2022年本田思域Si评论:负担得起的隐形战斗机

当我驾驶上一代思域Si时，这一点变得非常明显，这是一款非常好的廉价运动轿车去年年底，我们把它列入了最佳汽车名单．我很高兴地说，所有这些魔力都延续到了全新的2022年车型上，我花了一周的时间。一如既往，思域思集一切优点于一身世界级的经济型轿车思域拥有所有顶级车手必备的最重要元素。这款车舒适、经济、实用，但它有很棒的转向，光滑的六速手动变速箱，超级但平易近人的操作，以及犀利的外观——所有方面都与它已经辉煌的前辈相当或更好。

这并不是说我认为思域是完美的。缺乏整体完善抛出了什么弱点有鲜明的对比，特别是油门灵敏度和转速悬挂。我个人并不喜欢它的座位，而且我怀疑它的座位可能偏硬，因为我的脊椎比我更疲惫。不过，作为一个整体，思域Si仍然——我敢说，对于这样一辆可敬的车——在通勤者和峡谷雕刻者之间取得了惊人的平衡今天的suv市场可悲的是，这已成为一个保守得很好的秘密。

现在飞度在美国已经死了，思域是本田系列中最小、最便宜的轿车。不过，Si级别的提升使其成为价格较高的车型的看门人，低于雅阁(Accord)混合动力车和Clarity插电式混合动力车。它是目前本田汽车中性能最高的汽车，它将一直保持这种状态，直到新款思域R型今年晚些时候上市，性能更好，价格也更高。它和Si在视觉上都被驯服了，从上一代(看起来像有轮子的高达)到更成熟的东西，有点像宝马——我的意思是在一个好的，pre-龅牙道路

在它坚定的大灯下，我看到了像现在的5系一样的凝视，而它的车顶轮廓让人想起了4系的一些格兰Coupe。不过，它的背面没有巴伐利亚风格，低调的扰流板和微小的Si徽章让它几乎被误认为是普通的思域——无论是好是坏。不过，测试者的炽橙珍珠漆没有什么不好的，它看起来是红色的，但在阳光直射下会闪烁出橘红色。几乎任何价格都很难拒绝，而且只有395美元的溢价，我认为它是必须的。

在内部，它是一辆传统的思域，但红色图案在整个机舱内重复出现，从六边形图案的仪表板到方向盘和换挡旋钮的缝线。红色是门卡和座椅靠背，但不是安全带，这是上一代Si轿跑丢失的一个令人愉快的细节——这是Si本可以保留一些上一代车型的乐趣精神的地方。

基本款思域和Si都采用了1.5升涡轮四缸发动机，而Si的马力和扭矩则分别提高了20马力和15磅英尺(约合1.82米)，两款车的总扭矩分别为200和192。功率和扭矩曲线更宽，后者比上一款车型更早达到300转/分钟的峰值，提高了驾驶性能和实际燃油经济性。它的新单质量飞轮轻了26%，提高了响应能力，而它的换挡器源自于之前的R型变速器，可将六速手动变速器的甩档时间缩短10%。它配备了可切换的转速匹配，和一个标准的螺旋限滑差速器来分配动力。

在底盘方面，思华Si的一体式比以前硬了8%，这是它利用了更硬的弹簧、衬套和摇摆杆在MacPherson支柱前和多连杆后悬挂。它的履带扩大了0.5英寸，轴距扩大了1.4英寸，以增加稳定性，同时扩大了12.3英寸的前制动转子和11.1英寸的后制动转子，从而产生额外的停止力。高性能的夏季轮胎是一个便宜的200美元的工厂选择，但在我科罗拉多州的冬季驾驶中，测试器安装了固特异Eagle Sport橡胶。

在路上，思域Si就像你期望的思域一样:舒适和安静。如果你在手动调节的座椅上找到合适的位置，它的坐骑虽然比较结实，但并不费力，不过我确实觉得肩膀有点紧，尽管我并不认为自己的肩膀特别宽。前后的净空足够，腿部空间也足够，同时机舱噪音最小。它无法与12个扬声器竞争玻色立体声，它可以轻松地压低安静的引擎，即使在运动模式下也很难让自己被听到。

这种驾驶模式似乎增加了音量，也加强了转向和加速油门反应——并不是说它需要更紧张，因为即使是在Eco中，我也发现油门反应过度，以至于我多次在没有尝试的情况下意外地在停车时旋转了前轮胎。也许这是为了简化那些有良好脚法的人的降档，但它已经有了新手友好的转速匹配，此外，在任何时候都不容易脚跟脚趾，除了最重的刹车应用程序。刹车踏板有点太长了，除了在赛道上，在任何地方都不容易。

至少离合器很轻，可以感觉到抓住飞轮，使逃跑轻松，补充光滑的六速手动从不犹豫进入档位-尽管过度转速悬挂会延迟离合器释放。第一和第二档位非常适合从停车处打出高速公路速度，而第六档位则适合州际巡航，改进的低转速扭矩减少了对降档的需求。新Si的峰值扭矩更低，曲线更宽，大大提高了驾驶性能，进而提高了燃油经济性，在我使用该车的一周内，平均每加仑燃油经济性正好为40英里。这是一辆混合动力汽车的里程瘙痒在周围沉闷的通勤车辆前飞驰。

当然，思域Si的传动系统一直服从于它的底盘，这在重新设计的Si是一如既往的好。像所有的快速前驱汽车一样，在转弯时轻弹方向盘会导致前轮倾斜，并将其重量压在外侧前轮上，这将通过方向盘告诉你完全你用了多少关键的前握把。即使使用了固有的全季节轮胎，思域Si的抓地力也比我愿意在下雪的科罗拉多山路上探索的要大得多——毫无疑问，它在弯道上是跑车般的速度。由一个知道自己在做什么的人驾驶，毫无疑问，它将在一些专门建造的性能汽车面前保持自己的地位。

如果我还没说清楚，思域是该死的伟大的．

新的思域Si给了你更多的理由去喜欢它，而不是不喜欢它，当比较本田的正确和错误时，它就会显示出来。它作为世界上最好的经济型汽车之一的地位并没有因为它转变为Si而受到影响:这是一款有趣的紧凑型车，在弯道上出奇地快，但外观相对朴素。就物有所值而言极很难找到比思域思更好的选择。

与此同时，改进的控制校准将使其更好，特别是在油门方面。它在所有驾驶模式下都很紧张，并且有过度的转速悬挂，迫使司机放慢速度，这对于像Si这样的汽车来说并不理想，因为它完全是关于不间断地专注于前方的柏欧宝娱乐怎么样油路。它们似乎是妥协软件校准的结果，而不是本田在运动紧凑型动力方面的最佳尝试——我们知道我们将在Civic Type r中看到。由于它将更昂贵，性能也更高(上一款给了超级跑车在赛道上的竞争)，本田不应该把它视为直接竞争对手，应该通过整理油门校准来做Civic Si更好。哦，对了，那些座位，请把肩部加宽一些，本田。

思域Si或多或少是一款适合所有人的车型，基本配置齐全，可供选择的车型很少。从外面可以看到它的标准18英寸合金轮毂，LED尾灯，行驶灯，带有自动远光灯的大灯，加热门镜和电源月亮．你会注意到它的真皮方向盘和换挡旋钮开机装置，以及一整套精心设计的技术，包括12个扬声器的Bose音响、无线Apple CarPlay和Android Auto，每一项都通过带有蓝牙连接的9英寸信息娱乐屏幕进行控制。它还具有所有重要的安全功能，如驾驶员注意力监控、盲点监视、后方交叉交通检测和本田传感系统:自适应巡航控制、紧急制动、车道偏离警告和车道保持辅助系统的融合。

鉴于上述情况，Si的选项列表就像他们来的一样短。对于那些需要它们的人来说，有适合所有季节的保护包，还有1706美元的交替合金轮毂，对我来说没什么用，但只要395美元就能让你得到一种高级的油漆颜色——我很想把我的经典丰田漆成这种橙色，你敢打赌，如果这是我的价格，我会毫不犹豫地支付。还有一个HPD包，在嘴唇、裙子和扩散器上增加了小的扩展，但不清楚它们是否具有空气动力学功能。

思域Si的起价为28,315美元，几乎是入门级性能车的门槛，所以让我们把选项限制在四门和五门，其中有两种主要的选择——两种都更强大，有自动变速器，但它们也更贵。的大众高尔夫GTI长期以来，它一直是运动紧凑型车的黄金标准，有一个可用的自动变速箱，但有一个该死的用户界面，让人感到沮丧。新斯巴鲁WRX另一方面，全时全轮驱动，但这损害了它的里程，它的自动选项是一个在那里罹患。这还不包括它在可靠性方面历来不太好的名声，以及它让我靠边停车的形象。相比之下，思域Si可以更有效地在雷达下飞行。

也有一些黑马替代品，比如马自达3 2.5涡轮增压这是一款精致的掀背车，但它不那么刺激，而且只能自动驾驶。然后是现代伊兰特N，这是性能最高的任何东西它的价格范围和乐趣，但也是你可以合理地与思域Si相比的最昂贵的东西。的丰田花冠XSE Apex版而且起亚复地GT不幸的是，这些因素并没有被考虑在内。

本田思域Si的燃油经济性在同级别车中是最好的，但在其他方面，它的可持续性并没有明显优于竞争对手。据报道，本田自己也要求供应商减少碳排放路透在美国，该公司没有就思华Si发动机的制造地俄亥俄州安娜(Anna)和组装地加拿大安大略省(Ontario)的工厂提出具体的可持续性声明。不过，值得一提的是，还有比1.5升轿车更有罪恶感的乐趣，如果罪恶感太大的话，思域(Civic)混合动力汽车总是不错的选择。

不过，2022款本田思域Si的售价仅略高于一半普通新车的价格在美国，这一点也不像一个廉价的妥协。它非常实用，非常适合开车，无论是去杂货店还是绕弯。它的技术正是车主们会经常使用(而且不会更多)的技术，使更昂贵的汽车变得更便宜不将其功能作为标准(如果有的话)提供给不好的人。

作为一个整体，本田思域Si一如既往:当你想要它的时候，它就是你想要的车。这是一个实用的选择，可以载着你的家人四处走动，一旦你找到了自己的路，就成为这条路上最隐秘的快乐。一旦你驾驶一辆思域中，你就会知道这个秘密，而且每次你看到一辆思域中经过你的时候，你都会发现其他人也是如此。

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