福特福克斯RS vs斯巴鲁WRX STI:一个(略有偏见)单人比较测试
以它的价格来看，《愤怒的蓝色》(Furious Blue)的热舱盖是一辆非常有能力的车，但这并不意味着它就很适合生活。
如今，新车市场充斥着价格低廉的跑车，这些跑车同时也是几乎毫不妥协的日常驾驶者。在大多数情况下，这些都是紧凑型汽车，如斯巴鲁WRX/WRX STI，大众GTI/Golf R，福特福克斯ST/福克斯RS和本田思域Si/Civic R型．除非你有严重的品牌忠诚度，否则你可能很难在这些紧凑的汽车中做出选择。
相信我:我最近发现自己陷入了这样的困境。为了适应新的生活，我交叉购买了福克斯RS、WRX STI和雪佛兰科迈罗SS 1LE，最后租了斯巴鲁。虽然我的决定主要是基于价格和负担能力，[而且亚伦是斯巴鲁的铁杆粉丝。在试验．在用了一段时间借来的福克斯RS之后欧宝娱乐怎么样通过福特，我了解到斯巴鲁是一款更好的日常用车。
WRX STI起价为36,095美元，是一款305马力的四门轿车，自2014年以来一直在市场上销售。虽然它的外观已经发生了变化，但它的性能和感觉仍然与斯巴鲁2004年首次将这款车型引入美国时相似——无论是好是坏。
另一方面，福克斯RS则清新得多;福特去年才开始在美国销售这款车，起售价为36,120美元。以这个价格，你可以得到一辆350马力的五门掀背车，带有一个漂亮的后差速器，还有一个掀背车，这是你目前无法从STI获得的东西。
为了测试福克斯RS，我每天在纽约市的街道和纽约卡茨基尔地区的小路上驾驶它行驶约700英里。土路、坑坑洼洼的城市街道和弯弯曲曲的小路帮助我了解了与RS一起生活的真实感受。至于STI，它是我的私人汽车——这意味着到目前为止，我已经在同样的道路上行驶了近2000英里。
两辆车都很有侵略性，但福克斯RS是一个头发超过顶部。
作为一个以忍受背部断裂的悬挂和激进的离合器而闻名的人，我不认为RS会对我有任何影响。“这只是另一个工厂热舱口，”我想我的时间与汽车。
我错了。
在各自的非运动模式下，RS和STI的悬挂性能相当。两者都不完全适合城市，也不太令人愉快，但当你把车开到小路上时，它们都是平弯的，能够在不平整的道路上行驶，而不需要重新安排脊椎。
但让我打开rs的不是悬架，而是离合器。对于没有交通堵塞的旅行，RS上的第三个踏板是可以的。它比我的STI上的离合器踏板重不了多少，所以如果你换得很快，没什么大不了的。但在使用RS导航时，我发现自己希望自己的膝盖和腿能有某种动力机器人的延伸。大约在离合器踏板的行程中途，似乎有一个返回弹簧，让它想要从你的脚底射出。也许这在我们的测试车上更明显或更糟糕，因为我们的测试车已经行驶了10500多英里。但是在交通方面，情况很糟糕。光是想想我的左膝就疼。
RS似乎也有某种自动转速功能，以防止熄火时松开离合器。对于手动赛车来说，在松开离合器时转速回升一点并不不正常，但RS似乎有某种电子防失速功能。在没有踩油门的情况下，我看到这辆车在没有加油的情况下松开离合器，转速反复跳到1500转左右。虽然这对新手手动驾驶很有帮助，但我发现平行停车时非常烦人。当然，WRX STI的离合器并不是最容易熟悉的，但你不会发现汽车在红绿灯前为了防止摊位而加速。
福克斯RS并不像我希望的掀背车那样宽敞。
这一代STI可能无法作为掀背车，但这并不意味着它缺乏内部舒适性和空间。事实上，STI在前腿空间和头部空间方面优于RS，而且从我的实际乘客测试来看，它在两款车中更受青睐。
虽然没有什么比在试图搬运大量行李或各种家具时没有后置架更好的了，但STI有足够的空间来运输杂货，甚至在必要时运输全套轨道轮和轮胎以及其他好东西。(但有个舱口还是更好。)
这两款车都适合越野，但福克斯RS更容易快速驾驶。
根据Zero到60次在美国，STI能够在4.6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时，RS将与它的转速保持发射控制系统相匹配。
但是，仅仅因为两辆车都能以同样快的速度从静止状态启动，并不意味着它们的性能在任何地方都是一样的。在我测试汽车的道路上，福克斯RS感觉比STI更容易预测和调节。该车的四轮驱动系统将动力放在需要去的地方，帮助汽车转弯，而不必担心补偿转向不足或抓地力不足。尽管在相同的条件下，STI很可能能够与RS相匹配，但Subie需要比RS更多一点对汽车的信心。
TL; dr - RS感觉像是一辆任何有能力的司机都能开得很快的车，而STI需要更多的熟悉和更适应的司机。
福特在质量方面略胜一筹。
两辆车的内饰都相当便宜。福克斯RS给人的感觉是塑料的，而STI给人的感觉是低租金——尽管它比上一代汽车要好得多。但除了内饰之外，RS给人的感觉更扎实。
就长期使用而言——在STI的生命中大约2000英里，汽车已经发展出一些动力系统的倾斜和轻微的呜呜声，当松开油门时。另一方面，RS给人的感觉要坚固得多，即使行驶了1万多英里(大概是艰苦的)。
虽然我没有亲身经历，RS确实有一个已知的后差速器出现过热问题．虽然STI的EJ25发动机如果维护不当，赛车的其他部分不会像RS那样出现任何问题，不会让人在赛道上长时间发热。
两辆车都性能惊人，但我宁愿开斯巴鲁回家。
虽然RS很容易了解，有一个体面的内饰，而且在红绿灯之间比赛很有趣……我宁愿赌一把斯巴鲁。即使撇开RS恼人的离合器不提，我也觉得斯巴鲁更省事，因此也更有趣;我已经沉迷于了解STI的处理怪癖和动力系统的复杂性。
然后是价格问题。尽管这两款车(包括福克斯RS和sti)在网上的售价低至3.5万美元左右，但仍有经销商试图以较低价格出售福克斯RS比任何接近其出厂建议零售价的价格都要高．对于像我这样的消费者——需要租一辆车而不是融资——买车几乎是不可能的。福特的经销商告诉我，如果我想要一辆福克斯RS，我必须通过外部银行租一辆，每月要花700美元左右，首付约3500美元。相比之下，我每月为STI支付约450美元(每年1.5万英里)，签约时支付了不到2000美元——这也包括了提前换出之前租约的费用。
福克斯RS是一个强有力的热舱口，我很高兴，随着这一代，它终于进入了美国。我不会拒绝任何想买一个的人，但它不像STI那样对我说话。即使斯巴鲁缺少可调节悬挂，高科技后差速器……还有一个舱门。
编者按:我们很遗憾地说，亚伦·布朗已经离开了欧宝娱乐怎么样变大，还有…不一定是更好的东西，而是其他东西。我们工作人员会想念他的。