当第一款讴歌RDX于2006年问世时，小型豪华SUV配备涡轮增压四缸发动机的想法还是个新鲜玩意。时代在变化。美国人现在对这个公式太熟悉了，讴歌显然想要做大，以确保其最受欢迎的第三代rdx车型不会在SUV的洗牌中迷失。
2019年的RDX原型车(除了名字外都是展厅模型)去年冬天在底特律车展上首次亮相时吸引了我们的注意力，在那里我们第一次了解到之前平淡无奇的SUV获得了几团造型、豪华和科技。美国人的胃口显然被激起了:2019年RDX-先锋队的新一代讴歌模型已经爆发了大门。6月，也就是RDX在展厅的第一个月，它的销量超过了其他产品每一辆紧凑型豪华SUV在美国，其7292辆的销量甚至超过了奔驰glc级(Mercedes-Benz glc class)的6608辆。RDX也是阿库拉SUV历史上销量最好的一个月，也是自2006年4月TL轿车以来所有阿库拉车型最多的一个月。
讴歌的标志性价值肯定与此有关。RDX的起价为38,205美元，比奔驰GLC300的底价低了约2,800美元。就连我的RDX高级版(顶级版也加了2000美元的扭矩矢量控制、超级操控全轮驱动)也卖到了48,395美元。与一些令人震惊的紧凑型suv相比，这个价格似乎是一种安慰，包括阿尔法罗密欧(Alfa Romeo) Stelvio和梅赛德斯amg GLC63在美国，最高可达9万美元。但除了价格实惠之外，RDX令人印象深刻的是它是阿库拉(Acura)最好的时候:在质量、智能工程和出色的性能方面，它是一款令人安慰的本田，但在设计和豪华方面有足够的差异化，让人感觉它是一款本田车not-a-Honda因此，这是值得的。(因此，讴歌选择RDX来标志其“精密工艺性能”口号的回归似乎很合适，而不仅仅是营销噱头。)
这两个品牌之间的明显区别始于讴歌全新的独立平台，其优势在于高强度钢材(占总强度的60%)和约122英尺的结构粘合剂。讴歌声称其热冲压内外部门环是汽车世界第一，这提高了结构刚度，是在IIHS小重叠正面测试等碰撞测试中获胜的关键。全新的“双环”后尾板结构同时锚定了全新的五连杆后悬架，并通过提供多条负载路径来承受压力(包括一个位于货舱下方的厚构件)，从而提供超刚性性能，同时还允许一个巨大的后尾板开口。
轴距增加了2.6英寸，而车身长度增加了2.2英寸，使整车达到186.6英寸。两排乘客都有更大的空间，明显也有更多的货物空间，包括通过将备胎移动到车辆下方而巧妙管理的底层存储空间。宽敞的全景天窗是标配。
上一代RDX既过时又不伦不类。这款车更吸引眼球，决心证明它不仅仅是一辆皮夹克里的本田。为此，讴歌(Acura)洛杉矶工作室的设计师扩大了该品牌的“菱形五边形”格栅，并借鉴了雷克萨斯(Lexus)和其他日本车型的风格涂鸦书:“浮动”屋顶，意在暗示快速骑行的冒险，而不是家庭责任;戏剧性的歌舞伎面孔，大灯摇曳，进风口参差不齐;折纸钣金和回旋镖，LED后尾灯。厚重的一笔铬强调门，呈现在光泽黑色的A- spec型号。RDX好看吗?不完全是。但它很有趣，肯定比无聊强。
内饰更传统奢华，但它合法豪华，从材料到时尚的布局。它的内部有一种讴歌很少能做到的温暖，包括我的测试模型上的开孔木材扇贝，一个雅致的堆叠和雕刻仪表板，以及一个浮动的皮革装饰的中央仪表板。座椅同时毛绒和支持，与更时尚的轮廓和覆盖比我们已经来期待从讴歌。其中包括在我的顶级高级车型上的一个惊喜:16向动力座椅，它的调整包括挤压肋骨的侧抱枕和大腿延长器，就像豪华的德国游乐设施一样。
仪表板上方有一块10.2英寸的巨大屏幕，但不用戳它:它不是触摸屏，而是讴歌新技术名片的一部分，称为True Touchpad Interface。(正如奥迪有MMI，多媒体接口，现在讴歌有TTI)。给讴歌的勇气……或something: The company's surely seen that Lexus’s own Remote Touchpad is the most universally-reviled infotainment interface in the world today, in part because dragging a cursor around a screen proves nearly impossible to do while, you know,开车．讴歌的感性系统也有它自己的问题，包括陡峭的学习曲线，但它在从界面到引人注目的现代图形等各方面都明显优于雷克萨斯。
一个便利贴大小的触摸板/画板占据了中控台。你的手指可以通过触摸板来选择和控制音频和导航等“应用程序”，但屏幕上没有光标可以在屏幕上拖动。相反，pad的地理位置与你在屏幕上看到的相对应。因此，如果SiriusXM卫星广播应用程序的图标占据了屏幕的右上角，你的手指就可以触摸触摸板上相应的空间来突出显示或选择它，而不需要像鼠标那样拖动。一个更小的二级触摸板控制着屏幕右边更小的区域。触摸板上的金属边框像盲文一样便于手指触摸，巧妙的凹造型，让我在一周的练习后，从侧面看屏幕并直观地执行信息娱乐任务变得异常容易。
你还可以像智能手机一样滑动触摸板，在屏幕之间移动或滚动音频预设，或者用两个手指的手势在地图上移动。和许多德国车一样，你也可以在仪表板上画字母，主要是为了开始导航搜索，但我们都知道很少有车主会这么做。
并不是所有的控制都归到新平板上。方向盘开关、语音命令和安装在仪表板上的无线电频道上下开关提供了冗余，气候控制保持了传统的硬开关。仪表盘上有一个真正的音量旋钮(讴歌和本田在一些车型上抛弃了这个旋钮，后来客户和批评人士尖叫着要回来了)，触摸板上还有“返回”和“home”键。
不过，这种设置并不完全完美。该系统迫切需要为导航、音频和主页等宏添加更多硬键，可能会以日耳曼风格围绕着触摸板，而不是强迫你在屏幕上滑动、扫描和选择。如果你动作不流畅，屏幕有时会忽略或误判手势。触控板点击可以用更直接，不那么黏糊糊的感觉。系统处理器似乎有点动力不足;在某些情况下，“核心”导航系统的加载时间长达15秒，在加载完成之前，音频级别等内容会被冻结。新车主，尤其是不太懂技术的类型，将需要一个严肃的经销商教程，以避免沮丧。(讴歌就计划了这样的课程。)总的来说，我仍然认为True Touchpad需要更多的户外时间。不过，在我摆弄了几天之后，它的屏幕还是不能很有效地工作，尤其是与雷克萨斯(Lexus)基于光标的可恶产品相比。
一旦达到速度，在任何意义上，RDX交付每一辆SUV前面:宽敞，舒适，自信的性能和光滑的可选超级处理AWD系统。座椅既舒适又舒适;后排座椅在这一级别中非常出色，包括一个缓冲良好的中央座椅，使RDX具有真正的五人乘坐能力。货物区有一对把手，可以将座椅平放。在浮动控制台下面有一个巨大的橡胶存储盘——比沃尔沃各种车型的存储盘更容易接近——带有USB接口和电源插座。前面的大杯托可以处理超大杯的饮料，尽管他们也可以使用弹簧垫来防止更薄的保温杯嘎嘎作响。
现在，来自本田的一句话，他们的皮下贡献是这款RDX整体性能的关键。（还有一份备忘录给特朗普总统，以防他认为本田进口了这些东西)．向位于俄亥俄州雷蒙德的本田研发中心致敬，这里是本田重大研发的发生地;俄亥俄州的安娜，涡轮增压的2.0升四缸发动机的来源雅阁轿车的；以及俄亥俄州的拉塞尔角和佐治亚州的塔拉普萨，这两个地方分别装有AWD系统和10速自动变速器。turbo 4的272马力比之前RDX的3.5升V6少了7马力，但280磅英尺的扭矩超过了6缸的252马力。同样重要的是，四缸发动机在转速较低的1600转/分时，扭矩提高了40%。
这是一款比雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃甚至梅赛德斯都更好的四缸发动机，在与奥迪或宝马最好的涡轮增压四缸发动机的对话中也能找到它。尽管偶尔会出现心跳延迟，但这款10速变速器总能找到合适的档位，这在一定程度上要归功于它能够一次性降档4档。(我仍然不喜欢10速的变速器控制:有一个停车按钮，另一个驱动按钮，一个小扇形倒车按钮，三个开关之间似乎没有任何联系。)diy类型可以使用拨片换档器，但无论如何，这款RDX实际上喜欢转速，而且它的速度惊人:图中从0到60英里每小时约5.8秒，比之前的V6型号快了半秒。发动机无法与思域Type R的306马力版本，但增加了平衡轴，使其更丝滑，更安静。在一些竞争车型中，四缸发动机的压力会显现出来，但本田的四缸发动机是如此流畅，以至于你很少会因为缺少六缸发动机而感到困惑。
通过音响系统，端庄的声音被巧妙地增强了。为了增强真正的音乐效果，可以选择高级ELS音响系统(运动A-Spec和高级型号的标配)，讴歌称这是迄今为止最好的听觉体验。闪闪发光的ELS单元由格莱美获奖制作人兼工程师埃利奥特·沙因纳(Elliott scheiner)调试，他是一个有趣的家伙，我在他第一次与讴歌合作时遇到过他。710瓦，16扬声器系统(包括4个头顶扬声器)是RDX a - spec和高级车型的标配，这是一个很好的改变，高级音响系统会使汽车的价格增加数千美元。
至于适合RDX个性的配乐，既不是Muzak也不是硬核朋克。更像是游艇的岩石它比雷克萨斯(Lexus)、林肯(Lincoln)或沃尔沃(Volvo) XC60更运动，不像阿尔法罗密欧(Alfa Romeo) Stelvio或宝马X3那么咄咄逼人，与宝马X3不相上下奥迪Q5或奔驰GLC-Class．像雅阁一样，RDX总是充满信心，在曲折的道路上令人惊讶的能力，即使它似乎从来没有发挥自己或“试图”有乐趣。
扭矩矢量AWD系统可以将高达70%的动力输送到后轮，最高可达100%那以帮助阿库拉保持牵引力和转弯。和以往一样，“超级处理”系统在操作时并不是特别炫耀，但它确实完成了工作:你将在你遇到转向不足之前，打破视线内的每一个速度限制。
RDX试图用一个银色的动态选择旋钮来提升那些运动的感觉，在中央堆栈的中间。RDX甚至默认为运动模式，为其油门映射、传输、AWD和(在高层车型上)自适应阻尼器设置运动模式。然而具有讽刺意味的是，讴歌最突出的硬开关却是车主们最不可能使用的:他们会对RDX手柄的自信感到兴奋，但他们不会想要恐吓任何一个分支。骑行是宁静的，如果不像整体安静的一些德国豪华车型，身体滚动是无可挑剔的管理。运动型多功能车(suv)的车主可能会觉得Sport Plus有点忙乱，因为它的油门响应非常积极，而且在红线之前拒绝换挡。
现在，如果讴歌能够通过方向盘引导一些反馈(它几乎是awol)， RDX可能会感觉更全面。(不过，这种可变比例的转向很容易，可以很容易地通过紧张的环境。)在动态调整方面，雷克萨斯软刹车踏板是唯一真正的失误;在你开始咬一口之前，骑车的时间实在是太长了，当我在曼哈顿的交通中被一名优步司机拦下时，我沮丧地意识到这一点。
美国环保署将前驱车型的燃油经济性定为22/28英里/加仑，AWD则定为21/27英里/加仑。(又大又累的A-Spec车型又有每加仑1英里的缺点)。我的RDX还配备了本田工程师所能提供的所有驾驶辅助功能，包括自动前制动和自适应巡航控制，并通过转向系统提供车道保持辅助。高级版是四种内饰级别中最高的，包括免提电动后挡板和环视摄像头;巨大的10.2英寸平视显示器，雨水感应雨刷，加热后排座椅和通风前排座椅。我的RDX SH-AWD高级型号略低于50,000美元大关，价格为48,395美元。但你可以在装备上更轻松一点，仍然拥有一辆讴歌制造的豪华SUV，没有人会把它与本田CR-V混淆在一起，价格约为4万美元。
不过，我们还是不要跟本田狗一样:正如其首个月的消费者反响所显示的那样，这款RDX正在打出人们熟悉的价值、工程、性能、技术和豪华牌，尽管它把本田牌打得很紧。当RDX在2019年获得一整年的销量时，如果它声称自己是美国最受欢迎的紧凑型豪华SUV，不要感到惊讶。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence@thedrive.com．