做一个车迷就像加入了邪教;有一些不言而喻的规则，人们几乎都遵守，否则就有可能被驱逐出汽油迷社区。规则1:如果有些马力是好的，那么马力越大越好，最大马力是最好的。
想想看:如果有人买了一款小引擎的车，他们总是会为他们的朋友找借口，为什么他们选择了2升柴油发动机;“我整天都堵在路上”，或者“我不得不去抢劫一家酒店才能付得起汽油钱——但M-Appearance套餐已经足够好了”，或者简单地说“我买不起”。这些都是可以接受的不购买大引擎的理由。
没有人需要解释为什么他或她有这么大的引擎。开着ZR1去朋友家，即使你刚从当地HPDE的初级组转到中级组也没什么关系。你的朋友很清楚你为什么要买这么大的发动机，你也一样:因为有了它，汽油就便宜了，你可以负担得起。在美国，没有什么发动机(或卡车)太大，唯一比大更好的就是最大;最多;绝对的。这就解释了地狱猫的一切。三个都是。
的挑战者悍妇是愚蠢的，4500磅的重量和小巧的275系列轮胎试图把707HP粘在地面上，而且，总的来说，失败得很惨。尽管如此，它仍然是-直到今天(恶魔版本)，仍然是最强大的肌肉车在销售。它能大量耗损，舒适，可靠，并提供了最酷的听起来可能的答案，“那么，你开什么车?”
如果你的爱好恰好是在机场附近以近三位数的速度滑行，或者在休斯顿外的GIXXERS上滑行，那么Charger Hellcat就特别有趣成三位数。它的架构可以追溯到12年前，以道奇的名义，甚至更远，如果你深入研究梅赛德斯-奔驰的部件目录，只有一次真正的重大检修。尽管如此，它仍然是美国市场上最强大的轿车，也是唯一一辆后轮驱动的全尺寸美国汽车。另外,700HP的警车。
现在是吉普车。该表扬的地方就表扬吉普大切诺基从质量的角度来看，它肯定是FCA制造的最好的汽车，并且正在角逐最佳美国品牌汽车。除了这是移位器的问题大切诺基是一款没有借口的好车。如果你让我从FCA系列中选择一款基础车型，大切诺基将是我唯一的选择。基本的骨头就那么好。
此外，值得赞扬的是，地狱猫的大切诺基版本，称为Trackhawk，客观上是地狱猫三胞胎的最佳版本。它把动力降得最好，它的速度最稳定，它实际上是同类别中最快最快的车辆，即使在竞争的背景下，大切诺基Trackhawk也只是……一辆非常好的卡车。见鬼，你甚至可以用它来拖你真正的赛车在一个封闭的拖车与7200磅的牵引额定。
不过名字里有很多东西。一个名字设定了期望。一个名字意味着承诺，无论好坏。有了“轨迹鹰”这样的名字，唯一值得测试的地方就是这台5385磅，707马力的车吉普车,在跑道上。天哪，我发现了一个了不起的。
的#GRIDLIFE赛车运动和音乐节将HPDE(也被称为“赛道日”)，时间攻击，漂移，和一个音乐节日在一个旗帜下，在一个赛道，整个周末。这真是个奇观，整个周末，白天和晚上都有很多事情要做。超过5000人进入赛道，露营，展示，巡航，赛车，观看Formula Drift传奇人物撕裂亚特兰大路的“Keyhole”综合设施，并庆祝汽车和音乐。
(充分披露:自2014年以来，我是#GRIDLIFE的带薪员工，在那里我参加了各种活动，基本上整个周末都是步行见面会。它仍然非常有趣，并且作为热拍5座卡车的完美背景。］
是的，基本上整个周末都和粉丝们一起玩是一场很酷的演出，但这次吸引我的是另一项福利:在Road Atlanta无限制的赛道时间;之一伟大的美国公路球场。
亚特兰大是个可怕的地方。它又大又快，对引擎、刹车、轮胎和防震都很困难。如果你没有准备好，你就会吃墙。我在这里大概跑了一百圈，无论如何都不足以称自己为专家;刚好知道哪里不睡觉。
想想你对大切诺基的期望是什么悍妇而不是一个叫做Trackhawk。有个叫《地狱猫》的东西很好玩;可能会发出很大的噪音，吓到车内外的人，而且不太把自己当回事。一种名为“轨迹鹰”(Trackhawk)的东西预计将在赛道上表演，这与物理学上用5385磅钢材所能做到的情况相反。
为此，你得到了前面提到的6.2升，增压和中冷地狱猫发动机，295系列20英寸倍耐力P-Zero，最大的制动器安装在FCA车辆，15.8英寸前和13.7英寸后，六活塞Brembos。前端进行了改进，以冷却发动机，并将更多的空气注入发动机的葫芦，悬架是一个固定高度的系统，配有特别调优的Bilstein自适应阻尼器。
所有其他必要的动力传动系统硬件都得到了加强，以处理每天在Trackhawk和道路之间发生的许多次拉力。显然，大切诺基是四轮驱动的，这让它在生产线上与众不同，zf设计的八速“Torqueflite”变速箱在一声巨响和一声推挤中启动升档;60在3.5秒内飞过。什么?)，它正在向11秒25英里的速度前进，最高速度为180英里/小时。即使按照跑车的标准，Trackhawk的速度也快得离谱。
所以它去。这是毫无疑问的，我在亚特兰大公路上反复验证了这一点。在Gridlife的高级组跑步的大多数人都有我们所说的普通的、准备好的跑车。BRZ，野马，本田，Evo之类的;有的带着笼子和粘轮胎，有的带着GT翅膀。
在Trackhawk中，大多数沿着后面直线的行程都会导致5到10次的通过。该死的车比赛亚特兰大公路在这条特殊的直道上只能看到大约121英里每小时。Trackhawk吗?扭结处一百四十二。这一定很尴尬，坐在笼子里的赛车里，看着我飞驰而过，三个乘客拿着iphone，窗户开着，空调开着，冷却的座位冷却着，收音机里放着珍珠果酱(Pearl Jam)。在我的第一场比赛中，我在一条直线上超过了12辆车。出急转弯，90度，避开里面的路牙子，转向7很多为了利用AWD系统，当你踩到三档时，Trackhawk就会仰面朝天，发出低沉的咆哮声和交响乐般的哀鸣，每圈提醒你三次一辆价值96000美元(经测试)的Jeep的全部意义。你从前面的两三辆车旁边飞过，但现在你的速度让前面的车根本不期待你。你只需要连续20秒亮远光灯，几秒钟前还没看到你的汽车就会惊慌失措地转向，让开。当你以第六名的位置撞到红线时，你的车体开始变轻，因为赛道逐渐进入下坡刹车区。你可以清楚地看到一个90度的急转弯正在逼近。当然，你还是得停下来，这就是问题的关键所在，你至少需要换一件内衣。
在标准的装饰，标准的垫和流体，Trackhawk得到一个良好的飞行圈，然后在你不得不做之前，在亚特兰大路上一个中等粗略的圈两个全圈冷却，因为你刚刚进入10a，或者更糟，1号弯，两边是一堵很大很大的墙。
即使是在最好的一圈，你也必须在5号板处踩刹车，以便减速到10a。到了第二圈，已经是8分了。在第三圈，你必须给自己一个100英里每小时的限制，因为任何更快，你可能会称之为猫砂快车。你刚刚在后面直道上飞驰的十几辆车现在都得到了积分，在超过一圈的任何距离的情况下，你一分钟前表现出的睾丸激素和诱发癫痫的前灯闪烁实际上是没有用的。标准的吉普SRT，有微不足道的485马力的V8引擎，在直道上获得了更合理的速度，但即使是更小的刹车，也能让它们持续更长的时间，以应对反复的拖曳。在Trackhawk中，你添加了一个加25每条直道的尽头。
现在，这并不意味着这两圈不好玩。在街头压力下，这个东西是一个棘手的烂摊子，但随着P-Zero轮胎从25psi的低温开始，Trackhawk转弯比预期的更硬和更锋利。虽然方向盘本身几乎没有反馈，但只要牵引力和稳定控制系统完全禁用，卡车就能合理地沟通正在发生的事情。这没什么好害怕的;Trackhawk不会跳出来咬人，做一些它没有被要求做的事情，然而，牵引力控制系统会在错误的时间杀死错误的东西，破坏快速前进的乐趣，影响你的动量，甚至重量转移，非常消极。然而，这些系统可能意味着你的母亲可以在暴风雪中开车回家，如果真是这样的话。在大街上，它们完全是非侵入性的。
虽然这款愚蠢的卡车最明显的优点是极其荒谬的V8增压发动机和它提供的速度，但清理行动是你如何能够拉直弯角。让另一个赛车手，一个开着普通跑车的人，坐着Trackhawk赛车在早上跑一圈，期待着欢呼雀跃，“等等，这是你的台词?”第3、5、7和10a处的注释，都是通过使用er，所有遏制，还有一份比健康的草。特别是在第3个弯道，每当我在赛道上排队时，似乎都有一群人聚集在一起吉普车线几乎直接穿过了草坪，最后变成了一辆四轮车跃起进入下坡，你只要，呃，把内轮放在草地上，就能走直。大，空气下降和黏糊糊的P-Zero轮胎的组合，在比尔斯坦阻尼器和大量的重量，意味着你可以超级激进的所有遏制，而不会颠覆汽车的方向在最少。顺便说一下，这可以转化为Trackhawk在路上的行驶方式，也就是说，非常好;明显优于有弹性的挑战者-坦白地说，我从2015年就没有开过Charger了，所以我无法进行明智的比较(尽管我记得当时它比Chally有改进)。
谢天谢地，冷却在这里不是问题。大切诺基有一个巨大的前筋膜，Trackhawk的是独特的，设计来保持充分的空气。虽然我不能说引擎会全天全速运转，但我绝对可以说它的寿命将远远超过刹车。有一次，我成了刹车管理的绝对大师，在车上坐着三个乘客的情况下，把车窗放下，空调开到最大，我完成了五个中等速度的圈。UConnect的“Performance pgues”仪表集群模式显示，在第4圈左右，油温开始从阈值的50%上升到75%。我关掉空调跑了一圈，它就下来了。无论是引擎、座椅还是机舱，涉及Trackhawk和冷却的一切都很好。
但大多数都不是如此不成比例;数学上并没有说谎——Trackhawk的马力是赛道上大多数其他赛车的两倍，重量也是两倍。这意味着要燃烧两倍的燃料，两倍的刹车，才能达到同样的结果。事实上，我整个周末完成的25圈左右可能需要在下一个男人的孩子鞭打它之前更换整个刹车硬件，可能还需要一套新的轮胎。
说实话，这一切都是为了什么?最好的圈速是1分46秒，这大概是你开着一辆6年的科尔维特或E46 M3的好轮胎所能做到的成绩。
我第一次驾驶挑战者地狱猫，是在俄勒冈州波特兰市一个非常潮湿的地方举行的新闻发布会上，我说:“把这个引擎放在吉普车上。”我在Charger Hellcat发布会上又说了一遍，之后又说了几次吸烟轮胎播客。我预测，如果他们把地狱猫发动机放在大切诺基上，它不仅是该发动机的最佳归宿，而且将成为整个FCA阵容中最好的汽车。我是对的，但我应该对自己的愿望更小心点，因为我如愿以偿了。
我们真的已经达到了过度的极限。在300英里的街道行驶，75英里的赛道行驶，以及几个小时的围场爬行中，我平均每加仑汽油行驶6英里多一点。我损失了价值1500美元的轮胎，估计还有1500-2000美元的刹车。这就是为什么名字很重要。如果这东西被称为大切诺基地狱猫，那么跳过护堤，破坏橡胶，垫料和燃料，像西方的坏女巫一样咯咯叫，这一切都是完全合理的。见鬼，这甚至可能是我愿意接受的事情。
但事实并非如此;它叫Trackhawk。这让我在心理上想要认真对待它。这让我想它可能真的很擅长赛马场的生意。但事实并非如此。它有无数的马力，它足够坚韧，跳过一些遏制和草地而不散架。任何速度相当快的跑车，加上一个相当能干的司机，都能在赛道上击败Trackhawk。如果他们不能在第一圈，他们当然可以在第三圈。
我带着矛盾离开;我是马力崇拜的叛徒吗?我真的要求FCA制造这款车，然后在它到达后抱怨它?一辆吉普车有700马力，底价8.5万美元，比德国那辆同样愚蠢的车少了将近1.5万美元uber-SUV。难道我不应该感到骄傲吗Murrica吗?我确实在赛道上笑了，我的乘客们似乎也印象深刻。如果你加上警告对于权重，几乎所有的绩效指标都令人印象深刻。如果没有警告，这一切都有点令人费解和愚蠢。
让我们面对现实吧:除了我和去年参加媒体发布会的50个人，没有人会在赛道上使用Trackhawk。没有一个人。作为一辆街车，Trackhawk既舒适又有趣，我对此无可争辩，即使整个系统效率低得可怜，可能本身就会导致全球变暖。很难找到一个合理的理由;在大街上使用700 HP是一个挑战，尤其是当你因为AWD而不能烧坏的时候。当然也不是2.5万美元更多的乐趣而不是配备类似的6.4LSRT模型。
但就像我说的，我知道规矩，所以如果我们在汽车和咖啡店偶遇而你开着Trackhawk，你当然不用解释。我们明白了。
照片由(从上至下):罗伯•威尔金森马特·法拉，马修·拉波扎，拉里·陈和格雷格·卡查杜里安