欢迎来到评论家的笔记本，一个快速和即兴的汽车评论，包括印象、笔记和旁注欧宝娱乐怎么样作家们碰巧在开车。今天的版本:the2018梅赛德斯-奔驰AMG E63 S。
作为四轮决斗武器，你有你的轻量级剑杆——莲花，马自达MX-5 Miata或保时捷开曼。手枪爱好者可能更喜欢用雪佛兰Corvette或大口径道奇恶魔，后者建议那些只能直直地瞄准的决斗者。
奔驰的这款中型运动轿车是内曼·马库斯(Neiman Marcus)产品目录中的“摇滚、Sock、Em”机器人。迟钝和野蛮，E63喜欢提供颈部断裂的打击给其他汽车，也许吃他们的残羹剩饭当甜点。但是这个战斗机器人也可以展示一些奇特的步法。AMG对标准e级车的训练方案始于我们熟悉的4.0升双涡轮V8。E63 S的马力可达603匹，标准版E63的马力可达563匹，后者在美国没有销售。如果你算上(这类车的买家肯定也算上了)，603匹马力可以匹配我最近测试的更大的梅赛德斯- amg S63，并以577匹马居首AMG GT R跑车．
600马力似乎是高端运动轿车的新魔力数字凯迪拉克CTS-V有640辆，宝马即将推出的M5正好是600辆一些历史的观点是合理的。早在1986年，E63的前身AMG Hammer就以5.5升V8发动机的355马力和5秒内0-60英里/小时的速度让爱好者们大吃一惊。按今天的通货膨胀调整后的美元计算，这款登月奔驰的起价也在12.5万美元至27.6万美元之间，而2018年新款E63的起价仅略高于10.5万美元。如今，一辆福特福克斯RS或大众高尔夫R都可以将Hammer加速到每小时60英里，因此豪华车型需要更大的动力来证明它们的地位和价格。它的四个驱动轮胎发出的最微弱的啁啾声，在超级跑车般的3.3秒内消除了60英里每小时的速度，并达到了电子限制的186英里每小时的峰值。
在其空气悬挂和可调阻尼器、后偏4Matic+ AWD和米其林Pilot Sport轮胎之间，梅赛德斯还可以在横向加速时拉1.0 g。这是一辆轿车，它可以在轨道上打出荒谬的数字——即使这个大理石牛肉板不是一辆轨道车本身,但然后回到家里，与家人或邻居一起执行日常的轿子任务，他们并不知情……除非你决定把V8的瓦格纳式轰鸣调大。在哪里尤其是凯迪拉克，它的表现非常出色但在豪华度和后座舒适度方面，梅赛德斯给人的感觉几乎和奔驰旗舰s级轿车一样奢华。这款终极级e级车看起来很棒，太过风骚，但不像男生赛车——包括喇叭式前挡泥板、前分压器和后扩散器，大部分车身都涂了可选的碳纤维。这是一款很难被击败的运动轿车，在任何意义上的术语。
的优点
AMG-itis已经蔓延到整个奔驰系列，包括像g级别的而且GLE-Class它们并没有真正受益于更坚固的悬挂和大规模的动力升级。但是AMG和的e级就像炸肉排和雷司令一样。E63的红衣主教红色金属漆和黑色20英寸锻造车轮吸引不间断共而且兴奋从纽约市民。在残酷的布鲁克林街道上，空气悬挂系统在Sport Plus或Race模式下(通过一个很酷的铝制开关)会变得很粗糙，但在Comfort或Sport模式下还是很适合居住的。与一些老式amg的变速箱不同，这款全新的九速双离合变速箱在停车或低速时不会出现卡滞或倾斜现象。因此，在城市或高速公路交通中驾驶这辆车从来都不是一件烦人的事，包括那些我很少不想开车的时候，让许多二级半自动系统——包括机器人转向、自动变道和智能主动自适应巡航控制——来完成工作。
当你不喜欢半自动驾驶时，E63就会对其他汽车进行半合法的攻击，尤其是那些尝试和失败的汽车，总是失败。一天晚上，在塔科尼克公园大道(Taconic Parkway)上，这场战斗的不公平表现得很明显。这是一条通往伯克郡(berkshire)的复杂的、不用用肩膀的上下坡。有时，我会划到第三档或第四档加速，只是为了让自己留在游戏中。然后我意识到这并不重要:只要挤一下油门，召唤下面的V8怪物，为梅赛德斯令人作呕的、稳步前进的动力和控制而兴奋。在这种情况下，这款车的多余质量(稍后会详细介绍)几乎让人感觉是一种恩惠:在雨中摇晃着高速公路的扫地车，奔驰几乎不受可能把一辆较小的车冲进沟里的物理力量的影响。
梅赛德斯- amg发动机是世界上声音最好的V8引擎之一，特别是考虑到它的双涡轮增压器可以中和和抑制一些竞争涡轮增压车型的声音。为了保持分贝在检查内部，梅赛德斯确实泵几个微妙的，发动机增强频率通过E63的音频系统。但说实话，我不知道声音是从哪里来的;我只知道它太神奇了，我一直想要更多。无论你是在车里还是车外，V8在换挡时发出的富有表现力的咯咯声和吠声，都可以通过售价1250美元的选购款AMG Sport Exhaust来体验。
如上所述，E63的机舱是值得一看的，一个滚动的钱花得值的肯定。我以为我已经厌倦了碳纤维clichés，直到我坐进E63s的驾驶座:这种碳纤维编织，从光滑的深度和人字型图案到纯粹的数量，在里面编织了一个咒语。梅赛德斯的新连体双显示屏看起来像时代广场的广告牌一样大而生动。前排座位是业内造型最好的座椅之一，有无数的调整和同样多的按摩程序-照顾热石头按摩，dahlink吗?
后座和后备箱空间对于这种尺寸和任务的汽车来说也特别宽敞。在更轻浮的方面，车厢可以喷洒香水，不过梅赛德斯确实需要更高级的香水;也许是一些燃烧橡胶和血腥金属设置适当的情绪，这E63。但环境照明是赢家，包括在整个光谱上调整颜色的能力:我最终选择了一种强烈的紫红色阴影，它实际上与银色缝制的黑色纳帕皮革和所有碳纤维形成了强烈的对比。
缺点
E63的重量接近4500磅，相当于一辆丰田汉兰达V6。(我猜它需要更多碳纤维)。在蒙蒂塞洛汽车俱乐部(Monticello Motor Club)的几圈比赛中，奔驰基本上都不受这种笨重重量的影响，甚至没有可选的碳陶瓷刹车，也把赛道踩得服服服服。然而，仅仅因为一辆车拿出了令人难以置信的赛道时间-就像E63那样汽车和司机的手，甚至击败凯迪拉克CTS-V在virt -不使它成为一个“轨道车”在我的挑剔的观点。(马车狂热者可能不同意，在看到E63旅行车创造了纽博格林单圈纪录)。首先，这款奔驰的转向和路沿重量一样重，尤其是在AMG Dynamic Select系统的运动模式下，而且没有传递出大量的道路感觉。几周后，我在蒙蒂塞洛开了几辆宝马m2尽管只有365匹马，奔驰的603匹，但在赛道上，小型宝马轿跑的回报要高得多。老实说，几乎没有人会买E63直接去当地的赛道日。这款奔驰是为摇摆的高速公路，节省时间的州际旅行，并在你最喜欢的小路上飞驰而来。这并没有什么错。
我记得当上一代E63(以及M5)开始潜入六位数的领域时，我的眉毛都竖起来了。这款E63 S没有偷偷摸摸，而是踩着脚，击中刚刚超过131,000美元的选项。但当你开始花钱购买水晶Burmeister音响系统(4550美元)、无数安全选项和厚厚的碳纤维时，你得到的e级车的价格与装备精良的e级车相当保时捷911卡雷拉GTS。
在s级，E63的炫耀性质导致复杂性。纯粹的,在- - - - - -特隆的复杂性。奔驰在方向盘上用来控制左右显示的黑色新装置需要稍加练习。(不要戴着手套操作它们了。)最新的COMAND系统的菜单仍然让人不堪重负，我无法忍受调整座椅需要使用屏幕菜单，而不是老式的模拟控制。我甚至懒得打开漂移模式(Drift mode)，它可以将前轮与湿式离合器4Matic+ AWD系统分开，因为这个过程有点像匿名戒酒会:有12个步骤，需要更高的功率。
美国环保署认为奔驰在城市和高速公路上的行驶速度为每加仑18英里，这是一个堪比格林兄弟的童话故事。我看到总体上大约是每加仑12英里，在高速公路上不超过每加仑16英里，后者与环保署估计的每加仑22英里的高速公路相差甚远。最后，在爬行速度下，比如在纽约的路边停车点，AWD系统偶尔会捆绑车轮，产生一种类似轮胎摩擦挡泥板的笨拙感觉。
2018梅赛德斯- amg E63 S，排名
性能:5／5
舒适:4/5
奢侈品:5／5
拖运人:5／5
搬运东西:5／5
抑制吸引力:5／5
值:3/5
总体:4.6/5
底线
在中型超级轿车的持续战斗中，AWD E63轻松击败了之前的冠军，后驱凯迪拉克CTS-V。奔驰不仅速度更快，而且它不像一台只有一个音符、永远开机的机器。凯迪拉克的增压哀号很迷人，但梅赛德斯的V8引擎的轰鸣更动听。它的9速自动变速箱击败了凯迪拉克慢速的8速变速箱。奔驰看起来更时髦，也更精致，前排座位更高级，后座和后备箱更宽敞。内饰的奢华和精致尤其不容置疑:与凯迪拉克的保龄球馆相比，E63是亿万富翁的宫殿。奔驰更贵，起价比凯迪拉克高1.8万美元。但是，还是一分钱一分货。
一场有趣的比赛正在等待着我:几周后，我将在葡萄牙测试这款600马力的M5——这是第一款采用AWD的宝马M5。在此之前，E63显然是中型豪华运动轿车的新皇帝。
2018年奔驰AMG E63 S，通过数字
价格(经测试):105393美元(131140美元)
动力系统:4.0升双涡轮V8发动机，603马力，627磅-英尺的扭矩;九速双离合自动变速箱;AWD
EPA燃油经济性:15个城市，22个高速公路，总共18个
真实世界的燃油经济性:11至13英里/加仑
0-60英里每小时:3.3秒
最高速度:每小时186英里
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．