设计人员和工程师们2018年吉普牧马人创造这东西一定很开心吧。毕竟，他们所做的决定与其他汽车开发者在工作室中所做的决定不同。例如，有多少人决定将Torx钻头工具的尺寸直接印在铝制外门铰链上，以防车主在准备打开门进行一天的露天撞击时忘记了尺寸?有多少人愿意花几个月的时间来开发一种新的、更快的前挡风玻璃向前翻转系统?虽然大多数汽车研发都专注于“创造幸福的感觉”或“创造豪华和性能的精致体现”或诸如此类的废话，但吉普车的工程师们想要确保你在把摩押的所有泥浆带回家后，仍然可以冲洗内部。
这就是美妙之处吉普牧马人-不像其他车。当然，它的创造者花了很多时间在理想的按钮位置和内部材料上，以产生特定的视觉和触觉品质，但是的牧人总体上迎合了不同类型的买家，该品牌对可用性和实用性的投入给人的感觉就像他们在履行一份军事合同，同时也在满足消费者的需求。
这是我11月初在新西兰试驾新款牧马人时得到的强烈感受——几周后，这款车才在最近的洛杉矶车展(Los Angeles Auto Show)上的一场只有站立空间的新闻发布会上向公众展示。而我们能够泄露的技术细节关于这款新开拓者，直到现在我都不得不对驾驶体验闭口不谈。这是一个挑战，因为在Kiwi的粗糙边缘上挣扎让我想无休止地唠叨，关于这整个努力是如何不让汽车传奇的粉丝失望的案例研究。在这个时代，传统往往被认为是纯粹的装饰品，品牌经理只是口头上说说而已，而产品人员则在会计部门的巨大压力下努力挤出真实性。但是这辆车一点也不比它的前辈差。一切都好起来了;每一个决定都是为了从字面上和形象上加强产品。
这对吉普迷来说意味着什么呢?这款多功能、可无限定制的机器在三个关键方面取得了成功。也就是说，它更有能力，更现代，更可驾驶。(也就是说，它不会在人行道上糟糕。)这些品质中的任何一个抵消了其他品质中的任何一个都是可以原谅的，但吉普通过使牧马人成为千斤顶，成功地把这个巨石推向了更远的山而且-master-of-all-trades。在新西兰的南阿尔卑斯山，皇后镇周围的山脉被称为南阿尔卑斯山，我推着牧马人沿着河床，穿过巨石田，进入沟渠，爬上陡峭的山坡，然后——更放松但同样明显——沿着瓦卡蒂普湖周围美丽的蜿蜒道路行驶。
让我们从细节开始，因为这是硬核Jeep人群最喜欢的。新款牧马人在许多方面都得到了性能提升，包括双门Sport、Sport S和rubicon(顶级车型和在新西兰进行测试的车型)，以及相同配置的四门车型和Sahara。在结构上，牧马人保留了其盒式梯子框架和实心车轴，但在最合理的地方使用了高强度钢和铝，包括车门、引擎盖和挡风玻璃框架，以及塑料挡泥板，这意味着除了重量轻之外，基本上是一次性的。这次调整减掉了200磅，但提高了整体强度。
悬架和动力系统的强度也有所体现。Sport和Sahara的内饰级别分别配备了Dana 30前轴和Dana 35后轴，Sahara配备了全新的select - trac双速变速箱，配备全职四轮驱动模式，可将连续动力平均分配到前后车轴。与此同时，Rubicon配备了下一代Dana 44s、电子锁差速器和电子防滚杆切断装置，以及可选的traclok限滑后差速器，可在沙子、砾石、雪地或冰上提供额外的扭矩和抓地力。它的爬行比从手动变速器的73:1提高到84:1，从自动变速器的55:1提高到77:1，在车轮上产生更大的扭矩，在较低的速度下更精确地施加动力。无论是在小路上还是在巨石上，这都意味着玩家能够比前作更强大地应对各种各样的挑战，但更重要的是，整体上做得更好，更愉快。
在引擎盖下，Wrangler使用了一辆熟悉的3.6升v6发动机(现在配备了启停功能以提高燃油经济性)，可产生285马力和260磅英尺的扭矩。这是一款经典的发动机，但新的2.0升涡轮增压直列四缸发动机可产生270马力和295磅英尺的扭矩，轻松击败V6发动机，同时燃油经济性也更好。这是一款轻度混合动力车，采用了他们所谓的eTorque技术——一种提高燃油经济性和发射性能的方法，并最大限度地减少在红灯和诸如此类的地方经常出现的不和谐的停停过渡。由于吉普车迷的普遍需求，还有一款柴油发动机即将问世，但要到2019年的某个时候。
当然，发动机舱的大新闻仍然是四缸发动机，它迅速成为人们的最爱，因为它可以在不影响Jeep可信度的情况下向前推进。无论是在压力下还是在更轻松的操作中，它都感觉很棒，如果不是死忠粉，至少也会成为新买家的最爱。(这两款车型都可以通过6速手动或8速自动启动。)
这一类别中还有一些细节:涉水能力为30英寸，地形间隙增强，接近角为44度，突破角为27.8度(提高了2度)，起飞角为37度，提高了5度。离地间隙为10.9英寸。动力转向模块现在包括一个用于液压辅助的电动泵，更紧密的调整，以及一个更强大的转向闸板，可以帮助您通过动力摆脱堵塞，有时仅靠转向力。如果你确实接触，防滑板和岩石轨道保护部件和身体免受损坏。在缓慢爬行穿过巨石场的过程中——显然是在一个仍然被冰川包围的山谷里——每一个动作似乎都产生了金属在岩石上的可怕摩擦，然而盘子和栏杆发挥了他们的作用，支撑着牧马人，当它旋转越过某些障碍物时，却壮观地撞向另一些障碍物。我们测试的四辆吉普车都活着出来了，这真是个奇迹，但他们都做到了，只有几处划痕，没有一个零件坏了。
这些都是原始的能力——无论是越野爱好者还是那些工作或生活依赖于这种能力的人的甘露。现代化是一个公认的不那么紧迫的改进，但它的回报是它自身的生活质量。在这方面，它表现在两个不同的方面:更好的设计，消除各种高度负面的“怪癖”，以及新的和改进的安全和信息娱乐技术。通过使用长度不等的铰链销，车门拆卸过程得到了简化，因此它们可以在插入时不需要对齐，前折叠挡风玻璃被简化为仅仅四个螺栓，而不是以前版本的几十个，这个系统是如此复杂，以至于很少有人知道你甚至可以将挡风玻璃向前折叠。那熟悉的翻盖引擎盖在高速公路上的颤动?多亏了重新设计的门闩。屋顶管理也得到了极大的改善，通过一个可伸缩的软屋顶，可以在几秒钟内打开和关闭，而不是一次拆除，并且由于绝对的复杂性而永远不会再放回去。
这些只是吉普尊重其粉丝基础的最明显的方式，因为这是他们的声音抱怨，刺激了变化。当然，当在野外使用时，屋顶、门和挡风玻璃调整都是不需要动脑的mod，而且令人困惑的是，它们一开始就如此复杂。但这是进步——当然，前几代人的生产和设计限制只是让事情变得更加困难。没有更多的。吉普现在是现代时代的一部分。(顺便说一下，2018年年中上市:电动伸缩屋顶。)
当然，这种现代化也意味着要在接口和安全方面满足现代的期望。除了必要的盲点监控、备用摄像头和后方行人和车辆检测外，Jeep现在还配备了一个明亮、清晰的仪表盘，以3.5英寸或7英寸薄膜晶体管(TFT)信息LED显示屏为特色。7英寸的版本允许配置和各种数据输入，中央触摸屏(7英寸或8.4英寸)现在包括第四代Uconnect系统，改进了导航、通信和娱乐功能。现在同样重要的是:USB端口。总共四个，两个前面，两个后面。所有这些技术都是防水的，所以你仍然可以在泥跳后洗手。
当然，对于大多数牧马人车主来说，泥蛇草并不一定是周末的菜单，吉普工程师们的这种认可可能证明了这款机器的最大成熟。在崎岖的道路上颠簸了三天之后，我们突然开上了一条真正的柏油路，重新进入了新西兰的上流社会。刹那间，随着牧马人新发现的平稳展现出来，所有与越野运动相关的肌肉记忆都在几分钟前完全消失了。部分原因是悬架工程师调整了系统的侧倾中心高度，提高了它，并重新调整了弹簧速率，以更好地在道路上行驶，车身侧倾和转弯处理也得到了类似的改进，通过减震调整，加强了硬点，加强了车身支架，限制了游戏。风、道路和动力系统的噪音现在与任何其他彬彬有礼的SUV不相上下，这是一件立即引人注目和同样立即受到欢迎的事情。再次强调，这不是半吊子的重新设计。从各个方面来看，这都是合法的，而且物有所值。
那是几个便士?V6双门版起价26,995美元，卢比孔河起价36,995美元。四门车起价30,495美元，卢比孔河四门车起价40,495美元。对于一辆与众不同的车来说，这是一个相对较小的价格。现在更是如此。