在这个淡蓝色的点周围，许多汽车爱好者都体验过拥有一辆斯巴鲁的乐趣。这些“快乐”可以从一个科林·麦克雷的梦幻驾驶沿着一条布满碎石的林间小路，站在一条繁忙的高速公路旁一滩冷却剂．老涡轮增压EJ-powered像WRX这样的车型确实令人担忧，但它们可以提供一些现代汽车中最美妙的驾驶体验。换句话说:它们值得优化。
所有这些车真正需要的是可靠性来完成包装，我将展示如何给老斯巴鲁WRX一个战斗的机会。多亏了我在斯巴鲁商店当过油抹布，我知道让它们正常工作的关键mod。这里您将重点关注两个主要系统。当然，这是假设基本维护，如同步带维修是最新的。
冷却
这可以说是老派斯巴鲁调校最重要的方面。由于各种各样的原因，在炎热的天气和赛道日，以喷气发动机为动力的汽车很难保持凉爽。重要的是要记住，EJ发动机的生产血统可以追溯到1989年，这意味着它是在80年代中后期设计的。它比我还大，我过得也不好。
第一个mod很明显:买一个大容量的散热器。售后市场热情地回答了这个问题，但任何车主都能做出的最佳选择是CSF棱．根据我的经验，与那些更便宜(甚至更昂贵)的期权的噱头相比，证金公司提供了很多物有所值的产品，而且它们确实有效。更酷的是，散热器是提供在一个第二个变化内置油冷却器，提供了一个严重的性能优势和清理冷却包很好。与运行外部油冷却器相比，集成的CSF冷却器更笨重，更难安装和垂直，只需要最少的软管和麻烦。所有的胜利。
第二种冷却装置更像棒球，它被称为四缸冷却装置。实际上，这不是我第一次在汽车上看到这种装置，因为它在第一代和第二代马自达Miatas上很流行。在Miata上，这是因为发动机来自前轮驱动，横向根源，并为纵向Miata重新设计。随着EJ，我不能确定为什么它需要这个mod，但我的理论是，发动机是旧的，最初设计为2.0升单顶置凸轮自然吸气发动机，并没有完全准备好成为2.5升涡轮增压发动机，它最终是。
自己在家改装非常简单，但从几家不同的公司购买一套套件要花80美元左右。的赖德赛车工具包是工具包的一个很好的例子，它包括一个用于温度计的NPT端口。它是一段加热器软管，一个螺纹AN(陆军/海军)到公制配件，取代了冷却剂塞，和一个t型配件，使圆柱体四冷却剂可以流过加热器软管。显然，正在插入的加热器软管处于吸力之下，这有助于从4号汽缸中清除热冷却剂。根据我在斯巴鲁商店工作的经验，在一个合适的ECU调谐器下，气缸四在负载下看到最高的温度。
ECU的调优
这似乎令人难以置信违反直觉。你会问，如果汽车这么不可靠，为什么还要给它增加动力?我没说要增加能量。调整一下就行了。
WRX、Legacy GT等ej25动力汽车的一个臭名昭著的问题是，它们会发生荒谬的灾难性事件。旋转杆轴承经常发生，但更令人担忧(和可修复)的问题涉及活塞环地面故障和燃烧的排气阀。尽管这些事情很容易发生，许多问题都可以通过良好的专业ECU调优来预防。
违反直觉的部分是，这样的曲调不一定会产生更大的力量。正确的动态调谐的众多好处之一是能够要求调谐器为汽车量身定制一个安全的功率水平，而且事实上，调谐是特定于单个汽车的年龄、磨损和mod的。我认为这首曲子的价格约为700美元，很便宜，但通常这需要一个像Cobb Accessport这样的背接模块，根据设备的不同，它的价格从400美元到600美元不等。调谐器也支持开源，尽管它需要更多的专门知识，并且通常不允许地图切换。在加州，背带式调音已经变成了一件复杂的事情，因为基于ca的调音器没有Cobb锁定功能。Accessport的一大好处是能够实时观察引擎数据。
所以，如果你能预调涡轮增压斯巴鲁，我想说这就像冷却一样势在必行。几乎所有EJ255或EJ257汽车的出厂调优都是垃圾。发动机经常运转不足，导致过热，烧毁阀门并引起爆炸，破坏环地。斯巴鲁有一个敏感的抗爆策略，包括点火时间的严重延迟，这导致发动机通常运行不佳，从来没有一个平稳的拉过RPM范围。我有很多理论，为什么这些引擎运行不佳，但这主要是一个事实，这是一个旧的燃烧室设计和股票ECU调糟。
斯巴鲁车主还可以采取其他几个步骤，但这些都很容易，而且相对负担得起，特别是与更换损坏的发动机相比。这些以喷气发动机为动力的汽车有一些特别之处，我认为它们值得保存。你只需要为你的普通德国车的水平做好头疼的准备。多想想宝马，少想想丰田。
它们永远不会完全防弹，但这些车提供了一些独特和有趣的东西，在现代涡轮增压直列四前轮驱动的世界里已经失去了一些特征。我有一辆2008年的斯巴鲁Legacy GT Spec.B，经验上还不错，但作为一辆车，它是我深深珍视的东西。它有个性，有真正的机械感，很少见，很酷。我认为它们是值得保存和享受的东西，它们是我不幸拥有的最荒谬不可靠的东西之一。
是的,好的。爆炸的可能性比不可能的可能性更大。但是你可以做很多事情来预防它。