在幕后全新2019宾利大陆GT

两个低的我坐在第二,意思是黑色的小轿车,护送前后,飞驰的灰色宾利Bentayga豪华车队SUVs-a高速滚动快速通过南非山坡上看,我想,就像企业雇佣兵进入重踩一个矿工的罢工。我试着记得,是否所有的许多危险我听说转发超过一辆车搬到另外一辆车,radio-gravel,鹿,警察,石油,骑自行车的人,碎片,慢跑者,速度相机,明亮的阳光,一旦在纽约州北部,hippies-monkeys曾经出现(没有),我们通过三个长尾黑颚猴扫地的西高草。集团拉到一个风景优美的忽视栖息在云,如此之高的优势绝大英亩的桃花心木树下面出现起毛的苔藓在遥远的山谷。

每个人都下了车,米尔斯,等待着参观者的到来。

它不需要很长时间。在任何类型的旅行车队是引人注目的,宾利的队伍,但是隐藏一双神秘的车辆在假车身壁板,贴在轮拱,天真烂漫地重新装修前筋膜邀请一定审查。像一个超级英雄的服装,它是伪装要求注意的类型。

第一个观察者,当地人和家人野餐,游荡。他表示一个伪装的两扇门,问如果是特斯拉。

“我希望这是一个特斯拉,”他补充道。

卡梅伦帕特森,宾利full-vehicle工程主任和我的兼职指导接下来的两天,依然乐观和友好尽管车的问题不是一个特斯拉。即使在很多人会purposeful-the卧底汽车代表了截然相反的想法比艳丽的机动车,鸥模型X,或者一个极简主义者电动futuremobile模型3。

帕特森指出,例如,汽车格栅,用于饲料空气燃料的引擎,而格栅显示汽车的外观不是,事实上,一个电池供电的特斯拉,没有任何格栅。

另一个人,安静,高,步骤,提出了他的问题。

“这车,”他说,“也许是来自英国。”

帕特森微笑和倾斜到苏格兰口音:“啊,好吧,这车可能来自英国”——暂停,歪着头,”和它可能

不来自英国。”

是避开车确实是来自英国,特别是英国,更具体地说克鲁,曼彻斯特南部边境附近的威尔士和它给我的感觉就是很奇怪。汽车公司通常喜欢谈论所有的新车销售。这些汽车公司的营销部门花费数百万美元来解释,尽可能多尽可能多的合适的人,:1。公司推出了一辆新车;2。新车很特别,所有最重要的原因;3所示。选择继续生活没有说,汽车将会是严重的,愚蠢的,实际上可能是一个致命的错误;或者至少会减少你开心或性的机会。

但这新车很新鲜,称之为汽车尚不公平是一个原型,一个有远大前程的第三迭代宾利大陆深受喜爱的模型,因此一个严守的大秘密。宾利在南非以确保一切在下一代高性能豪华仍将函数甚至在地狱击败它危险的和粗鲁热的地区。

我在骑,骑以惊人的速度运行。

1月是一个繁忙的时间在汽车检测业务。欧洲品牌,如果你是一个喜欢宾利,大多数你的测试都是在欧洲冬季期间,提供适当的寒冷的气温北部虽然大热天的评价只不过需要一个快速的赤道南部旅行,到一个地方像克鲁格在内尔斯普雷特会野生动物保护区,从约翰内斯堡的南非,一个简短的机票。

这就是我加入一个团队,宾利工程师,主管,和支持人员,其中一些人已经评估原型大陆GTs数周,水平升级的监督。测试是在第一次的范围更小的工程兵,每个负责一个小和非常具体的car-powertrain或气候控制或switchgear-later加入了部门经理。现在,最后,通过这个过程中,几位顶级宾利高管已经到达自己的评估。这包括宾利首席执行官沃尔夫冈•Durheimer,我见过几天前在里斯本,葡萄牙媒体驱动的疯狂,本特利209英里时速还是(做那辆车最后和即将“旧”的大陆性的最快的)。克鲁格Durheimer之前我两天,开着车,给他的反馈,并再次出发;只有微量的宾利首席执行官我发现当我到达是一种存在“Durheimer在这里”涂鸦,抽搐,泡沫会谈他的名字到谈话时测试组商店。我刚刚到达一个主要(虽然看不见)边界交叉;所集合的测试系统和组件的转换,短暂露面的高大的CEO与易怒的灰色头发,深日耳曼的声音,的评价车。

新宾利汽车并不经常出现。一次,几年前或更久,当本特利只是一个利基奢侈品制造商,这是他们的魅力;现在大众集团旗下的品牌,世界上最大的汽车制造商之一,使宾利的古雅的祖先工厂操作,尽管现代化和内部设施围绕700美元,部分原因是确保新的宾利汽车将不会这么罕见。但从来都不容易或快速创建一个新的汽车。时间轴,广泛地说,是这样的:首先,一个数字的概念,然后模拟阶段,新系统被放置到现有的车辆。这是紧随其后的是原型的原型阶段,通过各种原型精制阶段。最后一个调整阶段,测试建立质量、可靠性、drivability-moving车辆从原型到可以完全复制,制造,通过经销商销售。总之,根据公司工程师,整个过程为一个新的宾利需要四年,最后,一辆新车诞生了。通常,它公布了在日内瓦国际车展的一大或纽约和法兰克福。

我加入宾利三年多发展,在后期原型细化阶段,称为VFF测试(德国)的缩略词有意义,285000年左右测试英里已经完成前几个阶段。构建车辆和轮热-和大陆的气候寒冷的气候寒冷的测试部分测试发生在像芬兰,那里的温度就在几个星期前打了-15度Fahrenheit-the VFF阶段仅需要四个月。

每辆车都配备了一个巨大的,60-gigabyte固态数据记录器,评价者从五个大区动力系统四个主要部门,底盘,身体,和电气,加上一个事实上的第五部,“完整的汽车,”,这是由帕特森和包含另一个four-enter反馈安装在输入单元传送每天一个离线服务器。

每辆车还有一个iPad为分配分数不同部门特定评估,排名从1到10。规模,Rolf弗雷希说,本特利工程董事会成员,10是“绝对的完美,而六被认为是“极限”acceptability-a 6意味着“一个敏感的客户可能会注意到这个问题,”法国人说。

任何衰弱出现的机械问题将解决一个旅行团队的支持机制,但尽可能,原型在VFF长度测试期间将保持原样。

这个阶段的目的是在极端环境中把汽车严重胁迫下诱导一种加速衰老。这不是帮助工程师识别早期损坏点,也开始找出最终的车应该感觉数据目前的性格。这些工程师每天7个小时都花在汽车数周,调整悬架阻尼和转向速度和油门响应变量设置,试图解决方程的新的大陆GT的灵魂。

非洲的这一部分是绿色的丘陵和野生动物,通常很阳光在每年的这个时候,这也解释了为什么宾利,像许多汽车制造商一样,长期以来进行干燥,大热天的测试新车SA。但自从宾利团队抵达克鲁格天气充满了雨和雾,英国团队成员以指该地区“苏格兰,猴子。”

太阳和我在同一时间到达。

克鲁格的选择是基于一个工程师的推荐曾在保时捷工作;公司喜欢该地区的开放、高速公路和相对匿名的发展项目。宾利和保时捷公司是巨大的大众集团保护伞表弟,和测试新的大陆在克鲁格的决定并不是唯一Bentley-Porsche连接:新的大陆GT是支撑缩短版本的MSB底盘上首次引入最新的保时捷Panamera跑车在2017年早些时候。2019年大陆GT标志着宾利不仅第一次将被建立在一个保时捷平台,但保时捷首次共享一个底盘与另一个品牌,。(帕特森承认不熟悉,集团内的协作安排了“相当多的初期问题。”)

罗尔夫弗雷希说,英国品牌并不是简单地用一个完成平台对应的日耳曼,但chassis-development过程的一部分早期stages-making确定,例如,某些部分为将来使用足够硬重,超豪华大游览车。弗雷希甚至声称底盘是“由保时捷,宾利,设计”似乎有点夸张,但他的观点很明确:即使保时捷是两者之间的相对体积品牌,这意味着有更多的水在企业权力结构,大众集团了解保时捷的产品之间的区别的重要性和本特利产品,和给了后者足够的输入在开发过程中能够创建一个真正的宾利车。

弗雷希坚持协作”也使得保时捷平台更好。”

作为交易的一部分,新的大陆还将利用保时捷的令人难以置信的快速而持久,它指出,就庄严wide-PDK双离合器变速箱。早期担忧是否系统有足够可以细化为宾利客户的口味,跑向平滑,沉默,“很多性能,但不那么动态比一辆保时捷,”帕特森说。这些担忧很快被平息。

坐在汽车VFF1猎枪,我问新的大游览车Patterson对他的期望。他说这辆车没有必要的低速驾驶性能,动力系统和变速箱校准还需要调整。

我们离开扭曲的通勤,酒店周围的街道,攀登伐木道路,通过卡车堆满了freshly-felled树干像庞大的牙签。随着我们的速度增加,帕特森的反馈变得更加详细。

Panamera的转向充满原始的感觉,这有一些的,但它需要豪华一点,”他说,并指出,大陆GT的转向将打火机比Panamera的精确没有过于直接,帕特森说这可以帮助创建一个更豪华的感觉。新车将低于当前GT,轴距更长,更短的过剩,和引擎定位50 mm进一步更好的震48/52重量分布,和较轻的鼻子。

帕特森说,MSB平台对于一个比较运动的总体来说会使产品比大多数宾利都是基于大众辉腾的平台,而更大、更宽的轮胎在后面意味着“加载更多的控制。”

帕特森踩油门,发动机鼓掌通过硬加速度下的小屋。

“对我来说景气的,”他说。

我想大声汽车将以多快的速度。

“这是他妈的快,”帕特森说。他不会透露一个顶级人物。

新与宾利大陆GT将持久twin-turbo W-12引擎;其他引擎选项,包括V8,可用。帕特森说,VFF原型已经打败了初始目标加速度,但否认特定功率数字和性能规格要求。相反,告诉我汽车将有相同的扭矩664 Bentayga-meaning pound-feet-and帮助比汽车的600马力。

随着车队司机变化到另一个休息区,帕特森指示我问Rolf弗雷希动态系统。“他很自豪的系统,”他说。

“这些天,电子工程师统治世界,”帕特森说当我们爬出车外。帕特森来自那个世界,强调软件的重要性(整合)现代的方方面面car-even与一个巨大的超豪华大游览车,古老的燃气引擎可以被量化,只是增长。

“它不再是关于构建汽车,但超过100发动机控制单元与彼此合作,”他说。

晚上的晚餐是一个不起眼的事件的十多个高管、工程师、汽车的支持,和公关人员围坐在一张大桌子,喝本地酒,玩笑,开玩笑的静脉喜剧我不知道,直到那一刻存在:汽车研制的幽默。(一看到烤里脊牛排点燃:“宾利从来没有着火。”一个工程师宣布,“只有一个“热事件”或者一个“快速腐蚀的事件。’”)的一个工程师,一个年轻的威尔士人,提到他他在家在克鲁今年到目前为止,共两天。我检查我手机上的日期;这是2月18日。他的汽车在芬兰,现在南非,在这之后将跟随汽车瑞典和重新开始这个过程。

vehicle-support船员也经常工作这些扩展测试会话back-to-back-to-back支出周尾随车队一起吃饭,如何度过闲暇时间慢跑,前往当地吸引和清洁和工作的原型。我听说它被称为“马戏团”不止一次。

然而,当电视录像制作人的笔记本电脑出现在餐桌上,开始发出熟悉的叫声,尖叫和咆哮,表上的每一个人收集;有很多指着屏幕,一边咧嘴笑着,一边轻推。即使一天的日志数据和利用ipad和广播道路条件和今天仅仅是许多这样的日子之一,可以追溯到几周,几个月加起来充满了汽车旅馆枕头和早晨简报在陌生的会议室和站在各种线(通过海关;入住酒店;等待自助餐或port-o-john)和长时间坐在汽车座椅,直到你的屁股疼,你可以选择你的队友的放屁的lineup-the整个团队离开餐盯着电脑屏幕看小图片这些车辆,已定义他们最近的生活太多的小时数,撕裂的弯下腰,一遍又一遍。他们都是咧着嘴笑。

第二个我,如一日anyway-of异国情调和绝密的宾利原型测试程序始于错位的车钥匙。

“关键学科的工程师总是一个问题,”卡梅伦帕特森解释作为原型VFF8 Rolf弗雷希我空闲,兄弟姐妹昨天的测试车但是有不同的前悬挂设置。延误使我有机会检查汽车的interior-still一项正在进行中的工作,因为装修的细节不会散列到后面的阶段。但是宾利内政是其真正的陈列室,一个个性化的展示品牌的专横的木材,金属,leatherwork展出,也可以说是该地区的徽章最赢得了价格标签,否则可能是花在值得称赞的好房子。

尽管一再努力生活和伪造的证据修剪panels-both普遍原型用于机械和电子development-broad设计外卖是显而易见的。最明显的是新的大陆GT的清洁布局。这辆车最终将沟有翼的dual-cockpit形成以来,一直是宾利名片第一大陆GT, 2003年;高耸的木材和皮革,下垂的过剩的中心控制台,瘦身,平滑和向前倾斜的方式让我想起一个现代北欧游艇的英国旅行轿车。这是一个现代化的审美感觉丰富的线条和严格的编辑。

新架构无疑在广阔的南缘,大众Group-sourced多媒体接口,集成了流利的驾驶舱。明亮,高清触摸屏,顶部中心的堆栈,据说能同步三个手机同时,并希望结束宾利信息娱乐系统的长期和残酷的战争对现代性和可用性。(尽管这些原型缺乏功能,告诉我的信息娱乐屏幕将包括一个整洁的一些形式的spy-theater三方面,机械旋转“三角巧克力”,提供了三种不同的仪表板,MMI屏幕之间的循环,一个水平三个模拟仪表,和时尚的室内延续的木头和五金器具)。还有其他受欢迎的现代元素,就像一个英俊的无框架后视镜和可滚动的电子驾驶显示第一个数字仪表安装在宾利。这些数字仪表不得使面部Mulsanne轿车飞跃到每一个宾利乞求美丽模拟版本,但弗雷希说,他们对年轻的大陆GT客户基础。

但科技弗雷希最兴奋的是底盘巫术被称为机电积极roll-stabilization-eAWS-powered具有48 v电气子系统打包后,执行机构从船头到船尾。这一点,在企业强调的专有名词,是动态骑;这就是帕特森告诉我问法国人,因为他的头发着火了。这不是夸张。系统移植从Bentayga SUV,它主要帮助提供一定程度的平顺性;但在新的大陆GT,法国人描述的形而上学,谈论工程师发现“调车的另一个维度”。

弗雷希的例子是:说你想保持客舱平在硬转弯。通常情况下,工程师必须增加弹簧刚度,减少运行舒适感。但eAWS系统,工程师可以调节弹簧刚度几乎独立小屋的设计表现在转弯,因为这部分是解决在实时动态。很明显没有小事至于企业优先级:在其底盘集团专项eAWS宾利现在经营着一个独立的部门。

新GTs特性可调悬挂高度由于空气悬架,让汽车能够为更好的空气动力学,蹲在更高的速度或提高本身上面减速装置,或更好的时好时坏的。甚至在副驾驶座上(我不给予驾驶员的座位,尽管一再请求)车感觉更重要,患流行性感冒的,比称为大陆GT和灵活,甚至快Supersports骇人的变种,或者track-inspired GT3-R模型。即使在原型形成新一代显然大陆GT将推动更现代和动态比目前的稳定向前跳跃到目前为止可能擦干净宾利的迷人的声誉,有时故意时代(或希望)。伪装面板之外,这已经是一个新鲜的、激动人心的、彻底的现代宾利大tourer-full停止,就像英国人说。

抑郁症主要是对底盘调优是“,”和功率输出和线性加速度正在在原型VFF8-but引擎需要注意区分驾驶模式工作。

“不仅仅是噪音,但性格,”法国人说。“我想听所有12缸。”

我询问主动降噪,它使用反相音频信号有效地消除低频噪声,成为大新闻在豪华车领域。抑郁症是一个不愉快的话题,他们暗示了这是一种欺骗的创可贴覆盖噪音、振动、和严肃问题,喜欢有一个昂贵的音响掩盖了一个事实你住在机场旁边。

“就像电子稳定控制,”法国人说。“我告诉我的工程师开始chassis-tuning ESC,因为一辆车需要平衡没有ESC首先,适当的基准。”

宾利汽车被设计非常安静,不需要少量的工程创新当考虑汽车的大引擎是由石油、爆炸和暗示,虽然减噪技术可能提供其他品牌匹配或超过一个宾利核心竞争力,缺乏一定的豪华工艺方法。

”卡梅隆Rolf讨厌任何不真实的,”帕特森说,但补充说,本特利将“可能要取消之前的一代”——这意味着电动车,沉默的性质和行人安全,噪音必须添加或我们都齐腰深的行人。

看似不可避免过渡到电池是宾利团队的另一个不愉快的话题,尽管许多电动汽车的关键属性已经宾利客户预计什么:很多转矩平滑,强大的加速度;一个安静的骑;在路上和一种感觉。我听到典型的套期保值提供“顾客期望,“而且,宾利品牌仍然是一个遗产迷恋老式的炼金术的完善在近一个世纪的变换能力大,重型燃气发动机和码的皮革和木材和铬转化为一个强大的、激动人心的、彻底的文明交通工具的手段。

但谈到电池和声波counter-programming之后。在这里,现在,在太阳落山后在高耸的山Lebombo上帝的窗口,一个低,意味着黑人原型消失,热气腾腾的尽可能快的模糊,不精确的时候变得不只是一辆车,而是一个宾利。