在加州圆石滩车展上，汽车配饰是关键，就连20多岁的年轻人似乎也在开着更新的超级跑车或经过认证的老款经典车。在《天桥风云》中，你一定不想给人留下错误的印象。奔驰s级?一定是我们的Uber司机。保时捷Boxster?披萨的男孩。
啊，但是还有兰博基尼Aventador s。现在我们说的是披萨大亨我可以花424,825美元买这辆意大利旗舰车，也可以花525,000美元买我那辆自由选择的测试车，其中包括近6万美元的额外碳纤维珠宝。当然，穿着6号普拉达乐福鞋的小凯撒也可以拥有一辆兰博基尼Huracán，价格只有一半辉煌的高性能版本但兰博基尼的一位代表提醒我，关于Huracán相对不适合某个买家的问题，“车门不向上开。”
愿意多花20万美元购买一副摇摆的剪刀门，一台6.5升V12发动机(而Huracan只有10缸)，以及值得炫耀的217英里每小时的最高速度，将标志着Aventador的男人或女人。即使按照超级跑车的标准，这也是一个罕见的群体。兰博基尼去年在全球售出了创纪录的3457辆汽车，其中1041辆在美国，但其中只有大约250辆是aventador。然而，兰博基尼1104辆aventador的全球销量是其历史上所有V12车型中最高的。举例来说，兰博基尼花了10年时间才在全球销售了4000辆Murcielago V12，平均每年约400辆。Aventador仅用了一半的时间就吸引了5500名买家。每年为一辆50万美元左右的汽车找到1,000名全球客户都不容易，这意味着兰博基尼及其经销商的年销售额高达5亿美元。无论以何种标准衡量，Aventador都取得了巨大的成功。为了保持这种状态，兰博基尼一直在稳步改进它的光环车。
自2012年首次亮相以来，Aventador的直线爆发力从未有过任何疑问。但是，由于两吨的整流盖重量和无情的AWD转向不足，Aventador经常感觉像一头兰博基尼公牛，试图蹑手蹑脚地穿过一家瓷器店。基本上，这东西就是不想转。
操控救援始于一辆性能惊人的Aventador LP750-4 Superveloce，它在Nürburgring赛道上突破了7分钟的障碍。SV模型也颠覆了我的怀疑，并重新校准了我对兰博基尼性能的看法在加泰罗尼亚的f1赛道，西班牙。
Aventador S现在继承了SV的大部分传统知识，并在价值200万美元的2017兰博基尼百年豪车上首次看到了全新的四轮转向系统，其中仅生产了40款车型——20款轿跑和20款敞篷车。由于售价49.4万美元的Superveloce高居榜首，这款2017款Aventador S成为了“基础车型”，就像200万美元的阿斯彭小屋是休闲滑雪流浪汉年轻绅士的“入门之家”一样。
当然，这艘克林贡战舰没有什么基本的东西，从它新的蛇牙前保险杠到爬行动物v12——从691马力提高到730马力——让Aventador S在2.9秒内加速到60英里每小时。
开着Aventador S离开，我直奔Laureles Grade路，一路上升又下降，最后撞上了马自达Raceway Laguna Seca。在这个你可以吃的所有的曲折自助餐中，Aventador立即炫耀它对曲线的新发现的胃口。以较低的速度驶入弯道，兰博的后轮可以与前轮相对旋转三度，以提高过弯能力。在时速超过80英里时，根据情况，后轮会与前轮同步转动1.5度，使汽车更稳定。兰博基尼表示，实际效果就像在高速行驶时将轴距拉长近29英寸，在弯道较窄时将轴距缩小19.7英寸。电动执行器在5毫秒内刺激后轮动作。除此之外，兰博基尼还表示，重新设计的前分流器、改进的车身下气流管理，以及三位置主动后翼将下压力提高130%。
结果呢?当你把Aventador推向角落时，它不再感觉它在拖着一辆异国情调的车尾。甚至转向比更快，帮助Aventador S俯冲炸弹像超级跑车，它一直声称是。当我有足够的信心去挑战更坚固的侧壁倍耐力P Zero轮胎的极限时，我注意到它仍然有明显的转向不足，它的车轮交错，前20英寸，后21英寸。倍耐力P Zero轮胎是专门围绕四轮转向系统设计的。但很明显，就像老大哥SV一样，Aventador S现在可以在条件允许的情况下，特别是在其“运动”设置下，默认情况下将90%的动力发送给后轮。(街道行驶模式的“Strada”前后功率分配为40/60，而基于赛道的Corsa模式为20/80。)推杆悬挂的可调磁流变冲击也得到了调整，驯服了Aventador在糟糕路面上更野蛮的倾向。
后转向装置只增加了大约13磅，在这样一台结实的机器上几乎不值一提。但即使是这样的增益也被新减轻的排气所抵消，它可以通过这些峡谷发射V12火炮攻击。在优雅的卡梅尔海边(Carmel By-the-Sea)，即使在圆石滩(Pebble Beach)这个周末，超级跑车车队堵塞了街道，声音也是如此之大，以至于人们几乎都在躲避。
但拉开Aventador天线大小的桨形换挡器，你会发现它的“痛拇指”:吱吱作响、古怪的单离合器自动变速箱。更实惠的Huracán享有一个非常优越的双离合单元。但兰博基尼表示，Aventador的纵向安装V12没有留下足够的空间来挤进革命性的七速。在这里，我发现Strada的设置特别没用。变速器从齿轮中渗出来，就像装满了凝固的意大利面条，而且摇晃得如此明显，我以为它的离合器失灵了，或者是软件出了问题。
幸运的是，中置引擎兰博基尼的“自我”模式并没有描述兰博基尼购买者的默认状态。相反，车主可以通过方向盘上熟悉的“Anima”开关，混合、匹配和保存动力系统、转向系统、悬挂系统和稳定性控制系统的单独设置。在《科萨》中加入动力系统——你可能会得到你花钱买的所有火箭雪橇的推力——而《运动》中的其他参数则是最令人满意的体验，尽管传动系统总是感觉在程序背后有节拍。
当然了，马力比道奇悍妇在美国，你几乎可以让兰博基尼停在三档或四档，只需要专注于你的驱动线和(出色的)标准碳陶瓷刹车。当道路延伸开来，我踩下油门时，兰博基尼感觉它很渴望测试217英里/小时的最高速度。在Laureles Grade过山车般的海拔上，数十名其他车手显然渴望测试他们自己的汽车——在这个Pebble周末，从博物馆级的老式保时捷911和法拉利，到迈凯轮f1，科尼赛格斯，以及几乎任何你能想象到的东西。我跑的时候经过不止一辆警车，但他们都往另一个方向走，等他们能掉头的时候，在他们和意大利目标之间已经有十几辆警车了。
Aventador独特的星际风格仍然引人注目，它的价格标签保证了装腔作秀的人不必申请。然而，当Aventador五年前首次在圆石滩(Pebble Beach)附近亮相时，在全球最富有的买家面前，它对自己与竞争对手的性能差距感到脸红。这不再是脸红，也不再是虚张声势。就像Huracán一样，Aventador S证明了兰博基尼是真正认真地挑战所有的超级跑车，而不仅仅是在时尚的海滩附近装饰——卵石，南方，或其他地方。
劳伦斯·乌尔里希，The Driv欧宝娱乐怎么样e的首席汽车评论家，曾担任《纽约时报》和《底特律自由报》的首席汽车评论家。这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。给他发邮件至Lawrence@thedrive.com。