广告商通常卖得越来越多，更多的。但是,如果2018款阿斯顿马丁DB11 V8能说话，就能让他们闭嘴。改进的V12版本是一个了不起的GT但这款喧闹的、四缸更轻的V8发动机是你的小弟弟，他可以享受更多的乐趣，在没人注意的时候从罐子里偷拿一块奥利奥双层饼干。
DB11 V8拥有相同的八速ZF变速器，桥堰皮革内饰，并可选的配合和完成的V12版本。它仍然需要200个小时来建造，其中50个小时用于油漆工作。至于油漆颜色，客户的选择仍然和他们的想象力一样丰富，较浅的颜色仍然展示了这款美的迷人细节，比如c形尾灯，通过c柱的黑色带，让汽车看起来像一种蒙面的十字军，以及金属板中低调而有意义的车身轮廓。
很难一眼就把V8和V12区分开。细微的外观暗示——包括两个发动机盖通风口，而不是V12的四个和更暗的头灯边框——使这两款车型像Doublemint口香糖双胞胎一样难以区分。但在这两个通风口和它们周围的金属薄板下面才是真正的区别所在。更坚固的弹簧、减震器和悬挂衬套，加上改进的进气和排气，重新定位的发动机支架，增加的横向刚度，稳定控制，制动校准，所有这些都由车辆动力学高级经理兼DB11 V8总工程师Ian Hartley神奇而精细地重新调整。因此，V8给人的感觉是更轻、更快，就像人参刀切芒果一样锋利，而不是砍破啤酒罐。
与V12相比，桨移器的投掷缩短了50%，这在手动压缩齿轮比时产生了巨大的差异。引擎映射用新软件重新编程;阿斯顿马丁甚至玩弄扭矩矢量软件，使其反应更灵敏。在圣迭戈东部的帕洛玛山周围的曲折和转弯充满活力和兴奋——虽然它需要很多速度，但让DB11的20英寸轮胎尖叫是完全令人满意的。
对于阿斯顿·马丁来说，与戴姆勒(Daimler)合作获得梅赛德斯- amg的机械专业知识是一场政变，德国汽车巨头提供的这款双涡轮增压4.0升V8发动机非常出色。但每段感情都要付出代价。哈特利说，他最初希望有四种驾驶模式，但戴姆勒的软件只允许有三种。因此，他说他在GT、Sport和Sport Plus模式修改之间创造了更大的间隔。然而，阿斯顿分悬架控制，所以你可以得到快速转换和噪音排气没有严酷的驾驶，如果你喜欢。同样，你可以离开发动机和变速箱在安静的GT模式，但加强悬挂，如果你这样想。结果是:九种不同的方式来塑造驾驶者的体验。欧宝娱乐怎么样
不像其他制造商的驾驶模式要么无法察觉，要么试图把家庭轿车变成一级方程式赛车，DB11 V8的模式之间的差异是明显的，但不是很大。没有人会指责它是一辆轨道车，即使在最激进的Sport Plus设置。但随着排气的打开，降档发生得更快，升档变得更刺耳，DB11 V8无疑是更大胆的gran turismo比V12高了几度。阿斯顿·马丁很了解他们的观众，没有把车推到驾驶刚性的深渊。
当然，在较小的发动机中，重量分布在V8中略有变化。V12的前后重量比例为51/ 49%，而V8的前后重量比例则完全相反，为49/ 51%。它的503马力和498磅英尺的扭矩使其广告最高速度达到187英里每小时，据称它可以在4秒内从0到60英里每小时充电。这些数字部分归功于DB11 V8与V12版本相比减轻了243磅;它的总重量现在徘徊在3880磅。
哈特利说，许多这些动态变化最终会在V12中找到自己的方式，所以除了Volante敞篷DB11即将上市期待:期待
虽然它可能看起来不是很宽敞，但这款阿斯顿的内饰可能会让你大吃一惊。四名记者挤进一辆定制皮革手提包的汽车去机场。最好笑的是，包括行李在内，我们都很适合，尽管我们开玩笑地考虑过在V12的其他部分的额外空间里藏一两个包。V8豪华在引擎盖下的所有房地产…这比那些坐在后座上的人更能说明问题，他们比陵墓里的大理石板还不舒服。它们真的是为了表象……或者你的公文包。
正如美国一则关于最咸、最不健康蔬菜汁的粗俗广告所说的那样:“我本来可以有V8的。这是一个很好的建议，只要你只把它应用在阿斯顿·马丁的八缸DB11上。如果你不仔细看看这个问题，你肯定会自讨苦吃……因为引擎的减少并不意味着乐趣的减少。