随着伟大的后现代哲学家马修·麦康纳曾经说过，时间是一个平圆。但是，虽然宇宙可能是一个巨大的衔尾蛇，但至少它偶尔会反刍一些有趣的东西。以旅行车为例:在过去的20年里，美国的旅行车经历了一场灭绝级别的大事件，市场上只剩下少数幸存的旅行车，如今低矮的两箱型旅行车已成为主流回来,宝贝．
好吧(好吧，好吧)，这太夸张了。但难以否认的是，随着新旅行车加入这个国家的行列，以及老旅行车继续发挥作用，我们朝着充满跨界车的未来不可阻挡的前进速度已经放缓了一点点。考虑到令人惊叹的沃尔沃V90铭文，的辛辣的捷豹XF Sportbrake，或者梅赛德斯-奔驰E400-这些都是优秀的载具。或者，如果你正在寻找一些更容易接近的东西，那么就进入今天回顾的主题:2018年别克君威TourX。
是的，那辆别克，还有那辆君威。在通用汽车(General Motors)过去10年濒临破产时，这两个品牌几乎要放弃了，但它们都联手为我们带来了自凯迪拉克(Cadillac) CTS几年前退出市场以来的第一款来自美国制造商的旅行车。但随着时代的发展，这里不再是你祖父的公路大师庄园了。不,君威TourX是一款更轻、更灵活的旅行车，采用标准扭矩矢量四驱，250马力涡轮四缸发动机，还有一些豪华的装饰，使它成为斯巴鲁Outback预算中的奥迪Allroad战斗机。
如果你最近没有密切关注别克——你可以承认，我们不会评判——这一切似乎都是一个奇怪的举动。但这个品牌已经悄然变得有点冒险家的味道自从它以通用汽车“可获得的豪华”品牌的身份走出衰退深渊以来。别克安可是一个先进的侦察员入侵的小型跨界车，当它到达回到2012年，而尽管卡斯卡达是一款纯粹的敞篷车型，采用了另类的楔形设计，但它在销售上取得了成功．所以从这个角度来看，在一个积极抵制新旅行车的国家出售新旅行车有什么奇怪的呢?
令人恼火的是，别克高管仍将君威TourX称为跨界车。我理解这种冲动，但在与别克一起在亚利桑那州塞多纳外的沙漠中测试了这款车之后，我想说，让我们少说些流行语，说实话吧:这是一辆旅行车，而且是一辆相当不错的旅行车。没有一辆车是完美的，君威TourX可能也不是长车顶的救世主。但确实如此从CUV中走出来，换上更低一点的衣服，这是一个惊人的、令人信服的理由。
别克君威TourX显示长车顶做得更好
全新别克君威系列sportback，格兰的运动,和tourx开始在欧洲的欧宝徽章。这些新车型看起来都很光滑，有棱角分明的前卡和宽阔的车顶线条，但如果把这个主题转换成Regal TourX上的旅行车，效果会更好，这款旅行车比中型车看起来更大、更庄严。196英寸，比奥迪A4全路，
大众高尔夫运动/ Alltrack,斯巴鲁内地。它也比竞争对手更低更宽;别克很快指出，这将使买家更容易装卸皮划艇、山地车、鲨鱼笼等安装在屋顶上的物品，或任何年轻、活跃、向上流动的家庭想要携带的户外短暂物品。
在这些眼睛看来，这是一辆漂亮的车;我最喜欢的设计特点之一是车窗顶部的铬装饰一直延伸到尾灯。真的，唯一的缺点是过度使用塑料包层，与沃尔沃V60不同，塑料包层无法被删除。我们知道这很艰难。值得庆幸的是，任何把袜子塞在裤子里的假男子气概都被设计干净的后保险杠和集成排气管避免了。由于乘坐高度较低(尽管仍比同类轿车高出近一英寸)和宽敞的后悬，Regal TourX拥有一种最经典的旅行车外观，将在一段时间内冲击美国市场。
随你怎么开租车的玩笑，但说真的，如果你走进停车场，看到一辆这样的车在等着你，你会难过吗?在一众宽松的跨界车和果冻豆轿车中，TourX就像学校里酷而神秘的新生一样引人注目。
别克君威TourX最重要的是内饰
如果别克想把人们从豪华宽敞的跨界车中吸引出来，它就需要在数量上做到这一点。让我们开始吧:把第二排座位折叠平，别克君威TourX可以吞下令人印象深刻的73.5立方英尺的东西。这远远超过了沃尔沃、奥迪和宝马等竞争对手，仅略低于英菲尼迪QX60等中型跨界车。第三排的座位找不到了;倾斜的屋顶在后面留下了很少的头部空间，此外，一个座位机制会吃掉可用的货物空间。纯粹主义者可能会为失去了承载几代儿童的后置弹跳座椅而悲伤，但它的牺牲留下了一个可以容纳五名乘客和他们所有垃圾的广阔空间。
内部的帝王TourX是相同的其他模型，我们在的Drive回顾了。仪表板有一个干净的，水平的布局，尽管对称怪胎会失去一些睡眠的方式，中央堆栈是向司机倾斜。欧宝娱乐怎么样基于按钮的界面和模拟仪表很熟悉，功能齐全，8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统非常合适，可选的Apple CarPlay/Android Auto和4G LTE热点增强了连接选项。缺点是，前面只有一个USB端口。
驾驶舱采用了别克的Quiet Tuning技术进行声学设计，以阻挡外部噪音，尽管通用汽车为记者在西南地区驾驶的测试车型没有填充泡沫的轮胎，但它确实比普通汽车内部更安静。巨大的全景天窗——一个名副其实的老别克Roadmaster Vista车顶的后代——是TourX的另一个便利的福利，还有一个控制后舱盖默认打开高度的旋钮。
但这款车在高端领域绝对落后于一些竞争对手。(目前还没有开发顶级Avenir模型的计划。)真皮座椅很硬，有太多的塑料，全黑的配色方案使一切都变得沉默。总的来说，对于别克来说，它还是比较保守的——非常令人愉快，但有点无聊。
驾驶TourX;或者，为什么旅行车比跨界车更有趣
汽车记者和其他相关的怪人倾向于执着于旅行车的原因是，它们结合了SUV的存储能力和轿车的驾驶动力。共享的机械和低重心意味着你的普通货车是更有趣的扔在一个角落比大多数跨界车将永远。尽管别克君威TourX具有全地形的氛围，但它也是如此:2.0升涡轮增压四缸发动机、八速自动变速箱和扭矩矢量四驱系统在路面上和路面下都能和谐地工作。
这款车的涡轮汽笛有点太多了，但对于这么大的一辆旅行车来说，发动机的拉力惊人地强劲，八速换挡平稳而明智。拥有250马力和295磅英尺的扭矩，有足够的咕噜声。但到目前为止，最令人印象深刻的部分是双离合器四轮驱动系统，如果其他三个车轮失去牵引力，该系统可以将几乎100%的扭矩转移到一个车轮上。别克在一辆TourX和一辆沃尔沃V60越野车之间进行了对峙，每辆车都有三个轮子支撑在滚轮上，这样它们就不能有效地旋转。只有TourX在坚实的地面上用一个轮子把自己从滚轮上推了下来。
在现实世界中，所有这些加起来，驾驶体验比斯巴鲁Outback更运动，更有趣，但比欧洲竞争对手更柔和。在铺有路面的道路上，它就像一辆比它本身更小的汽车;越野，四驱系统完全有能力解决科科诺国家森林的搓板森林道路。扭矩矢量系统是由同一家公司开发的后面是福特福克斯RS;这是否意味着TourX在泥土中也会有点松动，我将留给你去寻找答案。
别克君威TourX值得—不，需要—您的关注
在许多方面，似乎别克希望君威TourX成为罗生门它的阵容:人们看到他们想看的。对于旅行车爱好者来说，这是一个滚动的证明。对于记者和分析师来说，这是一款引人入胜的空白产品，可能预示着汽车世界的有趣转变。对于普通买家来说，这可能只是另一款跨界车，尽管价格比大多数车都要低一些。
抛开语义不谈，很明显别克在TourX上押下了大赌注。该公司一位高管表示，面对“非常好的反馈”，该公司最近提高了这款车的销售预期汽车新闻现在，预计它将占到今年君威总销量的一半。定价肯定会有所帮助，尽管29995美元的底价比同类斯巴鲁高，但它比同级别的豪华车便宜数千美元。听起来不错吧?是的，但选项列表提供了必要的现实检查。从35,995美元的理想的Essence trim开始，再加上更多的物质舒适和所有常见的驾驶辅助技术，我们的极限测试者的价格攀升至41,155美元。
当然是一大笔钱。但别克君威TourX是一款很有内涵的车，它在空间利用方面的复古风格是一种受欢迎的回归，让人们回到了价值这一粘性概念更加清晰的时代。如果人类真的注定要重复我们的错误，直到太阳膨胀，毁灭地球……也许我们都能同意至少做得体面点。
2018别克君威TourX精华规格
价格(经测试):35995美元(41155美元)
动力系统:2.0升涡轮增压直列四缸发动机;250马力，295磅-英尺的扭矩;八速自动变速箱;双离合器全轮驱动与动态扭矩矢量
货物容量:第二排向上是32.7立方英尺，向下是73.5立方英尺
燃油经济性:城市21英里/加仑，公路29条，总共24条
控制体重:3708磅
沙奎尔·奥尼尔的数量你可以塞进去:2,也许3.