2022年的Ram 1500 Rebel感觉是适合这项工作的工具

五天的时间内存《科罗拉多山区的反叛》对一个关键问题进行了有趣的测试，诚然，大多数美国人都乐于让这个问题没有答案。多少卡车才算太多?术语"猛禽在这些讨论中，“战斗机”这个词被抛出了很多次，好像这款越野车的所有东西都需要与福特的沙漠打击偶像竞争。但事实并非如此。新的猛禽宽得像地狱一样——带有后视镜的96英寸——一直对着你的脸，同时也比大多数卡车拖拽得更少。相比之下，像Rebel这样的东西占据了与普通半吨皮卡相同的空间，具有适当的越野能力，并且在正确的规格下仍然可以牵引超过11000磅。

结果是一个更全面的包，更容易生活，即使它没有配备运行在巴哈1000在股票形式。它也便宜得多和这年头在没有加价的交易场上更容易找到。

真的——写一辆12英寸信息娱乐屏幕和通风座椅的皮卡感觉有点奇怪——Ram Rebel是一台相当简单的机器。这是许多人声称在今天的市场上所缺少的，一辆拥有自然吸气V8发动机的诚实的卡车，可以爬上高山而不做什么大不了的事情。这应该不是新闻，因为Rebel自2019年以来一直在以目前的形式出售，但我们只能说过去几年非常分散注意力，你忘记它是可以原谅的。2022年，拉姆用一款新的Rebel G/T装饰焕然一新，那是Hydro Blue卡车，我开着它在布雷肯里奇(Breckenridge)蹦跳着度过了一个漫长的滑雪周末。

目前的Ram 1500自从首次亮相以来就受到了好评，这要归功于其舒适的卷簧或空气弹簧驾驶，设计巧妙的机舱，大量的豪华选择，以及决定保留其久经考验的5.7升V8发动机。无论是拖曳、牵引，甚至是越野，自然动力仍然是许多人心目中的王者，因为动力输送更平稳、更可预测，整体包装感觉更可靠。它的395马力已经足够了，410磅-英尺已经相当不错了，而且这两个数字还被“eTorque”48伏轻度混合动力系统增强了(+16马力，+130磅-英尺)，该系统在曲柄上用一个电动发电机和一个小型锂离子电池取代了交流发电机，以在需要时收集和部署额外的电力，比如在重载下。在实践中，扭矩填充是平滑的，几乎无法检测到，除非你立即跳进一个非etorque Ram来感受差异。一点也不像涡轮增压卡车的增压。

与八速自动变速器和双速变速器连接，发动机的燃油经济性适中，合起来约为18英里/加仑。我从丹佛爬了3000英尺进入落基山脉，把卡车当作滑雪小镇的转运站——加起来大约有14个。(可选的33加仑油箱很受欢迎。)33英寸的全地形轮胎比传统的四季轮胎产生更多的高速公路噪音，但在空气悬挂，超级舒适的皮革座椅和坚固的19扬声器哈曼卡顿音响系统之间，这是一个平稳的斜坡行驶。

就越野冒险而言，我的计划在我到达的前一天被一场倾盆而下的几英尺新鲜粉末的风暴打乱了，而一系列有意义的升级则大大提高了越野冒险的能力。在33英寸的Wrangler DuraTec全地形上安装了18英寸的铝制轮毂，更强的Bilstein单管阻尼器，带有后置外部蓄能器，一英寸的升力，防滑板和锁定后差。指定可选的空气悬挂，卡车可以进一步上升，提供10.8英寸的离地间隙和令人印象深刻的接近，突破和出发角度。虽然你可以从照片中损坏的前防滑板看出，有时甚至这还不够。不是我干的。

关于G/T装饰:它是一个2995美元的包，主要是关于外观，里面有一些有趣的选择。在前面有一个新的冷空气进气口，以配合“运动性能”引擎盖和G/T贴纸，但这就是它在视觉上与正常Rebel的唯一区别。不过，在内部，座位上有额外的支撑，一个带铝制换档器的平底方向盘，金属踏板，以及Uconnect 5信息娱乐系统中一些新的引擎监控页面，这仍然是一种享受。G/T包也删除了很多红色的口音，装饰标准的叛军的小屋，我怀疑这将是一个很大的加分对大多数人。

在我的脑海中，最奇怪的决定是将变速杆从仪表盘换成传统的中控杆，这也被拉姆称为一个“性能”决定。拨盘转换器一直是一些潜在Ram用户担忧的一个来源，他们担心线控技术的长期可靠性，所以传统主义者在这里得一分。(就我个人而言，我宁愿要回中控台空间。)不幸的是，选择配备V8引擎的G/T还需要增加2级设备组选项，这需要额外支付3,245美元，用于购买加热座椅和方向盘、远程启动、4G LTE热点、停车传感器等。这大约是这款特殊卡车增加的近1.8万美元期权的三分之一——从起价来看并不算便宜。

由于没有在海平面上测试过涡轮，我无法确定在没有涡轮的情况下，在9000英尺高空的功率输出是如何被削弱的，也无法确定eTorque系统是如何帮助抵消这种影响的。我知道感觉就像少于395匹马在场一样，油门反应有点微弱，比预期更多的降档，以保持发动机在功率带。这在镇上根本不是什么大事。在那里突然出现的只是现在所有全尺寸皮卡的尺寸。Rebel有一个一英寸的升降机，所以它看起来并不太大。然后你试着把它塞进出租屋的小车库，唉，时代变了。Rebel前后各有两英寸的空间，但因为它有一个结实的tonneau床罩，这意味着每当我想去那张五英尺高的床时，我都必须打开车库门。这也让在繁华的滑雪小镇寻找合适的停车位变得相当烦人。

但如果你接受挤压是交易的一部分，就很难对公羊叛军执行任务的方式产生负面影响。在这一点上，我承认我没有拖曳或拖曳的机会，我的越野计划被一场风暴打破了，就在我到达之前，这场风暴在整个地区倾倒了几英尺的新鲜粉末。其他评论发现，它可以很好地处理1万磅的拖车，尽管有效载荷评级很低，只有1324磅，这得益于自适应空气悬架，这在整体舒适性方面也产生了巨大的差异。

这种简单也有一个缺点——竞争对手卡车上的大多数标准驾驶辅助功能都是付费选项。欧宝娱乐怎么样基本模型提供的唯一功能是向前碰撞警告。有些人可能会说，太好了，反正我的越野车上也不需要这种东西。但科技的匮乏延伸到了将在越野车上表现出色;例如，用于低速爬行的前向摄像头(高引擎盖挡住了很多东西)。如果吉普可以给角斗士加一个，它的缺席在这里感觉像一个愚蠢的疏忽。

总的来说，2022年的Ram 1500叛军G/T有很多值得喜欢的地方，没有太多值得抱怨的地方。这是一个直截了当的公式，没有废话，感觉比以往任何时候都更加珍贵，因为简单的v8正在失去越来越多的土地，让位于涡轮增压v6和涡轮增压4，濒临全面电动化的边缘。总有一天，Hemi的线头会像30年前卡车上的斯巴达式内饰一样古雅复古。

看看竞争对手。2022年的丰田Tundra TRD Pro现在默认是V6混合动力，受第一年模型bug的影响，起价68,520美元，贵得多。福特F-150震颤起价6.1万美元，不能配备V8引擎。在我看来，V8雪佛兰Silverado Trail Boss更具可比性，Ram的内外设计更有吸引力。Ram 1500 Rebel当然不是你能买到的最好的卡车。但如果你正在寻找一辆兼职越野车，它仍然可以投入工作，在很多方面，它确实是最有意义的。

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