从威斯康辛州的阿普尔顿到明尼苏达州的明尼阿波利斯市的45分钟的飞行，加入庆祝的公路旅行标志哈雷戴维森115周年纪念感觉比那远得多。对我来说，这不仅仅是一次旅行，更像是一次朝圣。这是为了寻找哈雷戴维森标志性品牌的魔力(如果还有的话)。我想要了解的是，一个酒吧和盾牌的标志是什么，它点燃了这么多人的热情。
我一直对哈雷戴维森汽车公司持相当坦率的批评态度它喜欢这样称呼自己，而且它很清楚这一点。所以，我非常感谢哈佛发展学院的人邀请我参加这次旅行，努力改变我的想法。
的骑
骑马的第一天下雨了。从明尼阿波利斯到威斯康辛的拉克鲁塞的整个过程中，我们的支架都下着雨，要么保持不变，要么变得更糟。我以为这场雨是哈雷戴维森目前状态的象征。与缓慢的销售工厂倒闭，以及与美国总统的不和在美国，目前围绕该行业的乌云密布。
当我告诉一个朋友我要参加哈雷-戴维森的115周年庆典时，他开玩笑地问:“那么，他们会坚持到116周年吗?”哈雷的状况非常糟糕，即使不是摩托车界的人也知道它的麻烦。当我在雨中骑着红色的街道滑翔车时，我有时间思考H-D现在在哪里，过去在哪里，未来在哪里。我想到了它的115周年纪念，以及这个数字是否真的有任何意义。哈雷每五年庆祝一次，那么是什么让115如此特别呢?
这些自行车
至于“街头滑翔”本身，它是我骑过的最不令人惊讶的自行车之一。我期待的是一辆大、响、重的自行车，它在高速公路上很舒服，比看起来更灵活，但在停车场里很难操纵。这就是街头滑翔，我认为这就是它如此受欢迎的原因。这和我开过的大多数全尺寸皮卡都有同样的感觉——熟悉也不足为奇。品牌忠诚者喜欢这两种品质，并愿意为此付出大量金钱。
这辆自行车配备了哈雷的新BOOM!2019年新推出的Box GTS信息娱乐系统。这款全触屏系统非常时髦，而且不需要戴专门的智能手机手套。它也有苹果CarPlay，这是一个很好的触摸，但我不能使用它，因为我是一个Android的家伙。它还不错，用户界面也很友好，但并不是什么突破性的东西。
我也花了一些时间在公路滑翔。Road Glide和Street Glide是一样的，除了前整流罩不同，一个叉形安装的仪表盘可以随着车把转动，一个更难够到的信息娱乐屏幕，以及更多后掠鹿角车把。从机械上看，这是完全一样的自行车。
我确实在CVO有限公司发现了一些惊喜。当我骑上这辆穿戴整齐的豪华旅游自行车时，我注意到的第一件事是它有多沉;从Street Glide到Limited的重量差异是显而易见的。一旦我坐在舒适的大马鞍上，我就开始寻找动力调节挡风玻璃的控制装置，以优化雨水偏转。在稍微摆弄了一下之后，我意识到这辆起售价为43,889美元的顶级旅游自行车没有可调节的挡风玻璃。已经修好了，不会有任何变化。如果你觉得我要求太多，我也这么说印度Roadmaster起价28,999美元，配备标准功能。
然后我开始摆弄它的福利。当我在雨中骑车时，我伸手去操作通风口的腿(见上图)，以确保它们是关闭的，但由于杠杆被卡住，打开和关闭它们是如此痛苦，以至于我甚至不确定我是否拉对了控制装置。说到糟糕的塑料片，看看这个:
你所看到的信息娱乐屏幕右边那块丑陋的塑料突然打开，在USB端口旁边为你的手机留出了一个位置。这是个不错的主意，但相对于这个价格，执行起来太便宜了。哈雷就不能把这个设计再改进一下吗?对于一辆成本只有CVO有限公司一半的汽车来说，很难摆脱这些面板缝隙和这种脆弱的塑料机制。
现在，你可能认为我对这些抱怨很挑剔，嘿，你可能是对的。但是，如果哈雷戴维森要向一辆配备齐全的福特野马GT收取同样多的费用，你是对的，我会变得挑剔。为了这么多荒唐的钱，我最好把它吹走。当然，它确实做到了，但它的外形和外观都很糟糕，而且缺乏价格低得多的竞争对手的标配功能。
但是，嘿，如果你想要117ci V-twin和酷炫的油漆，你认为这使得CVO Limited比Ultra Limited价值15,000美元，那么请自便。
在这一点上，你可能想知道有没有我真正喜欢的哈雷，答案是运动滑翔。我花了一些时间与更新的Softail阵容，并留下了相当深刻的印象。运动滑翔是一个奇怪的形状可拆卸整流罩和可拆卸马鞍袋。从一辆又大又胖的旅行自行车到软尾自行车真是让人耳目一新，而且对于这种尺寸的自行车来说，它很容易被甩动。
它有向前控制，我通常不喜欢，但H-D把脚钉在良好，舒适的位置之间的中间和向前设置。密尔沃基8107发动机没有让人失望;这是我迄今为止最喜欢的哈雷摩托车。不过，前整流罩看起来确实很奇怪。
响亮的水管救不了哈利的命
哈雷戴维森的一位顶级造型人员在这次活动中提到，他曾经为悍马工作过。你还记得悍马吧。这是一个拥有大量爱国主义传统的品牌，生产的suv价格过高，是美国奢侈的花哨象征。它严重依赖于自身的特点，而不是产品本身，而且管理得如此糟糕，以至于它已经不复存在。有印象吗?
我是抱着开放的心态来研究这个问题的，但恐怕我对哈雷戴维森的很多负面想法都在我骑自行车的经历和对该品牌文化的体验中得到了证实或加强。很多刻板印象是绝对正确的。该公司不了解新一代骑手的需求，对那些本应是优质自行车，但实际上并非如此的自行车收取了过高的费用。
哈雷·戴维森花了太多时间在品牌忠诚度上押注太多。美国汽车工业在20世纪70年代犯了同样的错误。美国品牌从来没有看到日本品牌的到来，也没有把它们当回事。很快，就出现了雪佛兰维嘉和福特平托，以及丰田花冠和本田思域。我们都知道那部电影的结局;美国认为人们仍然会购买国产垃圾汽车，只是因为它是美国的，而日本最终在美国获得了巨大的立足点，福特、通用和克莱斯勒从未完全恢复过来。
同样，我认为H-D也没有预见到欧洲品牌的到来。传统上，哈雷戴维森(Harley-Davidson)市场上的人永远不会考虑凯旋(Triumph)、杜卡迪(Ducati)或宝马(BMW)，但情况已经改变了。那些想花同样或更少的钱买一辆冒险自行车或性能更强、功能更现代的自行车的人正在跳槽。
随着时间的推移，来自欧洲的三大巨头已经适应并成长起来，它们都看到了相当强劲、持续的增长在这里，在这里,在这里)尽管你听说摩托车行业正在走下坡路。这不禁让人怀疑:美国人真的在远离摩托车吗?还是仅仅因为哈雷-戴维森在美国市场上仍占据主导地位，却遭受重创?
“看、听、感觉”
当我们骑了几天车到达密尔沃基时，公司的几位高管迎接了我们，他们想谈谈115周年纪念以及该品牌的发展方向。其中两人是《哈雷·戴维森》(Harley-Davidson)中一个戴维森家族的曾孙。在讨论会上，比尔·戴维森(Bill Davidson)提到了一些特别能说明问题的东西，上面有他的名字。
他说，哈雷戴维森(harley davidson)摩托车有三样东西;“看、听、感觉。”让我重复一遍。当哈雷戴维森制造一辆自行车时，它有三个主要优先事项;看、听、感觉。只有两件事在这个列表中明显缺失，那就是性能和价值。哈雷戴维森坦言，对他们来说，一辆自行车的声音比它的性能更重要——即使这一事实通常在营销用语中被掩盖。
这又回到了我的想法，即惠普正在犯与70年代美国汽车工业相同的错误。这是一种精神，不管它的价格或性能如何，人们都会购买它，因为它看起来很酷，听起来很酷，“感觉”像哈雷戴维森。顺便问一下，“feel”是什么意思?这是否意味着自行车在闲置时振动很大，这应该是一件好事?因为他们确实这么做了。
诚然，性能可以被认为是自行车感觉的一部分，但H-D使用的“感觉”一词似乎比这更抽象。我想他们谈论的是当你看它、听它、骑它时，它给你的感觉。不是关于它如何表现，而是它如何触及每一种感官。
如果哈雷戴维森继续走这条路，那么汽车公司就完蛋了。当H-D围绕外观、声音和感觉设计和制造自行车时，它的竞争对手则专注于价值、性能、可靠性和能力，而在这些外观、声音和感觉类别上，H-D经常设法超过H-D。
家里的麻烦
此外还有国内竞争。印度摩托车在它的产品，在平坦的轨道上，在销售．但H-D不会认真对待他们，因为，正如我实际上听到哈雷戴维森的一位高级员工说的那样，“那不是真正的印度人”，因为它属于北极星公司，与1901年的公司不一样了。我不在乎它是印度、胜利、北极星还是约翰迪尔，只要你有一个直接的竞争对手成长的同时你在萎缩不管坦克上的名字是什么，你最好认真对待它们。甚至可以记下他们和你做的不同之处。
以前从未考虑过其他品牌自行车的忠实粉丝开始货比三家，这对哈雷来说不是件好事。他们发现自己更喜欢以前从未考虑过的品牌的自行车。我遇到过一些哈雷车主，他们谈论哈雷戴维森时，好像它是唯一存在的摩托车品牌一样。我一生都生活在哈雷的家乡威斯康辛州，我对这种心态再熟悉不过了。在很长一段时间里，依靠这些纯粹主义者的忠诚，哈雷取得了相当强大的业务，但其他人也逐渐明白了哈利的做法。“性格”和“传统”已经不够了。
但哈雷戴维森知道这一点。该公司认为它有几张王牌，包括一系列的它推出了新自行车比如电动LiveWire，不知名的裸体自行车，还有泛美冒险自行车。我真的很高兴H-D终于走出了自己的舒适区，但如果它在这些自行车的执行上搞砸了，那么它将陷入一个痛苦的世界，相比之下，2018年将显得美好。
哈雷戴维森让杜卡迪和凯旋在裸车领域领先了四分之一个世纪，要与摩托罗拉竞争并不容易怪物和速度的三倍第一次尝试。至于泛美航空，这似乎主要是为了阻止人们跳槽到美国胜利只老虎还有宝马R 1200 GS，我还没听过任何喜欢冒险自行车的人说它有什么好。电动LiveWire需要和Zero和Energica市场上已经有了——最重要的是，它的价格需要有竞争力。
说到LiveWire在美国，这款新电动自行车的115周年庆祝活动包括一场媒体发布会，但仍有一些不足之处。我并不期待会有太多的新信息被披露，但哈雷向我们展示了这辆自行车，并没有真正回答任何关于它的问题，甚至没有让任何人坐在上面。他们可能只是发了一张照片。我理解诸如配置和价格之类的秘密，但至少能得到“它的续航里程将超过100英里”这样的暗示就好了。
此外，惠普员工在谈论LiveWire时，经常会抛出“超级超级超级高级”这样的词。对我来说，这听起来就像这个东西至少要3万美元，这可能会让它从大门上摔下来。如果是这样的话，只有那些车库里已经有多辆哈雷戴维森的人才会把它当作新奇的东西来买。H-D还一直在谈论如何更多的电动自行车，这让我觉得他们谈论的是那些想要电动的普通骑手最终可以负担得起的自行车。
我就是不明白
当唐·德雷柏在《广告狂人》中驾驶捷豹XKE时，他在酒吧里坐在琼旁边说:“我不知道那是什么，那辆车对我一点用都没有。“现在，唐疯了，因为如果一辆e型车不能让你有任何感觉，那你一定有问题。但这正是我对我骑的哈雷戴维森的感觉(也许我也有什么问题)。我骑的是很多人都想骑的摩托车。一种特定类别的骑手梦寐以求，但永远买不起的自行车。但就像唐和捷豹一样，他们什么都没为我做。我经历了哈利一直在谈论的“性格”，它仍然是一些我不理解的东西。更重要的是，我不明白为什么一个新骑手会花高价来感受它。
不久前我写过为什么像我这样的千禧一代对哈雷戴维森不感兴趣．在那篇文章中，我回忆了一个鲍勃·卢茨采访《大众机械》他在信中谈到了他和李·艾柯卡关于老式克莱斯勒帝国的争论。卢茨向艾柯卡解释说，他不喜欢而艾柯卡喜欢的原因不是年龄的问题，而是一代人的问题。艾柯卡喜欢它，因为在他40岁的时候，这就是美国豪华车的样子。但对于卢茨和他这一代人来说，这种车对他们来说毫无用处。他们对高端的欧洲汽车更感兴趣，而如今的豪华车市场已经证明卢茨完全正确——不仅是帝国，而且是一代人的品味是如何变化的。
哈雷戴维森也是一样。现在对传统哈雷摩托车不感兴趣的年轻人可能永远不会感兴趣，不管它们有多么漂亮的轮子或油漆。这就是为什么H-D在未来几年推出的新自行车最好真的很好。我说的是震撼整个行业的好东西。哈雷未来的街霸，冒险自行车，甚至电动自行车现在已经在市场上面临非常激烈的竞争。我的意思是，哈利必须这么做接受鲁保罗的建议别搞砸了。
听起来可能不像，但我支持H-D。我希望这个品牌能存活下来，生产出优秀的美国摩托车，吸引广泛的骑手，但现在很难乐观。我的朋友问我哈雷能否撑到116岁，答案是肯定的。它能达到125吗?说“也许”让我很痛苦。
Eric的齿轮
头盔:
外套:哈雷戴维森FXRG三排气系统防水皮夹克
手套:哈雷戴维森FXRG双室手套
牛仔裤:Dainese充电器
鞋子:Alpinestars更快