黎明前的洛杉矶克雷特高速公路上有一层薄纱般的薄雾。我的耳朵因为海拔3000英尺的高度而嗡嗡作响。当我蜿蜒前行时，路边偶尔会有十字路口向被公路夺去生命的受害者致敬，我也会不怀好意地回望他们。虽然我在洛杉矶长大，但这是我第一次开佳洁士。我从来没有一辆车配得上这条蜿蜒66英里的高速公路。我一直在坚持，等着在一辆合适的跑车里做这件事....直到最后，我得到了这样一个机会2017款讴歌NSX．这款车不仅搭载了573马力的发动机，还搭载了数百磅重的电池和电动机，预示着跑车的未来。
这个承诺的未来会是积极的吗?看来克雷斯特酒店是找到答案的最佳地点。
说实话，这不是我第一次在从洛杉矶市中心以北约20分钟车程的郊区La Cañada Flintridge山麓延伸到圣盖布瑞尔山脉背面的一个滑雪小村庄赖特伍德。在我们去钓鱼的路上，我的前男友毫不客气地开着他的92年吉普切诺基运动(Jeep Cherokee Sport)载着我沿着这条河行驶，但那是十多年前的事了。实际上，与此同时，第一代NSX在2005年消失了。的第一个版本N电子战年代portscar eXperimentalNSX是三个字母的缩写，可以说是过去25年里最重要的跑车。埃尔顿·塞纳(Ayrton senna)设计的超级跑车对当时笨重的异国情调汽车来说是一种讽刺;通过创造一款简单、舒适、可靠的超级跑车，它为这个班级注入了新的活力。
与那些天生的运动员相比，本田最新一代的新手现在把我弹射过山口的是半机械人——在山脊27年的建造过程中，囚犯们把它从花岗岩中炸了出来。新款NSX的9速双离合自动变速箱连接到3.5升双涡轮V6混合动力发动机;它甚至没有连接到组成汽车先进前轴扭矩矢量系统的两个电动机。我一直在想这个变形金刚什么时候会变成机器人然后开始从手臂里发射炮弹。
诱惑让我想从悬崖上往下看，洛杉矶沐浴在露水的晨光中，模糊地过去了。但我不敢。尽管Crest的坡度从未超过6.5%，而且很少有弯道半径小于300英尺，NSX的加速度足以让转弯变得更紧凑。由于前面提到的那些前置电动机，瞬间的电力扭矩使汽车爆炸。讴歌已经成功征服涡轮滞后通过扭矩填充。但这辆超级跑车并没有打败我。我的速度快得雷达枪都发白了，我的手心也没出汗。这到底是怎么回事?
也许我推车的力度不够，我认为。我看过一些视频，人们在这里疯狂地快速行驶，从隧道1号被吐出来，从悬崖上掉下来，或者以愚蠢的速度扔下自行车。但在道森马鞍(Dawson Saddle) 7901英尺的最高点之前突然转弯后，我觉得自己没有做错任何事。这是NSX。它使驾驶变得容易。我在转弯时遇到的麻烦越多，NSX就会变得越稳定，只要加大油门就行了。这本该是一次令人心惊胆战的经历。也许现在的情况就是这样。
NSX不仅被汽车制造商，也被许多媒体称为日常超级跑车。这不是矛盾吗?如今，当如此多的性能汽车营销是由Nürburgring圈速这款车需要疯狂的轮胎、巨大的刹车和紧身的赛车座椅，相比之下，这款车感觉有点像费雪(Fisher-Price)的《我的第一辆超级跑车》。在405高速公路的高峰时段(即任何时段)，它的座椅可以让任何人的背部在一个半小时内保持舒适。这么快的车应该不舒服。但该死的，这很有趣。
这个爱开车但不吵闹的人并不缺乏能力。但在我看来，跑车应该是鲁莽和傲慢的。NSX无视传统。当它进入忍者般的纯电动模式时，朋友们会问:“开了吗?”当我在森林大火烧焦的废墟间蜿蜒曲折的转弯时，我想起了那些超级跑车，它们是我高中男友家墙上挂着的海报上咆哮的怪物。兰博基尼Countach和私家侦探玛格南法拉利308 GTS是一种喉咙动物，要求你知道他们来了。我们与跑车联系在一起的那些东西——噪音、中世纪的人体工程学、粗糙的建造质量——都是制造出来的吗过时了靠这种新型的高速机器?
太阳升得更高，把天空变成了一个让人想起蒂芙尼盒子的阴影。我肚子饿得比NSX还要厉害。当伍德瓦迪亚峡谷(Woodwardia canyon)——一个以各种蕨类植物命名的青翠峡谷——滑过，我回到现实世界的迷雾中，我想知道NSX讲述的关于我们汽车未来的故事的下一章会是什么。10年后，当我修剪指甲时，自动驾驶汽车会载着我在弯道上转悠吗?或者更糟，让电脑帮我整理指甲?
这是一种基本的——甚至是原始的——在紧张的髌骨肌腱压迫艰难的离合器时，全神贯注地倾听发动机的声音并判断何时换挡，以及用自己出汗的手掌精确地拨出完美的转弯角度。一切都和以前一样好我想。我抗拒的是失去了亲自动手的满足感。
虽然我在克雷斯特的早晨很满意，但我后悔等了这么久才开它。回到它的日子，我相信我的88年马自达MX-6会喜欢在这里爆炸。但是，后悔只是傻子的消遣。至于NSX，以及它是不是一辆真正的跑车……好吧，我可以转向这个数字化的，高科技的未来汽车。然而，在此期间，我想我需要在Crest上再开几百次。
我只是想确定一下。