英里外买那辆卡车时的价格低了很多。
我太想从那辆卡车里出来了，所以我做了交易。在十周的时间里，我从一辆只行驶了1.5万英里的2005年奥迪S4，变成了一辆悍马H1，再到一辆Mini，在这个过程中，我净损失了大约8000美元，这还不包括我在停车场浪费的2000美元。我被告知，Mini的销售人员还保留着我们站在我的新车和以旧换新车之间的照片。它挂在他的桌子上面。在从Mini经销商回家的路上，JCW的时间还不到50英里，我被一名纽约州骑警在55英里的限速区以94英里/小时的速度撞上了——这是我前一天在军校的校车上不可能达到的速度。
所以，对于那些仍然认为每月750美元买不起一辆福特福克斯RS的人来说，请记住，我曾经每周花1000美元开一辆毫无价值、笨重、速度慢得像屎箱一样的卡车，我买它是因为当时下雨。所以至少我们的方向是对的。