2018吉普大切诺基有限审查:吉普的稳定的手产生一个全面的中型SUV

就像钟摆一样，多年来，公司花费数十亿美元将潜伏在每辆SUV内的卡车隐藏起来，现在人们对真正可以越野的跨界车的兴趣激增。起亚送来了新款索兰托《摩押的地狱复仇》来证明这个模型还是有价值的。新丰田RAV4看起来比以前更大更粗暴了。我们看到你在那边，新本田护照．但是，90年代还有一种冒险的家庭钻机，它没有跳过柔软的Aughts，而是成为了不走寻常路的首选:钻机吉普大切诺基。

目前的WK2一代——很少有人像吉普斯那样热爱车型代码——是目前销售的最古老的中型suv之一，于2011年上市，其平台的根源可以追溯到戴姆勒-克莱斯勒时代。久经考验的是方法操作数我这里，效果很好。现在有比以往任何时候都多的方法来推车大约五个人和一个装满杂物的货舱，基本上每一个价格点，但它是吉普大切诺基，仍然是最全面的包，混合了一个稳定的设计，舒适的驾驶，和该公司强大的四轮驱动系统，以满足几乎任何家庭的需求....只有不到三个孩子。(这承诺的第三排对某些人来说，来得再快也不够。)

吉普大切诺基在第一次通过时很难找到太多的缺点。吉普在第四次迭代中很好地保留了原始模型的四四方方的精髓。(在它还很酷之前就有一个企业格栅肯定会有所帮助。)大切诺基的设计既不张扬，也不忙碌，也不试图成为一辆刻板的中型大型SUV。即使你不是它的粉丝，你也只能说它很普通。

同样，动力系统——该公司的3.6升V6发动机是标准配置，360马力的V8发动机在更高的配置上是可选的——简单地完成了工作。这不是最冒泡的引擎，但它有足够的发动机日常使用和偶尔的宣泄加速爆发。牵引能力是v6发动机中令人印象深刻的6200磅。

我们在欧宝娱乐怎么样后轮驱动可以很容易地拯救SUV的驾驶体验。这也是为大切诺基的四轮驱动系统提供真正的转移案件的范围。在重新推出的配备可调空气悬架的Trailhawk trim中，GC的越野能力达到了极限，称其为美国揽胜并不像你想象的那么愚蠢。即使有限提供真正的登山能力在其传统线圈弹簧。

这一切都藏在一个有通风座椅、全景天窗、时髦的8.4英寸触摸屏的精致机舱下面，以及具有竞争力的安全功能，如走走停停的自适应巡航控制系统，这是一个无可争辩的事实:在每个领域，几乎没有什么能超过GC。

它确实存在的问题都归结于时间;并不是老旧的大切诺基上的所有东西都恢复了风格。外观肯定比内部成熟得多，内部不足以隐藏其高层装饰上的塑料领域，这是许多FCA产品的普遍问题。它的曲线设计也过时了，十年来基本没有变化，而整个行业在这方面的质量都有所提高。它没有许多现代买家所渴望的传统第三排，不过销量显然没有太大影响。

至少在我手中，它也远远达不到epa标准的行驶里程。考虑到我在一周的混合驾驶中平均每加仑只行驶了16英里，环保署是如何将其计算为21英里的，这真的不清楚。Pentastar V6听起来很平庸，有时甚至接近过度工作。当路面非常颠簸时，线圈弹簧悬架会传递大量关于路面的信息。

就拿吉普大切诺基来说:一辆以肉和土豆为主的卡车，拥有强大的设计，每件事都做得很好，具有美国人一直喜爱的那种谦逊的能力。首先，吉普提供了10个不同的修剪可供选择。价格(和态度)从3.2万美元的Laredo到5.2万美元的豪华Summit再到8.7万美元的Trackhawk，所以实际上每个人都有一辆吉普大切诺基。它不是最新的卡车，也不是最豪华的，甚至不是最越野的，但没有其他SUV在任何价格点上都能如此自信地达到所有目标。

吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)展示了当一家公司保持平稳并忠于其传统时会发生什么。它所代表的一切——坚固、冒险、美国制造的工艺——都回到了今天的市场。这款车在2017年创下销售纪录并非偶然;这是……的结果菲亚特-克莱斯勒做了一个长期的赌注人们会如何对目标的稳定性做出反应。就像疯狂流行的牧马人一样，吉普大切诺基从来没有试图回避它的主要任务:无论条件或地形如何，都能舒适地把你送到你要去的地方。世界终于回到了正轨。