法拉利很棒。最新款的兰博基尼，也很棒。它们的价格也在25万美元以上，所以它们非常好更好的太好了。对我来说，一辆车就像本田思域R型可以说，这代表着比法拉利(Ferrari)或同类汽车更大的成就，因为在一辆价值接近3万美元的汽车上，要实现伟大要比30万美元的汽车难得多。这款思域热舱盖远远超过了它的同类重量35,595美元的价格使其成为罕见的性能便宜货，特别是考虑到像这样的热门舱口现在已经停产的福特福克斯RS或大众高尔夫R最终花费超过4万美元。
我已经在康涅狄格州的石灰石赛道上驾驶超级思域在美国的纽博格林，几圈的成绩证明了本田赛车在德国纽博格林创下的纪录的真实性银石赛道,Spa-Francorchamps Estoril,等等。但这是我第一次在街上体验本田的蜘蛛侠般的粘性，包括它超耐磨的20英寸欧陆SportContact6夏季轮胎带来的超过1.0克的横向抓握力。
不幸的是，思域似乎穿了一件蜘蛛侠的服装，特别是在我的测试者的漫威亮Rallye红油漆上。如果不是万圣节，更成熟的粉丝可能会听到指责，说他们太老了，不适合开着这么花哨的汽车玩“不给糖就捣蛋”或“魔鬼之夜”。肯定的是,一辆道奇挑战者可能会传递出自己版本的青少年叛逆态度但婴儿潮一代仍然可以开一辆底特律肌肉车;像R型这样的JDM特别节目似乎是严格面向年轻人的作为宫崎骏的电影。
关于我自己虚度的青春:给我买一辆梅斯卡尔，我可以哭着怀念老式本田VTEC发动机和它们高达9,000转的滑稽红线。但如果本田的涡轮增压发动机像这款一样灵活无滞后，我还是乐意接受的。这款2.0升的直列四轴发动机可输出306马力和295磅英尺的扭矩，使本田的60英里时速几乎与350马力的福克斯rs一样快(4.9秒)，而不是4.8秒)，而且在四分之一英里的行驶速度上甚至比福特更快。尽管与福特、大众或斯巴鲁WRX STI的四轮驱动相比，前轮驱动有明显的牵引力障碍。
扭矩转向一直被认为是强大的前驱汽车的衰落原因，现在它几乎被神奇地消除了。类似于福特的RevoKnuckle协议，本田也有分裂R型的前支柱分成两部分，分开它们的任务，提供转向和也支持从动轮。欧宝娱乐怎么样转向轴的移动更加垂直，更接近前轮的中心线。这使得转向功能变得纯粹而有力，没有了在大油门应用过程中会让前驾驶员心烦意乱的古怪急转弯和方向盘拉扯。在粗糙的发动机水平倾倒离合器确实会产生一些蠕动，但它永远不会过度，标准的螺旋限滑差速器有助于保持轮胎的位置。
现在，很多车都能跑得很快，但有些车生活快走。本田(Honda)属于后者，它要求司机开得更快，即使你只是去买一夸脱牛奶。我在纽约北部买了一夸脱的本田，事实证明，在那里开本田和一些价格是它两倍或三倍的跑车一样有趣。它的转向非常出色，传统的本田式的轻盈在弯道上很好地加重了重量，让我能够精确地控制赛车。前面提到的轮胎抓地力非常怪异:在我的生活中，我从来没有开过一辆前轮驱动的车，它这么难挣脱。
这款六速手动换挡车(没有自动换挡车)将进一步增加乐趣。熟悉的、阻尼良好的思域换挡器流量，以及它的离合器重量和接合，都是在他们自己的权利。在乡间，我打开了本田的+R模式，它增强了自适应阻尼器和转向力，并提供了与转速匹配的更清晰的节流阀信号。换挡器的主动转速匹配使得换挡爆档几乎成为过去式，尽管司机可以关闭该功能来练习日益丢失的脚跟和脚趾的艺术。
比较赛道上的本田和福特，你基本上看到的是一个中的六个，另一个的半打。但是，在街道上，僵硬的弹簧福特经常让人感觉很不稳定——沉重的离合器踏板在交通中变得令人厌烦——本田则明显更平稳，拥有更宽敞、更高等级的机舱和更好的燃油经济性。思域的环境保护署(EPA)评级为城市22英里/高速公路28英里/加仑，在现实世界的驾驶中可以匹配——如果你想在某些时候像正常人一样驾驶——这是一个很好的节奏变化，而不是像水手一样狂饮的高性能汽车纽约舰队周。
现在，一些面向轨道的座椅在日常使用中会感觉太硬或太狭窄。但事实证明，本田的人造麂皮深壳座椅非常舒适，即使在几个小时的车程中也是如此。和许多内部细节一样，这些座椅比内华达州妓院里的路西法(Lucifer)还要红，它们厚厚的靠垫把我固定在那里，就像我被干草叉叉住了一样。别忘了刹车:汽车和司机发现R型车(包括前面的四活塞Brembos)以每小时70英里的速度停下来的距离与一辆价值20万美元的Acura NSX超级跑车相同，比保时捷911短一英尺;顺便说一句，本田的横向加速度为1.03克，比保时捷的1.0克要好。这是坚果。又一次，只花了可怜的三万五。
从后面看，思civic让我想起了一个愤怒的戴森(Dyson)真空，部分原因是它有三个安装在中央的排气口。(不过，如果你想从字面上理解它，本田的前部是吸空气的，然后车身逐渐塑造它，直到它被吹走，从后面吹出去。)本田强调，R型车的外倾车身部件功能齐全，包括安装在引擎盖上的热量提取器和压力均衡器，两层前筋膜，将空气分离到进气道和涡轮中冷器，以及各种各样的小翼、车顶涡发生器和空气幕，以减少阻力或保持下压力。
本田可能提供性能天堂，但我确实记录了一些抱怨。排气提示是不必要的，可笑的礼貌。这是肯尼·G开着一辆阿里·G的车浮华、喧闹、幸福地不关心别人对好品味的看法。我驾驶的2018款R型配备了本田老式的信息娱乐系统，这个恼人的系统除了方向盘上的旋钮外，没有音频旋钮或其他物理控制。但本田刚刚公布了将于11月3日上市的2019款车型的配置，与所有思域掀背车一样，R型采用了改进的“显示音频”信息娱乐系统，并配有一组老式模拟开关。(这款产品还采用了新的油漆颜色索尼克灰色珍珠(Sonic grey Pearl)，并进行了一些内部升级，包括更大的主机杯托。)这是一个小东西，但实心铝制的换挡旋钮在阳光明媚的日子里会变得炙热，而在冬天则会变得冰冷。时间来投资一双那些傻逼驾驶手套．
随着福克斯RS的消失，最热门的舱盖的粉丝们没有太多的选择，而且它们的价格都更高了:基本上有4.2万美元的大众高尔夫R, 3.7万美元的斯巴鲁WRX STI，或者，如果你能在500份拷贝中找到一份，那就是49,865美元的WRX STI Type RA无论如何，从技术上讲，斯巴鲁都不再是热门舱口了。(快速行动的本田粉丝可以节省更多的钱，因为2019款R型的价格上涨了1000美元，达到36,595美元)。
斯巴鲁仍然是一个迷人的，但本田应该不相上下价值5万美元的RA型在赛道周围，本田带来了一个大的优势在日常乘坐质量，内部精致，和实用的货物空间。大众有自己引人注目的地方，尤其是对特定年龄的买家来说:有品位、低调的德国风格，标准的AWD，内饰与奥迪相当。但从这位大众汽车的老车主和粉丝那里可以看出:Golf R是一款出色、快速的汽车，但它并不是作为一款赛道车设计的，本田的激进抓地力和操控性是另一个级别的。
这又让我们回到了一个对掀背车爱好者来说紧迫、甚至令人烦恼的问题:你愿意被看到开R型车吗?你的另一半介意被看到吗和你在一起R型的?作为哈瓦那级热舱口，这Civic Type R是利基中的利基的定义。不过，我怀疑，如果本田能将大众更经典的设计个性(或福克斯一些更简洁的轮廓)与本田的性能和精致相结合，就能卖出更多的车。即使稍微放松一下也会有帮助;我个人会把"看着我"的翅膀扯下来把它改造成我男人洞穴里的咖啡桌和谈话区。
但外面有些人，上帝爱他们，他们真的喜欢这种事。有人可能会说，本田最重要的是功能，无论是在公路上还是在赛道上创造纪录，这使得它的外形不仅是次要的，甚至是无关紧要的。我是认真的:开本田车太棒了，太肯定生活了，我可能会考虑加入年轻人的行列，当我上车时只是眯着眼睛。只要我自己稍微改变一下用途——一顶向后的棒球帽，一剂肉毒杆菌——我就能驾驶R型车，成为我的邻居赛斯·罗根．嘿，可怜的老头，讨厌你的人可能会说，在哪里你的苦难衬衫?随你怎么说，小子:我们去赛跑怎么样?
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com