2018兰博基尼Huracán Performante是一辆超级跑车

你就像飓风一样。你的眼神很平静。

当然，“Huracán”在意大利语中翻译为“飓风”。但是忘记尼尔和疯马．这就是“疯狂马力”(Crazy马力)，我身后的5.2升V-10发动机即将点燃631匹小马。(标准的Huracán少了29匹马)。驶出维修站时，兰博基尼发出了一股融脸的狂风，这是杨先生会赞同的。这听起来像马歇尔堆叠已塞在Performante的排气，管道安装如此之高，他们的热红光从后面很容易发现。

通过向自然吸气发动机致敬，Performante轻松赢得了与涡轮增压发动机竞争对手的听觉之战法拉利488 GTB，

麦克拉伦720年代,而且V6动力的福特GT．(兰博的亲戚奥迪R8价格更便宜，使用的是同一款V-10。)解除油门搅拌美丽的逆火和咯咯的笑声从轻量化，回流排气，一个沸腾一大锅废燃料。当我乘坐三辆时速约140英里的高性能赛车再次飞过维修区时，他们的结合30个汽缸发出如此美妙的声音，我几乎听不见自己在想什么。但我可以从后视镜里看到自己的微笑。

伊莫拉本身不适合胆小的人，对汽车或驱动程序。这是前一级方程式赛道夺走了埃尔顿·塞纳的生命和奥地利的罗兰·拉岑伯格在1984年的不到24小时的时间里。然而，Performante正是为这些情况而设计的，正如史诗般的，在德国纽博格林跑了6:52:01圈，仍然是量产车中最快的。是的，中国的电动蔚来EP9和兰赞特的迈凯轮P1 lm -后者售后市场一辆专为赛道设计的迈凯轮跑车的mod，现在跑得更快了。但这两个都不符合定义一辆可批量生产、可上路行驶的汽车。

撇开酒吧里的争论不谈，我们继续吧事情变得简单:道路或轨道，Huracán Performante是一个可怕的野兽。更令人印象深刻的是，直到最近，蓝博基尼我们很少讨论哪些超级跑车在赛道上是真正伟大的。

兰博基尼(Lamborghini)的Performante售价为274,390美元，这可能也是一个不错的低调自夸底价而保时捷918的售价为93万美元世爵“戒指”之前的记录保持者Weissach套装，以及一辆迈凯伦P1 LM的370万美元。换句话说，比一辆标准的Huracán双门跑车仅贵3.2万美元，以超级跑车的疯狂标准衡量，Performante的定价是合理的。

对我来说，伊莫拉的Tamburello角落是Huracán强调其Performante名称的地方，以及它存在的原因。这个“直接”实际上是一个看似无穷无尽的左手扫把手召唤着速度和命运比例．在弄清楚这片土地有多宽广之后，我诱惑就像戴水肺的潜水员探测黑暗的深处一样保持油门。在静止状态下这样做，你会看到2.9秒的喷射速度达到62英里/小时(100公里/小时)，8.9秒的喷射速度达到124英里/小时(200公里/小时)，最高速度达到202英里/小时。

在几乎任何老兰博基尼-包括Murcielago, Gallardo和原装aventador -在这样的速度下踩刹车会导致那种危险的后摆可以让你的心脏扁桃体．但它并没有让我与方向盘搏斗，而是以赛车的力量和精度来降低速度。

说“千格雷西，以Performante的最新款，专门研发的倍耐力P Zero Corsa轮胎而增强腹肌调整交叉钻孔，陶瓷盘式制动器。这些轮胎和刹车结合起来，更短的停止和更可靠的反馈通过刹车踏板．倍耐力Corsas(如果你喜欢，也可以叫Trofeo)轨道轮胎安装在漂亮的20英寸青铜表面伪造的轮子．带中心锁定毂的车轮是另一个维修站友好的选择。弹簧和辊棒垂直刚度比标准型号提高了10%，而径向和轴向臂衬套的刚度提高了50%，进一步提高了车身和横向控制性能。当然，Performante的四轮驱动系统严重后偏转移

转矩来前轮让一切按计划进行。

但该车的标志，增强稳定性的魔法是专利的ALA系统，为兰博基尼航空公司Attiva。" Ala "在意大利语里也是"翅膀"的意思，没有误将这只孔雀的尾羽:与电结合的活跃的翅膀激活前扰流板襟翼和集成航空管道系统在后发动机盖。比如引擎盖，前面和后扰流板，后保险杠机翼由兰博基尼屡获殊荣的“锻造复合材料”——碳纤维制成切碎然后用树脂塞进模具里。兰博基尼声称，这种材料可以让他们创造出复杂的几何形状，这是传统手工编织纤维几乎不可能做到的。这其中就包括单件机翼，其巧妙的空心支撑支柱在实时空气动力学系统中引导空气。总之，轻质材料与标准的Huracán相比，可以减掉50磅的体重。兰博基尼以捏造重量数字而闻名，但它与Performante的重量数字挂钩干重3048磅，对于AWD车来说很苗条。

与主动前襟翼一起，兰博基尼可以自动最小化阻力或大幅提高高速转弯和全力制动的下压力。该系统可以在500毫秒内在两者之间切换。然而，后翼本身不需要移动，而且该系统比液压操作的轻80%单位．相反,四导管隐藏在发动机盖下面，与内侧导管始终打开以冷却引擎盖和排气通风．的外置

导管打开或关闭，很大程度上取决于油门位置，通过电动襟翼。当ALA处于“关闭”状态，襟翼关闭时，你就会得到一个传统的固定机翼，与标准的Huracán双门跑车相比，它可以提供最大750%的后垂直下压力增益。踩下油门，ALA襟翼打开。空气流经支柱，并通过机翼下方的小脊流出。无论是从伊莫拉的一个角落还是在纽约的红绿灯，Performante现在已经准备好了最大加速度或者是一次极速奔跑。(好吧，忘了“纽约”这部分吧。)

更妙的是:由于后通道是左右分开的，兰博基尼可以进行基于空气的飞行转矩引导。引导兰博基尼通过瓦兰特阿尔塔chic弯在伊莫拉，采取慷慨的糖果条纹咬抑制在我的翅膀下，我真的得到了风的帮助。通过这个快速的左右组合，兰博基尼开关扰流板的襟翼尽快我可以风的可选变比转向。一记左勾拳，兰博基尼就能将内胎下压力最大化后离开同时减轻外轮。这就产生了一个极矩，相互抵消过度负载转移，需要更少的转向角度，使一个给定的角落，并提高整体稳定性。总而言之，这是火箭科学，但不是火箭科学:这款超级跑车在空气动力学上很稳定——一个像自我绊倒一样强大的抓地力怪物罗马神话．

的小屋还慷慨地排列在锻造复合材料，包括中控台，通风口和其他装饰。与大多数碳纤维常见的粗花呢编织不同，这种时髦的复合材料有一种随意的、几乎是龟甲状的表面处理。一些在场的记者讨厌它。我觉得它很酷，与众不同，尤其是在一个编织纤维已经成为设计的行业cliché。同样不同的是意大利国旗贴花(什么，没有格子吗?)，它突出了上升的、夹腰的摇椅面板线条，就像一些热的意大利紧身胸衣。

与标准的Huracán一样，这个小屋就像彼得·奎尔的宇宙飞船幻想，一个为曲速飞行者设计的阿尔坎塔拉式单身汉公寓。选择任何你喜欢的颜色和材料来抵消同样广阔的外观颜色，包括Performante华丽的哑光橙色“Arancia Borealis”油漆。在我参观兰博基尼定制的Ad Personam工作室期间，还有它正在扩建的工厂，以及附近圣阿加塔博洛尼亚(Sant’agata bolognesa)的一个全新的修复中心和博物馆，我对一辆定制得很赞的哑光橄榄灰色Aventador垂涎三尺。别忘了，大众拥有兰博基尼，包括大量分享奥迪的技术，是兰博基尼在技术、汽车质量和用户友好功能方面取得巨大飞跃的原因。这包括一个可爱的版本的奥迪自夸，nvidia驱动的虚拟驾驶舱。12.3英寸的TFT屏幕可重新配置成各种扣、仪表和显示器，其色彩饱和的动画图形甚至更具有漫画书的侵略性- zap !繁荣!战俘!-而不是奥迪更为端庄的R8。

引擎启动时带有一个世界末日式的开关，这是一个红色的盖子，你把它往上一掀，就会看到启动按钮。同样熟悉的还有“Anima”方向盘开关，用来调节磁减震器和其他性能参数。我对Performante最大的担忧是，在公共道路上驾驶它会像最近的雪佛兰科迈罗Z/28一样，是一件很累人的差事，但事实证明这是毫无根据的。我开着一辆妖精绿的跑车离开赛道，开车穿过乡村。我打开了最柔和的“斯特拉达”(Strada)调档，仔细盯着牛仔裤的座位。即使是在完全破败、布满碎石的路面上，Performante也被证明坚固而宜居。相对于速度更快、性能更纯的Corsa模式，中等的“运动”模式——旨在让司机们找出一些漂移角度——绝对会成为大多数街道上大多数司机的“金发女孩”模式。

这款兰博基尼的变速更加强劲，但没有令人讨厌的倾斜，它为七速双离合变速箱配备了巨大的换挡桨。扭矩跳跃到443磅英尺，而“基本”的413英尺Huracán。在街上，我也最密切地注意到方向盘上的感觉和重力。如上文所述，可变比例动态转向是一种选择，虽然纯粹主义者可以闻一闻，但测试车手Marco Mapelli在“环”上摇晃的汽车配备了兰博基尼动态转向(LDS)系统。兰博基尼表示，标准和可变比例系统都经过了显著的重新校准，以获得更好的响应和增加的反馈，而且感觉肯定比标准Huracán的更直接。尽管如此，兰博基尼的转向仍然不像法拉利或迈凯轮那样纯粹。

那么，为什么要选择兰博基尼，而不是法拉利、迈凯轮、讴歌NSX、奥迪R8、保时捷911 Turbo、梅赛德斯AMG-GT，等吗?第一，你已经融入了兰博基尼的思维模式，你喜欢它非常高大男子主义，去你的风格。当然，性能，技术和注意力倾向的样式实际上是一个给定的在这类。因此，我认为自然吸气的V-10是兰博基尼在当今超级跑车市场上的突出特点。直接竞争对手的中置发动机都有自己的优点，但它们中的任何一款(奥迪R8除外)都能让你把纯天然发动机拧到令人眼花缭乱的8500转吗?即使你只是在林荫大道上走着，其他的任何一个都能制造出一堵未经过滤的体育场摇滚声墙吗?答案是否定的。从涡轮增压法拉利488 -正如我注意到几周前在石灰岩公园看到他们-你失望的，没有发毛的耳朵几乎没有注意到V8发动机正在工作。法拉利的工程师们需要马上着手解决这个问题，修复这款庄严的发动机，就像梅赛德斯巧妙地启动了曾经被扼杀的双涡轮V8引擎一样。新的迈凯轮720S表现出色，其放大的双涡轮增压V8发动机的声音比拥挤的650s发动机好得多，但它仍然无法与V-10的动物叫声相提并论。

这都是有意为之。在赛车圈间，我在维修站与兰博基尼首席执行官、法拉利f1车队前负责人斯特凡诺•多梅尼卡利(Stefano Domenicali)聊天。多梅尼卡利告诉我，该品牌的成功并不依赖于模仿其他人所做的事情——包括电气化和强制感应——而是通过提升品牌的独特性和特殊性。即将推出的Urus超级suv，我们在公司博物馆里目不转睛地看了看，它将是无涡轮规则的一个例外。在兰博基尼被迫遵守一些监管规定之前，我们将看到这一切会持续多久。但就目前而言，该品牌正享受着一种越来越叛逆的态度。

多米尼卡利宣称:“兰博基尼追随兽群的时候就死了。”“电气化和混合动力是趋势，我们知道这一点，每个人都在这么做。但我们不打算这么做。我们需要与众不同，一辆与众不同的车。”

任务完成已婚男性多梅里卡利。你的Huracán性能是一辆不正常的车。说到底，这难道不是人们花30万美元买一辆车的原因吗?

劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．