我只是开着2019年阿斯顿马丁Vantage在葡萄牙。我还不能说太多，但我可以说这是一辆纯粹的跑车，其梦幻般的美丽与它的德国肌肉相匹配:503马力，双涡轮4.0升V8发动机，由疯狂的弗兰肯斯坦博士在梅赛德斯- amg诞生。
为什么，是的，它是就是这个引擎梅赛德斯amg GT这是Vantage在价格和性能上最明显的直接竞争对手。这让人想知道:为什么梅赛德斯会做这样的事情，给阿斯顿这样一个强大的咬手喂养他们?这就像保时捷高管与雪佛兰坐下来享用一顿美好的午餐，提供他们自己的Panamera Turbo双涡轮4.0升V8发动机，并建议它是完美的即将推出的中置引擎克尔维特．
当然，情况有所不同，就像阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)在我们在葡萄牙吃午餐时提醒我的那样，当时我刚刚开着第二代Vantage在被雨水淋湿的Portimao赛道(欧洲公路赛道中终极的盲人悬崖)上冲了一圈。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)现在也是阿斯顿的“糖爹”。双方于2013年建立了技术合作伙伴关系，戴姆勒提供电子产品、信息娱乐系统和发动机——可能还包括梅赛德斯的新款直列六缸发动机——以换取阿斯顿马丁的股份，后者的股份已增长到5%。另一方面，这些公司需要忍气吞声，做出友好的表现，即使他们的基因相关的表亲——包括Vantage和AMG gt——偶尔被迫在市场上打架，或者在记者和购车者喜爱的比较测试中打架。
阿斯顿2018 DB11 V8是技术分享的第一个受益者:全合金四凸轮AMG动力系统在阿斯顿的形式中可输出503马力，但比阿斯顿的5.2升V12小型车轻253磅。Vantage现在使用的是同一款发动机，不过盖登的工程师(和DB11一样)将AMG GT的干式油底壳润滑装置换成了更薄的湿式油底壳润滑装置，使发动机能够特别低地位于前轴后面，实现阿波罗式的50/50重量分布。
阿斯顿重新设计了感应和排气系统，以剔除更多中档和更高频率的发动机噪音，而不是梅赛德斯更深的啤酒大厅合唱。它配备了一款八速桨档ZF自动变速器，而奔驰的是七速双离合器。然而，传统主义者可能很快就会说，“优势，阿斯顿”-高管们肯定Vantage将为美国带来七速手动变速箱，尽管他们没有确切地说什么时候。
至于在性能上的比较和对比，我发誓在4月10日阿斯顿的制造商禁令解除之前对驾驶印象保持沉默。检查回来的一个完整的Vantage审查，然后。我能说的是:Vantage起价153,080美元，它已经准备好插上英国国旗，然后在一个不断扩大的近乎超级跑车的类别中，包括奔驰、奥迪R8和宝马i8，甚至包括高端的保时捷911和迈凯轮的入门级车型570S。
让我们先来阻碍这场销售竞赛:美国人在2017年购买了1608辆AMG gt，而在2016年(该车首个完整销售年度)购买了约1200辆。恭喜你，梅赛德斯:这是一大堆六位数的跑车，尤其是在汽车市场低迷的情况下(与suv和皮卡相比)。更令人印象深刻的是，GT是梅赛德斯首次真正与神话般的保时捷911竞争。AMG GT的受欢迎程度受到了扩展阵容的提振，现在有四款轿跑车和两款敞篷版，从469马力的AMG GT轿跑车(售价113,395美元)到577马力的AMG GTR售价157,995美元-再加9900美元如果你没有签名绿色地狱马格诺油漆威尔·萨贝尔·考特尼和我在一次夏季旅行中在石灰岩公园炫耀过的。
下一个是迈凯轮，去年售出了837辆“运动系列”，其中包括570S、570GT和570S Spider．对于一辆18.86万美元起售的汽车来说，这已经不错了，比Vantage贵了3.5万美元左右。奥迪(Audi)的中置发动机R8找到了772名买家，起价166,150美元。与阿斯顿一样，奥迪通过与另一款异域车型兰博基尼Huracan共用V-10、AWD、信息娱乐系统和其他部件来分摊成本。宝马独特的电动i8跑车共售出488辆(售价14.34万美元起)，今年推出的性能更强大的i8 Spyder可能会提高这一销量。
现在，你可能会问，保时捷911怎么样?阿斯顿·马丁的高管和工程师确实把保时捷作为主要竞争对手和基准。不过，他们主要指的是价格相当的车型，比如911 Turbo、GT3，或者至少是GTS，后者的起价约为12.2万美元。庞大的蓝筹911产品线——令人难以置信的24个变种——为保时捷2017年创纪录的美国销量贡献了8,970辆。然而，911系列的绝对宽度并不容易与阿斯顿或这个难以定义的级别的其他车型进行比较:标准的911 Carrera起价相对较低，为92,150美元，而Vantage的起价为15.3万美元。在你找到一款价格与阿斯顿相当的911 Turbo之前，你还将升级16款911车型，售价为162,850美元。
我的预感?这款Vantage，尤其是加上它自己的敞篷版Volante，再加上在这个世界上越来越少见的手动版，应该每年在美国至少能找到1000名兴高采烈的买家;比宝马、奥迪或迈凯轮多，但比奔驰少。虽然梅赛德斯生产汽车相对容易，但阿斯顿的生产受到限制，其盖登工厂每年只能生产7000辆跑车。7,000辆的容量不仅要分配给全球市场，还要分配给多款车型:目前的Vantage和DB11，以及即将推出的Vanquish替代品和一款全新的中置发动机跑车。然而，如果阿斯顿能够设法从盖登一年挤出3500辆vantage，美国的经销商可能会声称拥有大约1200辆vantage。
至于阻碍性能，仅从数据就可以看出Vantage的巨大潜力:0-60英里每小时只需3.5秒，最高时速可达195英里每小时。嗯，有一点似曾相识的感觉？梅赛德斯引用了同样(尽管保守)3.5秒的0-60爆炸和196英里每小时的最高点，令人惊叹的顶级GT R，它从发动机中挤压577匹马和516磅-英尺的扭矩，这主要是与阿斯顿共享的。
在阿斯顿的防守，这优势是他们的开局，阿斯顿可以很容易地把灯芯在AMG的热v涡轮V8。在最低干重3,360磅的情况下，大量使用铝的Vantage比奔驰至少轻了100磅。它也短了3.4英寸，比911短了1.3英寸。
同样，你必须等待我们4月份的评论，才能全面了解这场有趣的、有点乱伦的赛马比赛。但撇开性能不谈，如果你想到阿斯顿·马丁可能会让一些人觉得比梅赛德斯更独特、更有异国情调、更有声望……是你先想到的。但是朋友之间的友好竞争是什么呢?
在谈到引擎共享合作的“原因”时，帕尔默说:“我们碰巧相信这是当今世界上最好的V8引擎。”他承认，梅赛德斯并不擅长与其他公司合作，包括戴姆勒-克莱斯勒时期臭名昭著的、文化冲突的合并，所谓的“平等伙伴关系”最终证明并非如此。然而，帕尔默将梅赛德斯称为阿斯顿的老大哥。哇)，因此，他将自己公司的规模比喻为“小人国”:梅赛德斯-奔驰去年在全球销售了230万辆汽车，连续第七年创下销售纪录。阿斯顿售出了5100辆汽车，并梦想将年产量最多扩大到1.2万辆，其中包括这款关键的DBX SUV将在威尔士的一家新工厂投产．帕尔默说，戴姆勒不必把阿斯顿视为竞争对手，而是一个享有盛誉的合作伙伴，它的声誉可以提升梅赛德斯的声誉。
帕尔默表示，梅赛德斯无意微观管理或增加其阿斯顿的股份，这强调了迪特尔·蔡澈最近的言论;这位留着大胡子的戴姆勒首席执行官表示，他无法想象梅赛德斯在运营阿斯顿的工作上比其自身管理层做得更好。阿斯顿的“第二世纪”复苏和扩张计划已经取得了丰厚的回报去年，该公司的盈利能力和收入达到了创纪录的12亿美元。就像高利贷者或庄家一样，梅赛德斯对自己的贷款有信心高额利息，或“vig”，从阿斯顿。在这种情况下，这意味着分得一块蛋糕，以及突然变得健康的10%的净利润率。帕尔默说，即使一些客户不可避免地选择Vantage而不是AMG GT，两家公司也会分享好处。
“最终，梅赛德斯会从每一笔销售中抽成，”他说。