追踪48,995美元的斯巴鲁WRX STI RA:最昂贵的斯巴鲁值这个钱吗?

除此之外，如何解释在这两种情况下，除了增加5匹马的马力之外，对增加马力的顽固抵制改版的WRX STI RA或全新的美国斯巴鲁BRZ tS？(在斯巴鲁的语言中，“tS”代表“经STI优化”，其性能排名高于基础车型，但低于完全贴有STI标志的汽车。)的WRX STI机箱首先，它足够强大，可以在400马力范围内运行，如果它能做到这一点，那将是一件有趣的事情。(回想一下，当这款车的2.5升涡轮增压四缸发动机在2004年被引入美国时，它的300马力比配备v8的野马GT多出40匹马;在当时，这让WRX STI有点像流氓。)相反，新的RA模型-代表“Record Attempt”，一个徽章可以追溯到1989年斯巴鲁Legacy RA，通过以138.78英里/小时的平均速度行驶10万公里，创造了国际汽车联合会的世界速度耐力记录-最高达到310马力，最近在加州棕榈泉的Thermal Club赛道上进行的新闻驱动，引发了记者(和爱好者)多年来与该公司关于BRZ的相同对话:

记者:“这辆车可以有更大的动力。”

斯巴鲁:“这款车的动力完全符合它的设计初衷。”

记者:“但是我们想要更多的权力。”

斯巴鲁:“你不需要更大的动力。”

等等．

这就引出了一个显而易见的问题:更多的权力，还是没有?简短的回答是，通过热的沙漠赛道的高速扫扫和紧发夹，WRX STI RA从来没有感觉缺乏冲力-转向，尽管表面上与常规STI相同的齿条和液压马达设置，不知为何感觉更快。这可能要归功于重新调整的悬架，但另一种可能是2018年新推出的碳纤维增强塑料(CFRP)车顶，它减轻了8磅，重心下降了几毫米，斯巴鲁声称，车身刚度达到了这样的程度，使后轮抓地力更好。无论在金属下面采用了什么技术，当从热公司的正面直线上穿过一对高速的女滑道时，这都是一个巧妙的技巧。

因此，尽管有五马力的颠簸和技术上不变的扭矩输出，这辆车感觉更快了。毫无疑问，部分原因是该车的功率重量比有所提高，斯巴鲁从2018年的ra下降了68磅，这在很大程度上是由于放弃了备胎的决定，但新制成的碳纤维后翼也有所帮助。更短的第三档也有帮助。WRX STIRA还配备了Bilstein减震器(这是美国市场上的首款车型)、全新的保险杠和功能齐全的双位置车底翼、后挡车板切面，而且性能完全不受影响，但却大大提升了美感——recaro座椅和里外的红色装饰。虽然涡轮拳击手的峰值扭矩与普通STI相同，为290磅-英尺，但在车辆简报中，对于新车是否真的有更多的扭曲，有一些困惑。答案似乎是:“从技术上讲，是的，但还不值一提。”

这就是我一直喜欢斯巴鲁的地方:这是一家技术含量很高的公司，对产品一丝不苟;它不轻易自夸;它严格地确保这些产品遵循严谨的企业理念——即使它经常困惑于如何向美国观众传达这种理念的细微差别更多的权力胜过所有其他的考虑。斯巴鲁本可以在ECU刷新时增加更多马力，然后就此结束;相反，它重新设计了必要的组件，以增加强度和耐久性。WRX STI RA拥有更强大的制动活塞(六个在前面，两个在后面，Brembos现在是所有STI车型的标配)，更大的排气系统，可以降低50%的背压，并有充钠阀，以更好地处理热量，以及重新设计的冷空气进气口。斯巴鲁似乎讨厌制造易碎的东西，而不易碎的东西是现代生活中少有的奢侈品之一。

然而，这种对细节的关注并没有延伸到内部，这可以用“嗯，很好”来形容。它的视野很好，即使在长途驾驶中，Recaros也很舒适，但当斯巴鲁的一位代表将这款车目前并不令人印象深刻的信息娱乐界面称为“最新最棒的”时，这只能被视为讽刺，或者与斯巴鲁自己之前在该领域的平淡努力相比，这是真的。否则，它只能说明，当人们考虑到宝马、特斯拉、奥迪(audi)或已有五年历史的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的高级信息娱乐产品时，“最新、最棒”这个词是多么相对。

但一如以往，真正的斯巴鲁粉丝要么明白公司的意图，要么根本不在乎(不关心是粉丝的标志，而不是单纯的发烧友，他们关心所有的事情，并被大多数事情侮辱)，尤其是像WRX STI RA这样的专门制造的攻击车辆，尤其是一个罕见的专门制造的攻击车辆。只有500款WRX STI RA将在北美上市——只有三种颜色可供选择:WR蓝珍珠、水晶黑硅和水晶白珍珠——其中75款将在加拿大上市。移位器上方的一个编号牌匾表示你目前坐在这500个座位中的哪一个。

WRX STI RA也很昂贵:49,855美元，是史上最贵的斯巴鲁。（这几乎是基础WRX价格的两倍不管怎样，这是值得的。)它当然感觉更肌肉，更运动，比基础WRX STI更特别，但是否整个包值5万美元是一个很大的品味问题。如果你认为这辆车值这个价——我不会和你争论这个问题——我现在就排队买这500辆车。斯巴鲁的粉丝们，他们明白。