2023创世纪G90回顾:伟大的交易

捷恩斯G90现在是第二代，已经进行了全面的检修，它将承担梅塞德斯，宝马,奥迪．

第二代G90发生了很大的变化。捷恩斯最豪华的汽车现在有一个新的引擎，一些新的外观设计元素，新的内部功能，和一系列的技术升级。所有这些变化使G90成为德国主流奢侈品牌的真正竞争对手。如果梅赛德斯-奔驰s级和宝马7系的客户有足够开放的心态，去看看像劳恩斯这样的“价值”品牌，这款新G90可能会对行业产生原始的ls式影响。

创世纪已经和德国人较量了好几年了。尽管自其主流母公司首次推出劳恩斯(Genesis)车型(现代劳恩斯(Hyundai Genesis)和劳恩斯双门跑车(Genesis Coupe)以来，劳恩斯一直在努力，而不是今天的独立豪华品牌，但在过去几年里，劳恩斯一直与梅赛德斯(Mercedes)和宝马(BMW)不相上下。最近的汽车，比如创世纪G70，G80,GV70这一切都证明，现代的豪华车业务不仅可以在世界舞台上竞争，而且还能出类拔萃。然而，六位数的豪华车则是另一回事，几十年来，梅赛德斯一直以其s级轿车占据主导地位。因此，创世纪，这仍然是相当新的想法，可以进入并挑战豪华车的霸主地位，乍一看可能有点过于雄心勃勃。然而，人们在1989年也这样说雷克萨斯。

一看Genesis G90，你就知道它很特别。劳恩斯似乎是唯一的品牌，可以做大格栅正确，因为G90的格栅是巨大的，但不知为何不讨厌。它的分体大灯不仅在视觉上贯穿前挡泥板，而且如果你遵循它们的线条，也会与尾灯对齐，创造出一种可爱的连续性。尾灯本身看起来很棒，锐利的刀刃一样的边缘，而微妙的喇叭形后轮拱增加了一些视觉肌肉。还有那些轮子。天啊，那些轮子。

在内部，捷恩斯G90确实会让乘客惊叹不已。全面的仪表盘设计，华丽的开孔木饰面，丰富的感觉和气味皮革，柔软的Alcantara和杀手Bang & Olufsen音响系统使G90成为所有感官的真正享受。前排和后排的座椅都非常舒适，技术易于使用，看起来很棒，还有一些非常酷的技术功能。如果你想给你的朋友留下深刻的印象，G90是一款很好的车。

G90的主要吸引力之一是它的电源关闭门，只需按一下按钮就能自动关闭。我5岁的儿子认为那是绝地武士的东西，坐在后座上，可以用中间扶手上的按钮关上自己的门。在开了一周的G90后，关上自己的车门感觉就像给平民开的一样。但G90有很多古怪的酷功能。3D数字表令人愉悦，具有令人难以置信的酷炫图形，比如运动模式下炽热的表针，以及自动大灯亮起后的夜间模式。另一个巧妙的功能是驾驶员头枕上的扬声器，它可以告诉他们导航方向，这样车内的噪音欧宝娱乐怎么样或音乐就不会压倒他们。同样的扬声器也是转向灯噪音的来源，这是不寻常的，但古怪和有趣。

Genesis G90唯一让人忘记的地方是它的发动机。3.5T e -增压器测试版本配备了双涡轮增压V6发动机和一个额外的电动增压器。电动增压器由48v轻度混合动力系统提供动力，在转速范围内提供超低扭矩，以帮助增加一些冲力，同时涡轮增压器建立助力。它的409马力和405磅英尺的扭矩是足够的，但G90永远不能与高性能轿车混淆。相反，它更轻松。动力建立平稳，换挡是无缝的，发动机噪音保持在一个值得尊敬的呼噜声。所以没有抱怨，真的，只是不要期望引擎有太多的特性。我确实试着自己换档，通过方向盘上的塑料拨片(内部的少数抱怨之一)，它感觉有点死气，所以最好让自动变速箱做它的事情。

在后座上，乘客可以倾斜到几乎平躺的位置。他们的头枕上有枕头，后面的中控台触摸屏可以控制汽车的信息娱乐系统或后座气候控制系统。如果你是后座乘客，试着听音乐是很好的，但当你开车时，你的孩子决定无休止地打乱音量时，这就很烦人了。

就像它应该的那样，G90的转向是轻而麻木的，但它的转向非常漂亮。有一种奇妙的控制感，尽管它是如此之大，如此之重，掩盖了它舒适的驾驶。即使是在21英寸的巨大车轮上，它也像业内最好的豪华车一样行驶:柔软而精致，但也有固定和控制。这是顶级豪华汽车悬挂调整。

另一件捷恩斯做得非常正确的事情是驾驶辅助技术。G90的半自动驾驶辅助系统发挥了神奇的作用，使汽车保持在车道的中心，同时提供清晰的信息图形，显示汽车在仪表盘集群中的运行情况。它会显示自己在车道上的图像，以及它注意到附近的任何其他汽车，这让人安心，因为它知道汽车正在看到和你一样的东西。一些半自动系统可以让汽车在车道标记之间来回弹跳，就像一个孩子用保险杠打保龄球一样，但G90保持了良好的中心位置，这使乘客免受相邻车道附近交通的任何令人不安的时刻。

毫无疑问，驾驶创世纪G90最好的部分就是坐在里面。小屋是兴奋和放松的完美结合。实际上，在某种程度上，这感觉也有点老派。它不依赖于技术噱头，比如大屏幕或花哨的灯光，但它确实为乐趣而添加了一些东西。相反，它最令人印象深刻的是出色的材料、流畅的设计、舒适的座椅和安静的机舱。这种放松的本质延续到了实际的驾驶体验中，非常平稳和平静，我发现自己在驾驶后比以前更放松了。

如果有任何低谷，而且真的没有多少可说的，他们是相当挑剔的。例如，信息娱乐系统一开始可能会让人有点困惑，因为需要为汽车设置等内容导航大量的图形块。不过，仪表板上有多余的按钮，所以它确实提供了物理控制来快速访问常见功能，比如媒体或导航。此外，如果我真的在寻找问题，建造质量并不完全达到德国最好的水平，因为如果我的膝盖撞到中控台，它会移动一点，一些按钮感觉有点塑料。这两件事会让你分手吗?不，但在一辆六位数的车里，有些顾客可能会注意到。

作为一款G90 3.5T e -增压器模型，测试车的负载是绝对可能的。除了颜色和急救箱之外，实际上没有任何选项或套装可供选择。如果你指定3.5T e增压器模型，你的Genesis G90装载的东西，如电力关闭门，Bang & Olufsen音响，和倾斜，按摩座椅作为标准。

在竞争方面，它的两个主要对手是梅赛德斯-奔驰s级和宝马7系，这两款车也都比较新。捷恩斯G90不像s级那么豪华，也不像7系那么运动或高科技。然而，它有一个独特的性格，所有它自己的，使它的每一点引人注目的两辆车，同时也在一个较低的价格点，当选项相等。

G90颠覆了这个细分市场，就像最初的雷克萨斯LS一样。早在89年，雷克萨斯(Lexus)就证明了奢侈品并不一定来自古色古香的德国老品牌，而是有不同口味的奢侈品，从那时起，它就一直在这样做。现在，打破奢侈品市场的指挥棒已经传给了捷恩斯，G90证明了奢侈品仍然可以是独特而有趣的。

不幸的是，捷恩斯还没有提供电动或插电式混合动力版本的G90。有一个电动G80但似乎没有G90电动改型的计划。这有点遗憾，因为G90将大大受益于无声的电动动力系统。即使配备了电动增压器，它的双涡轮V6发动机也没有那么特别的感觉。那么，为什么不把它完全换成更安静、更精致的电动动力系统呢?

更糟糕的是，G90的耗油量相当大。它的EPA评级为城市17英里/加仑，高速公路24英里/加仑，加起来20英里/加仑，比六缸奔驰S500和宝马740i都差。这两家竞争对手也都有全电动版本，分别是奔驰EQS和宝马i7。因此，尽管创世纪G90是伟大的，它的动力系统感觉有点落后于时代。

捷恩斯G90弥补了其略显逊色的动力系统是一个伟大的价值。正如我之前提到的，G90 3.5T e - supercharge真的没有任何选择，因为它基本上是满载的。因此，其100,370美元的测试价格大大低于s级和740i，因为这两款车的价格——如果有类似的选择——分别约为13.3万美元和10.8万美元。

我不禁觉得2023年的捷恩斯G90是一款特别的车，它将再次证明德国人对豪华没有压制，从而被人们记住。雷克萨斯LS证明了高端奢侈品并不一定来自德国，而且可以花更少的钱，拥有更好的可靠性。虽然G90还太新，很难说它是否会比s级或7系更可靠，但它确实证明了，同样的豪华可以用更便宜的价格买到。但这不仅仅是一个价值主张。这也是一款独特的车，具有独特的性格和魅力，无论价格如何，都值得购买。

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