欢迎来到评论家的笔记本，一篇由印象和旁注组成的快速汽车评论欧宝娱乐怎么样作家们碰巧在开车。今天的版本:the2018年日产GT-R高级版．
的2018年日产GT-R高级版，按数字计算:
- 基准价格(测试价格):112185美元(119885美元)
- 动力系统:3.8升双涡轮V6发动机，565马力，467磅-英尺扭矩;六速双离合变速箱;四轮驱动
- EPA燃油经济性:16 MPG城市/ 22 MPG高速公路
- 0-60英里每小时:根据之前版本的测试，可以称之为2.9秒
- 阻力系数:0.26，或者就像宝马(BMW)具有环保意识的插电式混合动力跑车i8一样滑
- 问uick:如今，在第六代车的暮年，日产的高性能光环车在主观上仍然令人印象深刻，但客观上，它不再像早期那样令人震惊。
一个大问题:R35 GT-R是时候完蛋了吗?
尼桑GT-R的绰号可能是哥斯拉，但这些天，它感觉更像英雄战斗服来自环太平洋地区吉普赛危险:强大但老化的机械力量。当然，在电影中，吉普赛人成功地渡过了难关并拯救了世界，在对抗战舰和大型喷气式飞机大小的怪物时，他坚持了足够长的时间，通过海底的跨次元传送门投掷核弹，消灭了外星入侵者。(这是一部奇怪的电影。)
但在现实世界中，叙述故事的法则并不适用于同样的方式，很难有理由选择R35 GT-R而不是一些竞争对手。当它在2008年推出时，它是开创性的，世界对一辆继承GT-R遗产的新车的一切要求——能够在直道和弯道上超过价格是它三倍的汽车，同时当旁观者试图一睹它不同于其他任何销售的动画宇宙风格时，让人眼花缭乱。你可以喜欢R35 GT-R，你可以讨厌R35 GT-R，但无论如何，你必须尊重它。
在R35问世十多年后，世界其他地区的发展速度似乎已经超过了R35。当然，偶尔也会有加强或配备版本的设计，以保持汽车的新鲜感和相关性- NISMO GT-R, SpecV。但在迈凯轮能挤出2.5秒0-60跑的时代9.7秒，时速141英里的后轮驱动电车跑四分之一英里而且宝马制造了一款两吨重的豪华轿车，它可以在不到三秒的时间内从停车加速到每分钟一英里在美国，常规的老GT-R似乎并不像其狂野的造型那样令人印象深刻。
2018年日产GT-R高级版:优点
- 纯粹的JDM样式在今天的视觉上和过去十年的每一天一样引人注目。即使在刹车灯亮起之前，四四方方的屁股和圆形尾灯之间的几何对比仍然让人目不斜视，大眼睛的前端仍然让人想起一只主人刚刚回家的动漫斗牛犬。但侧视图是最老的;它锐利、简单的线条看起来如此干净和明显，即使是那些完全缺乏绘画天赋的人(即我)也觉得他们可以轻松地画出它。
- 它的数据可能不再是一流或世界一流的了……但哥斯拉的速度还是非常快。565马力，四轮驱动，双离合变速箱几乎保证了这一点;踩着涡轮增压的油门，你可以在驾驶另一辆车的人知道发生了什么之前，从几乎任何东西面前飞驰而过——家庭跨界车、其他跑车、f -16。
- 高级内饰套装——4280美元的加价——看起来完全配得上一辆标价六位数的车。红棕色的半苯胺皮革覆盖在座椅上，手工缝制在车厢的其他大部分地方，看起来就像牛仔的新马鞍一样温暖、红亮，为多年的长途旅行和冒险做好了准备。
- 如今，要找到一辆有四个真正座位和一个大后备箱的合法跑车越来越少了;一旦你超越了肌肉车的范畴，你基本上就不得不一路跳跃到像法拉利GTC4 Lusso除非911的小排量足以满足你的需求。当然，GT-R的后车厢超越了“真正的座位”的极限——后排有足够的空间让一个10岁的孩子舒服地坐着，前提是司机和前排乘客的身高不超过平均14岁的孩子——而且8.8立方英尺的后备箱并不适合两个孩子的家庭。欧宝娱乐怎么样但整个包装的空间足够四个成年人在必要时开车穿过城镇，或者一对丁克带着他们的狗孩子去长途旅行。
2018年日产GT-R高级版:缺点
- GT-R的建造质量值得怀疑，售价为71,000美元;12万美元，简直不可原谅。这辆车发出了沉闷、哀鸣、呻吟、呻吟的声音，尤其是在低速行驶时，每一次机械交互听起来都像是汽车在粗鲁地表达它对被迫四处颠簸的不满一个较小的阿尔蒂玛在你把它带回家之前，它必须和你分享它的展厅。
- 战斗机风格的信息娱乐显示和控制布局并没有更新太多，而且看起来已经过时了，尤其是驾驶员和乘客之间的屏幕，就像里面的那个无敌舰队SUV就其主车的价格和级别而言，它似乎已经过时了。虽然任何真正的司机都肯定会欣赏仪表板上结实的中央安装的转速表，但下面显示档位、速度和其他重要信息的单色LCD屏幕看起来就像从上世纪80年代的奥兹莫比尔(Oldsmobile)上剥下来的一样。
- 你是否期望一辆v6驱动的跑车能达到相当好的燃油经济性?好吧，祝你好运。6个紧凑的齿轮和一个紧密缠绕的涡轮增压发动机意味着，如果你开车远远超过速度限制，你可以期望总里程低于20英里/加仑……和你将超速驾驶。
- 它的座椅虽然很漂亮，但在长途旅行中明显不够舒适，至少对评测者来说是这样。华丽皮革下面的衬垫感觉就像来自华盛顿地铁座椅的同一家公司;这就像你在公园长椅上找到的一样。当你在卡茨基尔蜿蜒的山路上行进时，你不会注意到肾上腺素的上升;在87号州际公路往返纽约的两个多小时的跋涉中，你肯定会注意到。
2018年日产GT-R高级版:价值
当前一代GT-R推出时的部分吸引力在于其简洁的外观中所蕴含的物有所值:478马力，起价70,475美元，以Boxster S的价格提供保时捷911 Turbo性能。然而，如今，即使是最便宜的R35的基本价格也突破了六位数;GT-R Pure配备了超酷的六扬声器立体声音响，嗓子嘶哑的钛排气，以及其他一些功能，起价为101685美元。经通胀因素调整后，2008年的基准价格相当于今天的8.3万美元左右;另外1.8万美元的价格上涨，大概可以归因于过去10年引擎输出的双重增长(2010年增加到523匹马，两年后增加到目前的输出)，调整中控台和其他部分的中年刷新，以及……日产汽车可以做到这一点。
问题是，如前所述，涓滴性能组意味着GT-R不太有价值，它曾经是。除了前面提到的M5，梅赛德斯amg奥迪和奥迪都生产可以与哥斯拉媲美的AWD速度机器，而且E63和RS 7不仅比GT-R Premium制造得更好、更豪华，而且比我的媒体车更便宜。天哪，科迈罗ZL1在直线上几乎和R35一样，根据汽车和司机，能在弗吉尼亚国际赛道上把GT-R踢得屁滚尿流每圈快了近8秒，是尼桑价格的61%。你越仔细地看2018年的GT-R，就越难将其视为一种价值投资。
2018年日产GT-R高级版:底线
这枚导弹仍有神奇之处。每次我把油门加到转速范围的中间时，我都会发现它，感觉动力把我推回到那些硬座上，汽车像一只被烫伤的猫一样起飞了。每次我把脚踩在油门上，把它扔到一个角落时，我都能感觉到它，我知道——不是希望，但我知道，肯定地知道——它的抓地力会带我过去。当我带着一个长期的GT-R迷第一次坐在哥斯拉的肚子里，听到他的声音裂开，跳了两个八度，当他感受到发射控制的全部愤怒时，他突然尖叫和咯咯笑起来。
日本人会告诉你，哥斯拉当然会死，但它永远不会永远死去。他总是会回来，为这个时代改头换面。在其生命周期的末尾，r35代GT-R不再是现代超级跑车世界的Mechagodzillas和Ghidorahs和Rodans的对手。但希望几年后，R36一代就会到来，意大利设计风格的外观700马力的混合动力系统和一些没人想过要在量产车上安装的高科技技术，还有这个kaiju可以重新做回怪物之王了。