2020年宝马M2 CS评论:宝马最好的现代汽车仍然令人难以置信

M2 CS是一款小型车，它通过六速手动变速器将所有直列六档动力输送到后轮。规格方面，这是非常相似的E46 M3，除了它使超过100马力和更多的扭矩感谢双涡轮增压器。CS的名称意味着它的轨道集中和剥离，但你很快就会读到，它比传统的M2成本更高。还有很多。一辆接近E46 M3水平的车——我们现在就不提这个问题了——值93,095美元吗?

要了解CS的特别之处，我们必须先了解M2。开始时，一辆普通的M2只有362马力，而这辆车的444马力。坐在中等水平的M2比赛之上，M2 CS的发动机来自于之前的F80 M3，这意味着与常规M2的发动机相比，它的强度和grit更大，这基本上是335i发动机的调高版本。在宝马广泛的命名法中，CS的意思是“竞技运动”，这既合理又有点有趣。从历史上看，“CS”后面经常跟着另一个字母“L”，代表“轻量级”。M2 CS在现代汽车中相对较轻，但它比普通的M2重约50磅。不可否认的是，它是如此接近，它没有什么区别，但如果宝马内部有任何争论称这是一个CSL，好吧，这可能会停止它。

所以CS可能会比常规的M2重一点，但它仍然被剥离了一点，为了更加专注于赛道和灵活的双脚。中间没有扶手有点奇怪，但这确实是最引人注目的部分。你仍然有加热座椅，功能齐全的导航系统和蓝牙连接的信息娱乐系统，以及空调。真的，很难注意到巴伐利亚汽车制造商为了减轻重量而删除了什么，这是一件好事。在驾驶了几辆普通的m235之后，M2 CS或多或少是一辆普通的2系，多了一点麂皮和碳纤维。

M2 CS不仅让人感觉像真的一样——你不可能用一根10英尺高的杆子碰一下它，还不知道它是不是什么特别的东西——它看起来也很像。多亏了喇叭拱，碳屋顶和巨大的金色车轮，你知道这是生意。它无疑是你现在能买到的最好看的宝马之一(不过这种情况不会持续太久，新款2系列即将上市)．这款车的前后筋膜以一种很少有其他汽车(不仅仅是宝马)可以声称的方式一起工作。如果这一代人被送去放牧，那将是一种耻辱。我不介意永远在展厅里看到这辆车。

不过，这辆车最重要的部分并不是空调吹起来有多冷。考虑到它在宝马的阵容中是最小的，最运动的m型车，这是最接近老的终极驾驶机器的气质，过去在该公司的整个产品组合中都能找到;就像视觉戏剧一样，当你第一次进入并出发时，它的目的就会立即显现出来。悬挂、油门响应和转向都可以通过中控台上的硬按钮进行调节。悬挂是僵硬的，有点麻烦在粗糙的道路，但这也是一个M2 CS。就像这样，把阻尼器调整到最软的设置真的没什么用。

除了改变油门之外，发动机的可调性还可以增加或减少通过扬声器发出的合成噪音。是的，即使是M2 CS仍然有感应噪音-这里称为“主动声音设计”-但涡轮增压动力装置足够安静。还是很烦人吗?这取决于你个人的看法。它应该被认为是一个真正的交易破坏者为其余的汽车?绝对不是。

根据我的经验，宝马涡轮增压最糟糕的部分不是轻微的柴油排气提示或低沉的感应噪音。这是他们传递能量的方式。似乎宝马一直希望它的涡轮增压发动机，如N54和n55(这两款发动机在两代3系之前才首次亮相)能让人感觉自然吸气。这是有道理的，因为像自然吸气S54这样的发动机是如此的好，延续这一传统将是伟大的。但我一直觉得，如果你的发动机有涡轮增压器，那就应该是高性能汽车的感觉。说真的，看看我简单的大脑，你会发现我在这个问题上有几个小时的材料。这是一件令人恼火的事情，因为引擎的真正特性正在被调整。另一方面，M2 CS无疑是，谢天谢地，极端涡轮增压。以一种好的方式。

砰的气体与转速定位刚刚好，我得到了一个头发的涡轮滞后之前的权力漩涡通过发动机和曲柄。当我被拖在路上时，扭矩非常大，在7500转/分的红线时，响应也是如此。由于其电子限滑差速器，当抓地力有限时，后端仍能放下动力，我只是迫不及待地猛踩离合器，猛拉下一个档位。笛声是……很好。

当我这样做的时候，它发生在一条曲折的道路上，一切都开始汇聚在一起。一切。

宝马黏糊糊的电动方向盘?一去不复返了。前抓地力与自然的弹性感觉传达得响亮而清晰，路面状况在小刺痛感和车轮提供的小震动中明显可见。我有一种感觉，把转向设置从“舒适”逐渐转向“运动+”，实际上可能减少了我得到的辅助量，只是让我得到了越来越多我一直想要的东西。同样，换挡也很平稳，无缺口，简单。如果我试过，我想我不可能让这辆车熄火，而且离合器(虽然从踏板上看，皮卡有点模糊)的啮合很平稳，而且在降档时的自动转速匹配使这几乎无关紧要。更好的离合器感觉是做良好的转速匹配所必需的不再重要。

我可以不停地发射齿轮，齿轮比率让它变得更诱人。追尾比是3.46:1，不是特别高，但显然还有别的原因。这款车在高速公路上的转速通常在3000转以上，对于现代宝马和现代汽车来说真的很高。它给人一种高度紧张的感觉，一辆为了成为驾驶机器而精心设计的汽车。在日常生活中使用它有点糟糕，因为它是如何调谐的，而当你真正使用它时，它会变得更好。我这辈子这辆新宝马都去哪了?

在经历了这一切之后，我脑海中浮现的一个明显的问题是，正如我提到的:这辆车和E46 M3一样好吗?幸运的是，我还有一台2002年的E46 M3。我可以回答这个问题。我的车是一辆普通的六速敞篷车，而不是一辆比较起来可能更合适的竞赛跑车。尽管如此，它有S54自然吸气直- 6，手动变速箱，后轮驱动-基本上，所有其他的一切，使E46 m3如此特别。

确实有点累。它的行驶里程只有10万多英里，但阀门经过调整，机油定期更换，一切都很正常。没有检查引擎灯，至少现在没有。正面交锋是有意义的。

令人惊讶的是，这两辆车竟然如此相似。说到基本的布局，它们或多或少是一样的。前置直列六缸，手动变速箱，一个防滑差，使正确的轮胎旋转，相对较小的占地面积，和正确的路沿重量使它有趣。真的，它比你想象的要近。

在M2的转向是一样好，如果不是更好，和换挡是英里领先。E46s转向有正确的重量，但感觉只是在M2更好一点。M3s中的移动也不是很好，所以改进起来很容易。

骑在M2也只是妥协，但它是一个更舒适的E46 m3骑相当硬。现代汽车的阻尼比这要柔和一些。我不知道这是好事还是坏事——我喜欢E46 M3s行驶的方式——但M2肯定做得更糟的一件事是挠我的耳朵。不管它的马力是否大了100匹，你都无法打败一辆3.2升自然吸气直列六缸发动机8000年rpm通过单独的节气门吸入空气。那永远不会是一场公平的战斗。

说实话，判决很简单。我更喜欢E46 M3。它与普通汽车的不同之处是很难超越的。它给人的感觉很特别，与更多的通勤交通工具相比，它几乎是陌生的。M2 CS感觉几乎一样特别，但不是很特别。尽管有专门设计的心态，但仍然有相当数量的“正常汽车”坚持。M2只是感觉更成熟了，你应该尽可能地从字面上理解这一点。如果E46 M3是一个少年时，它被建造，M2 CS是同样的车，只是20年后。身材还是很好，几乎是同一个人，只是去掉了一点棱角。偶尔还是会多喝一杯，而且是和四个人，而不是40个人。 The M3 is the childhood while the M2 CS is stuck saying, "Remember when?" and there's nothing it can do about that. Times just change.

但如果E46 M3是10，那么M2 CS是一个目标9，这不是更像是2021年的10吗?这是一辆很棒的车，唯一真正的症结是价格。我开的M2 CS几乎100000美元

(!)值得一提的是，M2竞赛用的是同样的引擎，重量也差不多，起价59,895美元。值得注意的是，这款测试车的标签显著提高了一个选项:碳陶瓷制动器，售价8500美元。即使考虑到这一点，M2 CS的基本价格为84,595美元，仍然相差25,000美元。你可以买M2 Comp而且一个漂亮的二手E46 M3。我没有驾驶过M2比赛，但我无法想象它会明显更糟。不可否认，对于宝马作为一款轨道玩具进行营销的汽车来说，价格是高昂的。

这并没有改变一个简单的事实，M2 CS是现象级的。它太棒了，它是每辆宝马都应该有的样子。很棒的方向盘，很棒的引擎，几乎在任何道路上都令人兴奋。所有这些最好的部分是，你不能关闭任何行为。这辆车的灵魂被锁在里面，你为它的每一分钱买单，别无其他。我希望，我真的希望，宝马能为它的普通汽车做一个CS套件，只是为了让这个转向系统，这个传动系统，以及这种不受约束的涡轮增压动力与我想要的任何一个汽车制造商的产品相匹配。这肯定是一个白日梦，但即使是一个新的330i将是一个经典的这种调谐上。

因此，M2 CS是一辆值得永远驾驶和永远欣赏的车。更有可能的是，这些车不会贬值。当然，随着电气化的快速发展，这是我们将看到的最后一款伟大的燃烧动力宝马，尽管下一个2系列仍然承载着ICE火炬。对于这样一辆车来说，将近8.5万美元是一个很高的价格，但在未来，我们会想知道为什么我们从来都不愿意花那么多钱。它比E46 M3好吗?不，但如果你不想每次换机油都要付2000美元的修理费——至少在保修期到期之前——你就不会错过太多东西了。像这样的新车卖不了多久了。

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