我花了很多时间在我的2010年大众gti．开了一万英里的车，大部分都是在峡谷里，帮我制定了一份改装清单的要求,我有一辆勇敢的德国掀背车。我试了试非弹簧重量mod,一些诡计白线衬套，和一些Bilstein PSS线圈，但我仍然想要。在我寻找疯狂的几乎没有转向的转弯和旋转的过程中，我推导出了如何相加翘起而且，关键的是，轨道宽度到我的GTI，不花一大笔钱。
在对铝制关节节和控制臂等轻型悬挂部件的研究过程中，我了解到奥迪TT的大部分悬挂部件与高尔夫相同，主要区别在于立柱(支撑车轮轴承和支柱的东西)和下球接头。有一个常见的误解，TT控制臂是疯狂的延伸，这就是为什么TT有一个25毫米左右的额外轨道宽度。我认为情况并非如此。
在我的搜索中，我找不到一个关于控制手臂长度问题的明确答案。视觉上,大众帕萨特/CC控制臂看起来和TT的东西一样。我发现最大的不同在于球关节的几何形状。显然，TT球关节有很大不同。与帕萨特/CC/高尔夫相比，下部控制臂的安装板要长得多，有用于调整弧度的槽，而不是固定螺柱，并且实际的下部球接头有不同的柄长。舞厅是我的入场券。ECS调优将它们列为左而且正确的配对时，零件编号明显不同高尔夫配件．是的，TT也在PQ35平台上。
我研究了一些零件编号，并为前低球接头和作为螺柱工作的保留板下了订单。经典的部分等待随之而来。与此同时，我从仓库里翻出了我的拉杆套装，并预算在洛杉矶南湾的西区进行了一次调整。
一旦我把东西寄到邮箱里，我就开始工作。我用千斤顶把汽车顶起来，用一些千斤顶支架，把气枪弄出来，迅速地把前轴和三个螺母拧开，把旧的下球接头固定在控制臂上。我把立柱和支柱拉到车外，把车轴从花键中拔出。在这样做的时候，我释放了空间，从竖直的螺栓球接头。
球接头的交换很顺利。嗯,主要是。我最终为新的较低的球接头完全避免保留板/螺柱设置时尚螺柱和螺母。我用螺栓从我的旧低球关节压出他们在我的港口货运压力机。这可能看起来很粗略，但为了进入未来，我带着这个装置追踪并穿越了几千英里，所以这很酷。尽管获得TT控制臂可能大大简化了这一过程。
解决了这个问题后，我把内外拉杆都拆掉了，并盯着行程的对齐位置。结果呢?这样的:
忙乱的装修和弧度。我的眼球告诉我，我得到了-3度的弧度，这看起来很糟糕，但比我预想的要多一点。根据我使用的额外拉杆的数量来判断，我增加了大约20毫米的轨道宽度。这种变化太疯狂了。
校准车间证实了我的眼睛。最终的对齐是-2.9度每边，或多或少。商店同意我的意见，说价格有点贵，但我应该试用一段时间。我绝对给了那些球关节一生的虐待，多次赛道和精神峡谷跑。
结果让我印象深刻。当然，履带很糟糕，赛车有点偏，赛车突然有扭矩转向，转向有点少的感觉。但是车子的前端在转弯时让人难以置信。转弯是即时的，汽车从未失败的横向牵引在前端。
当我的全新米其林Pilot Sport 4S轮胎比上次磨损得更快时，我就不再喜欢这个设置了。这一组持续了6000英里，比上次少了大约3000英里。这次我的钱包真的很痛，因为我不能享受米其林承诺保修。我想你得付钱才能玩。
有明显的证据表明，内胎肩的弯曲磨损和过热，我决定探索其他方法来实现前端的权威。TT球关节脱落，我开始寻找摇摆杆组合和弯曲板。
GTI的优化之旅仍在继续。下一个步骤是弯曲板。