2002-2005 EP3本田思域Si不值得它得到的恨

你对EP3的看法应该取决于你对它的驾驶程度以及你对EP3的投资意愿如果是各种各样的问题。这是一辆好车，但你需要知道会发生什么，就像几乎所有其他有争议的爱好者车一样。

想想看，今天有多少人会为了一辆2,744磅重的小型掀背式手动变速器的160马力而杀人。这个数字是自然吸气，太，而不是气喘吁吁，吹风机的声音涡轮肿块太安静，调整为经济的首要。

当2002年新推出时，EP3从各种来源获得了坚实的标志，包括汽车和司机说这款“甜蜜变速”的5速车让“运动驾驶变得非常有趣”。草根赛车在西雅图国际赛道进行了测试说些积极的话，包括来自本田/车主的语录讴歌调整机构实时比赛，彼得·坎宁安。

《草根赛车运动》提到了EP3如果的各种争论点。首先，6800转的红线太低了。这是一种遗憾，因为它与8000转的转速相差甚远K20-powered怪物我们都知道并热爱它。EP3搭载的2.0升、16个气门的K20A3发动机输出160马力和132磅英尺的扭矩，从0到60的时间为7.6秒。速度很快，但并不理想，特别是考虑到它与前一个数字大致相同em1代本田思域Si．

的early-aughts公民的重量和悬挂设置对于向下说话的人来说也是个问题。在当时，2744磅被认为是沉重的，但以今天的标准来看，这已经很轻了，所以我不确定在我们这个现代时代人们是否真的应该抱怨。它的重量也小于25磅马自达Protege MP3以及日产Sentra SE-R，这两款车我们都倾向于带着亲切感回顾过去。

EP3的前麦克弗森支柱设计是一个改变，从更可调节和更好的抓挠完全独立的多连杆设置的前身。麦克弗森还好，但不理想(告诉991.2及更老的保时捷911 GT3车主)。尽管如此，EP3拥有无攻击性的独立悬挂在外。

再深入挖掘一下，事情远不止如此。本田设计的EP3的转向系统充满了奇怪的废话。动力转向架安装在防火墙的高处，然后利用超长拉杆连接到一些金属块，这些金属块连接到前支柱上，这些金属块旋转以转动前轮。这一切都有点奇怪，并导致可怜的处理特性，如碰撞转向。这就是道路或轨道上的颠簸会影响转向的时候——我个人可以肯定，这在赛道上是相当烦人的。

动力转向机架本身旋转和弯曲，太，这伤害转向的感觉。MotoIQ的Mike Kojima实际上强调了这一点，以及它的其他悬挂/底盘问题，在一个非常彻底的视频，关于如何使一个EP3处理和转向良好。

如果你倾向于在赛道上做一些更严肃的车轮，迈克小岛上面提到的修复并不那么昂贵。更强的转向齿条安装衬套，以及滚动中心调节器和拉杆钻头有很长的路要走。由于EP3与更受欢迎的DC5 RSX共享其底盘，因此有大量额外的部件可用于收紧驾乘，并从良好的对齐中获得绝对的最大化。

我的同事凯文·威廉姆斯(Kevin Williams)坚持认为，股票完全没问题，我也同意。如果你想要一辆加速不错、油耗高、变速杆传动、内饰整洁的车，那真的不会出错。尤其是考虑到，尽管我们的二手车市场很奇怪，但它们很便宜。我敢打赌，它们也很便宜，因为它们有小刹车，小轮子，而且，它们是本田的。

尽管EP3似乎受到了憎恨，但性能部件的售后市场仍然不错。冷空气进气口，排气系统，悬架位，对齐位，一些外部装饰等等。

外观是主观的，所以如果EP3的外观不适合你，我也能理解。就我个人而言，我认为他们看起来不错，但一套好轮子和较低的乘坐高度真的让他们脱颖而出。如果我有一辆，我会让它看起来像JDM或欧洲市场的Type R，甚至是BTCC赛车。

我并不是说人们应该喜欢EP3，但至少要欣赏和认识到它的潜力。或者，如果你碰巧花了一大笔钱买到一种，那就不要理会这种讨厌，考虑给它一个机会。像许多发烧友的底盘，有两个修复需要使他们成为非常有能力的小车。显然，EP3 Si拥有比上一代EM1 Si增加95%的抗扭刚度，所以任何悬挂修改肯定会得到很好的利用。

此外，鉴于大家对现代汽车的抱怨，比如现在已经没有多少像样的自然吸气四缸发动机了，或者汽车太重了，看起来臃肿，EP3 Si是一股清新的空气。它可能不具备更狂野的k系列发动机但至少还有一个售后市场让它们活跃起来，6800 RPM仍然是一个不错的上限。不受重视的热舱口万岁。