2022年奥迪RS3的RWD奥迪车的漂移模式梦想

但对于今天评测的核心濒危物种——五缸发动机来说，情况并非如此。15年前，美国有各种各样的汽车制造商生产的敞篷轿车、掀背车、旅行车，甚至货车，它们的引擎盖下都有一个令人愉悦的怪异五缸发动机。今天好吗?你有2022奥迪RS3我的朋友们，就是这样。

北美的最后一辆量产车(也是全球仅存的三辆之一)仍然摇摆着1-2-3 -5-3发射指令，在其他方面也很珍贵。这是一辆401马力，真正紧凑的运动轿车，而这个世界现在非常讨厌这些(愚蠢的世界)。它的感觉和漂移就像奥迪R8的后驱车型，这要归功于后轴上巧妙的扭矩分流差速器。它提供可选的半光滑Pirelli P Zero Trofeo R夏季轮胎，要求买家签署一份免责声明书，承认在下雨或寒冷天气中使用轮胎的风险(7点40分8秒，在Nürburgring赛道上跑得比在雷克萨斯LFA以及第一辆保时捷开曼GT4)。它的最高速度是180英里每小时，但它仍然是一个相对相对-在视觉上克制选择。

把所有这些都加起来，你就得到了一辆真正意义不大的车，但就像菲利普·格拉斯(Philip Glass)的配乐一样，以某种方式将所有的不和谐包装成接近真正艺术的东西。把2022 RS3放在赛道上——或者在我们的例子中，一条赛道，一条荒芜的沙漠公路，以及拉斯维加斯外的Spring Mountain Raceway的泛光灯照射的drift course上——很明显，奥迪已经把自己打造成了一个艺术大师。

虽然它是建立在第四代A3平台上，讨论奥迪RS3的一个更有指导意义的起点是当前大众高尔夫R．这就是RS3中展示的扭矩分离后端首次亮相的地方，必须说的是，如果Golf R也配备了401马力的五缸发动机，人们会对信息娱乐控制闭嘴把注意力集中在开车上。欧宝娱乐怎么样扭矩分割或扭矩矢量(或者你想怎么称呼它，语言是可延展的)并不是高性能汽车的新概念，但RS3将其推向了奥迪的新高度。

坐在后轮之间，RS扭矩分配器是一个特殊的后差速器取代旧的Haldex单位。它的特点是一对多板离合器，可以处理50%的发动机功率，并进一步洗牌100%那根据纵向和横向力、转向角度和油门位置等因素，调整到单个后轮。在实践中，它最有用的应用是在急转弯时向外轮注入动力，帮助汽车旋转，而不是在内轮滑行时推得太宽。但当然，真正的奖励是，正如宣传的那样，RS3现在可以做到保持真正的漂移．

我们马上就会讲到。首先，全性能随从周围的RS扭矩分离器。向后看，你有一个七速双离合变速箱连接到401马力/369磅-英尺的五缸发动机，本身就是在上一代RS3中发现的五缸发动机的进化。在前轴上仍然存在一个开放的差异，但没关系——牵拉轮只在舒适驾驶模式下获得优先级，自动平衡前后动力，动态优先考虑后轴，以及一系列特定于rs的模式，真正冲击后轮。从零到60英里仅需3.6秒，最高时速可达180英里，配备可选的Dynamic Plus套件。

那些可选的倍耐力P Zero Trofeo R夏季或标准倍耐力街道的前部比后部更宽(265毫米对245毫米)，以增加转向，整个前端-副车架，控制臂，防滚杆，轮毂，主轴-通过rs特定部件进行强化，使轨道比S3宽两英寸，具有更多的负弧度。悬挂系统也进行了调整，奥迪磁力传动系统(Audi Magnetic Ride)不再使用，取而代之的是带有动态底盘控制系统的自适应阻尼器，该系统旨在以牺牲真正性能汽车通常具有的超刚度为代价，使车身尽可能保持水平。最后，配备6活塞卡钳的标准14.8英寸钢制动器或可选的15英寸碳陶瓷制动器可提供所需的制动力，后者可节省22磅的簧载重量。

从视觉上看，奥迪RS3看起来很像——看起来更饥饿的格栅，更大的进气口和喇叭挡车板，更低的乘坐(与S3相比减少了10毫米)，rs专用的Kyalami绿色油漆，当然还有新的格子旗dlr，当你第一次启动它时，它可以交替拼写出汽车的名字。这有点戏剧性，要么是一种有趣的口音，要么是一种噱头，这取决于你的个性。

把2022 RS3放在空旷的沙漠公路上，有三件事显而易见。第一，它在高速行驶时非常平稳和沉着——任何一个德国人都应该胜任，但这仍然是一款紧凑的轿车。第二，这款发动机仍然是一个绝对的桃色引擎，一些老派的涡轮滞后被线性的功率曲线抵消了，直线上升到红线，同样美妙的噪音穿过可选的RS运动排气。第三，驾驶模式绝对是与欧宝娱乐怎么样众不同的，当你开始使用RS设置时，它会将汽车从舒适的高速公路上的英里车变成一辆渴望的，几乎是尾部快乐的跑车。

与此同时，车内始终是一个舒适、迷人、设备齐全的地方，可以花时间在一些符合人体工程学的奇怪东西上，比如一个奇怪的基于触摸的音量拨号，而不是经典的旋钮，以及一个用于换挡的小stub。

奥迪12.3英寸的虚拟座舱仍然是我最喜欢的数字仪表集群之一，具有合理的菜单导航，设计良好的显示设置，以及超清晰的屏幕。用于信息娱乐系统的10.1英寸奥迪MMI触摸屏也可以完成这项工作，整个仪表板朝向驾驶员的倾斜方式也很好地提醒了人们汽车驾驶舱的性能欧宝娱乐怎么样以前我觉得自己是真正的驾驶舱．

在内华达州的斯普林斯山赛道上，在95度以上的高温下，这一切都真实地结合在一起——尽管你肯定想把它保持在手动模式，因为即使是在最灵敏的自动设置下，变速器对全速行驶来说也感觉太慢了。谢天谢地，用电板换班非常快。但赛道提供了最好的展示RS3的两个突出特点，扭矩分离器和半光滑轮胎。扭矩分配器鼓励你真正地发送它，将汽车旋转到你携带有点太大的动量的角落，为你在高速，偏离弧度的弯道中整理混乱，否则将汽车转变为一个几乎没有转向不足的后偏野兽。轮胎——哦，轮胎。倍耐力P zero提供的抓地力确实是英勇的，在刹车和过弯时显示超过1.25 g，提供了锋利的转弯(尽管通过车轮更有感觉会更好)和残酷的加速。

一个很大的抱怨——老实说也是唯一的抱怨——是碳陶瓷刹车有一个相当奇怪的踏板感觉。你必须真正捣碎它们才能获得预期的停止力，而在踏板敲击的第一英寸几乎什么都没有发生。在赛道上，事情发生得足够快，以至于你在激烈的时刻不会真正注意到它，但在城市周围，感觉你站在刹车前，走向一个停止标志，这绝对是一种奇怪的感觉。不过，没有人抱怨它们的实用性。在沙漠炙热的阳光下跑了20多圈，刹车褪色完全没有。

当然，这里的大新闻是漂移模式，或者更确切地说，RS扭矩后模式。不，我也不明白这个名字。与其他原始设备制造商的漂移模式不同，RS扭矩后方不会完全关闭前轴。相反，它能让前轮保持足够的活力，以阻止后端四处走动，本质上是让你保持完美的漂移，而不会过度烹饪。

奥迪在一个巨大的RS形状设置了一个短暂的漂移课程，给它一个机会。我们从R中垂直线的底部开始，在顶部绕一个圆锥体，沿着斜线向下扫，然后连接一个S漂移以使其圆整。因为这不是一个纯粹的RWD模式，你必须积极地接近漂移，向赛车发出信号，这确实是你想要做的。我运气最好，在直道上用一或二档加速，几乎完全停在R型弯顶部的圆锥体附近，然后猛踩油门让后端跳出来。一旦它做到了，这只是一个管理油门和转向的问题，以保持它旋转，而不需要计算机关心，并试图用前轮使你变直。甜甜圈:解锁。

接下来，就像在赛道上一样，如果你想在一个延伸的大转弯中保持漂移，RS3鼓励你用侵略性的脚。我能够让车完全侧着身子通过这里，再次用力刹车，然后猛踩油门，鼓励旋转，尽管进入总是比退出更优雅，除非你是真正的专业人士。一旦进入S部分的课程，扭矩分离器弹出这些离合器打开和关闭的方式，使其连接相反的漂移。这是一个可笑的有趣的时间，但我必须承认，我有点不安的可能性，前轴唤醒整个。如果你开一辆RWD车，你知道当你试着做甜甜圈时它会怎么做。奥迪在RS3上做了一项出色的工作，让RS3表现得像一辆随需应变的车，但缺乏真正的RWD模式需要一些心理上的调整，因为你必须相信它在适当的时候会像一辆RWD车一样工作。

2022年奥迪RS3几乎每一个方面都有目的的不和谐，这是它如此有趣的原因，价格也是如此。这款车的起价不到6万美元，我在路上开的那辆车的价格相对适中，为64,845美元，在路上测试时配备了Bang & Olufsen音响、平视显示器和运动排气装置等好东西。这款赛道版的售价为72,890美元，很大程度上是因为视觉升级了近6,000美元(特殊的绿色油漆和碳纤维装饰)，另一半的涨幅来自Dynamic Plus的5500美元升级，它带来了陶瓷刹车，还有450美元的半光滑轮胎升级费。不幸的是，你不能指定轮胎没有Dynamic Plus套餐，所以它们实际上是一个6000美元的选择，尽管标价低得离谱。

无论哪种价格，这无疑都是一辆物有所值的车。直到下一个宝马平方米来，它真的是一个真正的轨道能力紧凑型性能轿车(它最接近的模拟可能是梅赛德斯- amg cl45，但它不像RS3那样设置在轨道驾驶面前)。在2022年以及汽车行业不断向电气化迈进的背景下，RS3并不是一款有很大商业意义的汽车，但作为一封写给爱好者的情书和对奥迪过去的致敬，它几乎是最好的。

有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com