距离第一部已经过去20年了，异域风情的8系列对我们施12缸咒语。时代变了。这种昂贵的“个人奖励”车，无论是轿跑还是敞篷车，看起来都比轿车更过时。宝马去年只售出了不到3800辆6系汽车，而在2013年，有近1万名美国人花大价钱购买了一辆6系汽车。为这款全新的M850i xDrive准备好大把钞票吧，这是一款巨大而耀眼的GT，拥有523马力和553磅英尺的扭矩，配备了4.4升V8双涡轮增压发动机。(那台引擎是从它在M550i轿车上的应用，在那里它“只”制造456匹马和480磅英尺。）
有人说宝马8系是6er的“替代品”，宝马很快就会纠正这种说法，但在展厅里可能会有这种感觉。6系双门跑车和敞篷车已出价"再会”(跛脚鸭GT和格兰双门跑车车型摇摇晃晃地进入2019年)，而8系则在宝马阵容的云端建立了一个顶楼，这是光环车的归属。它的起价为112,895美元这比价格最低的2019年640i大轿跑高出约3万美元，比配备V8和xDrive AWD的650i大轿跑高出近1.6万美元。这款8系轿跑车最初在美国只提供V8和AWD，比750i xDrive轿车贵约1.2万美元。
的M850i敞篷车的起价自然更高，为122,395美元．即将到来的成熟的M8双门跑车、敞篷跑车和大双门跑车将充电更多，并提供超过600马力。在宝马，这个词是沉默的，但我们希望它最终会提供一个(多少)更容易实现的8系，配备六缸动力系统，后轮驱动，或两者兼而有之。不是每个人都想要或需要523匹吸油马或AWD;许多车主会很乐意放慢脚步，在这个最时尚的Bimmers被看到。
如果你打算卖给人们一辆价值11.3万美元的豪华旅行车，还把它叫做8系，那它最好看起来好看。好吧,表示赞同， Hans bubbie:重生的8系带来了必备的明星品质。这是一辆非常漂亮的车，来自一个很少与“漂亮”联系在一起的品牌。
宝马公司授予欧宝娱乐怎么样在最近在加州棕榈泉举行的年度测试节之前，8系列的全天测试。我们在那里取样的呻吟的汽车大杂烩热力俱乐部跟踪包括新的Z4敞篷车，辉煌的2020年M340i轿车(直接来自我们的葡萄牙媒体驱动器，仍然是伪装)，625马力的M5竞赛，M4 CS coupe, M2竞赛，全新X3 M和X4 M，时速205英里的B7 Alpina，以及更多。(请尽快回来查看宝马测试节的完整故事)。几乎压倒性的组合，屁股踢，赛道上的车强调了宝马如何迅速恢复秩序，其终极驾驶宇宙。考虑到该品牌最近的连胜，我对8系的驾驶乐趣和吸引力并不感到过度惊讶。
真正让我感到惊讶的是M850i在赛道上的出色表现，只有最古怪的8系车主才会把脚放在赛道上。在进站时，当我从M4 CS这样的赛道调整忍者直接跳到8系豪华的驾驶座上时，我提醒自己不要对这样一款以街头为中心的大型GT抱太大期望。然而，8系在Thermal的南赛道上轻松地保持了自己的地位，这要归功于自然、巧妙调整的转向——没有宝马的假重量或超然感——以及对尾翼的喜爱。四轮驱动和四轮转向——大型高性能汽车和suv的新杀手级应用——神奇地帮助宝马驾驶，就像一辆比4476磅的整流重量更小的车。(新的时速600英里的M5轿车，重量减少了100磅，使用类似的技巧效果很好。)
在宝马新推出的透明变比转向系统的帮助下，车辆的转向过程非常利落。车身滚动控制得很好。当需要时，后倾AWD系统可启动功率的50%。后轮的反向转向高达2.5度(然后在更高的速度下同步转向)发挥了自己的作用，使8系在弯道中保持滑行，即使当后端舞动得很大时也是如此。哦，还有速度:M850i拥有553磅英尺的巨大扭矩和八速桨移式阶梯式自动变速器的惊人变化，从0到60英里每小时的速度可达3.6秒，比任何M2、M3或M4车型都快，仅落后0.4秒600马力的M5。最大的玩笑是155英里每小时的最高速度，在一辆光滑的汽车中，如果没有电子限制器，它可以轻松达到190英里每小时。期望M8版本能纠正这个疏忽。
这款双门跑车看起来比敞篷车更好，因为双门跑车通常都是这样，这要归功于它光滑的快背车顶，它融进了硕大的黄油臀部。是的,现在的野马也是一辆快背车，福特本身就是一辆外观漂亮的车。但唯一会把这辆宝马误认为斯坦的人不是喝醉了就是瞎了。如果有什么区别的话，那就是宝马的后侧和四分之三的视野在低声说着“阿斯顿马丁”，在宽大的侧翼上有细长的、倾斜的温室。与6系相比，后四分之一的窗户的签名他认为扭结收紧了它的角度。在前面，鬃毛双肾格栅就像色情'胡子的这一粗俗轿跑车，染在黑色的暗影线修剪。这顶帽子前面的折痕像蛋白酥皮一样尖锐。LED大灯是该品牌迄今为止最轻薄的一款，将宝马的Laserlight技术添加到他们的武器库中，而LED尾灯则以独特的l形发光。Bimmer看起来是现代GT的一部分:动感、优雅，而且很贵。
在那个有启发性的田径日之前，我花了六个小时开车8系列在一个一定会看到他们的地方:棕榈泉，富有的银狐和镀金的熟女从其他地方退休或过冬，带着热车。我的测试车以一款名为“巴塞罗那蓝色金属”(Barcelona Blue Metallic)的可爱新颜色吸引了很多人的注意，它配有20英寸的黑色M轮和价值3000美元的碳纤维车顶，可以降低重心，突出车顶的双气泡形状。在新时尚的棕榈泉(Palm Springs)，宝马扮演着大多数车主都愿意扮演的角色:闲聊、巡游和闲聊。城堡般坚固的结构和宁静的舱室也让我的心情很冷，其他汽车的残酷超车距离只是一个挤压油门。自适应阻尼器保持世界海湾，然后在运动或运动+模式很好地加强。声音是V8引擎的牛肉，但还不至于让人讨厌到在豪华的小区里藐视契约法律。Sport Plus模式确实开启了双襟翼排气，引发了有趣的逆火的震颤，以防有一个你想要惹恼的古板邻居。
多功能座椅，包裹着漂亮的马鞍和黑色美利奴皮革，和汽车的其他部分一样精心设计:全天候驾驶的虚拟躺椅，但有足够的支撑和调整，可以在赛道训练时固定我。宝马8系的机舱外观并没有太大的不同——这是宝马，其内部设计的变化比阿尔卑斯冰川的变化还要慢——但它的内部仍然给人一种新的和特别的感觉。
瀑布式的中心堆栈从一个低矮、纤细的仪表盘流出。微妙的,古怪的他认为主题在倾斜的金属门拉和其他船舱元素上播放。齿轮杆(里面有一个发光的“8”)和其他控制装置的闪亮切割玻璃加了650美元;iDrive 7.0系统的滚花金属控制器取代了之前的塑料控制器。一个皮革面，瘦周长M运动方向盘是另一个触感增益。翻盖式中控台又深又宽敞。宝马的新款Live Cockpit首次出现在新款X5 SUV上，它结合了12.3英寸的数字仪表显示屏和10.3英寸的中央触摸屏。视图不像奥迪的虚拟驾驶舱那样华丽和可配置，但它仍然是一个漂亮、清晰的展示。
宝马最大的数字缺陷仍然是它蹩脚、滞后的导航系统，它在道路和街道上用低对比度的白色条带显示你的路线——这是最不直观的颜色，就像用白墨水在白色羊皮纸上画藏宝图一样。宝马(BMW)业内最好的平视显示器让你感到安慰，它可以让你沿着视野中的方向箭头前进。我还爬进了后座，只是为了确保我再也不需要这样做了。就像所有的2加2一样，后面的部分是方便行李，购物，芒奇金或紧急情况。货舱的价格更好，行李箱窄而深，后排座椅可以对折，以容纳更多的东西。
关于刹车，那些无名英雄:宝马的线控刹车系统肯定是世界上第一个没有这种功能的系统感觉像brake-by-wire;许多车主都不知道踏板和粘合剂本身之间没有物理联系。这种透明的动作——即使是在aarp密集的棕榈泉交通中——与阿尔法罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)等车型形成了鲜明的对比，后者敏感、难以调节的电子刹车是迄今为止一款出色汽车的最大缺点。这些复杂的刹车系统在Thermal测试中也表现出色，这颗4500磅重的子弹持续了一整天，没有刹车褪色或冒烟;在我史诗般的74号高速公路上，著名的“棕榈到松树”直冲荒凉的圣罗莎和圣哈辛托山。有两次，我沿着74号高速公路陡然下降，进入了蓝雾缭绕的棕榈谷(Palm Valley)，撞上了几十个悬在悬崖上的急转弯，宝马的刹车始终没有失灵。(在这里，转向系统可以传递更多的反馈，但我要说的是几乎所有配备电动转向系统的新车)。
这是一种99%的车主永远不会尝试的巡回演出，但宝马始终保持快速和镇定。虽然宝马狼吞虎咽的锐气这些英里，蛇形道路确实揭示了一些不足接近处理极限。物理学可以被愚弄，但不能被否认:这仍然是一台笨重的机器，而不是保时捷开曼(Porsche Cayman)那样的银色跑车。但由于它的AWD、电子后差和其他技术手段，我无法在公共道路上让宝马的轮胎松动。在赛道上越踩越猛，普利司通(普利司通)Potenza S007A夏季轮胎脱落时几乎没有噪音，就像我以前使用这些最新的、黏糊糊的普利司通轮胎时所经历的那样。
随着美国人纷纷进军suv市场，绅士级的gt在市场上的处境变得艰难起来，这些车的设计目的明显是为了彰显实用性和家庭价值。捷豹XK早已不在，出色(但性能较差)的雷克萨斯LC 500 V8跑车实际上是宝马唯一的直接竞争对手，而且碰巧价格更低，起价为9.3万美元。奥迪不擅长六位数的轿跑市场。梅赛德斯-奔驰s级轿跑车虽然有诸多荣耀，但相对来说体积较大，而且一点也不运动。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)较小的e级轿跑车是一款时尚的林间大道跑车，但在动力和性能方面，它比宾默(Bimmer)低了整整一个级别。膝盖摇摆的阿斯顿马丁DB11 V8是一个在尺寸和布局上与GT相似奔驰奔驰amg v8马力503马力，不过宝马的马力和扭矩更大，触碰加速更快，操控性能也一样好，甚至更好。那辆阿斯顿也是开始售价20.2万美元，而我的宝马(BMW)包括期权在内的售价为11.9295万美元。宾利大陆GT是一辆626马力，12缸的梦幻车，但它重达5000磅，带选项的价格是25万美元，是宾默的两倍。
当然，宝马并不直接与阿斯顿(Aston)或宾利(Bentley)这两个英国设计和威望的神圣品牌竞争。我的观点是，M850i在整体GT性能方面绝对可以与任何现有的玩家竞争，甚至是获胜，即使是循环动力的M8版本仍然会出现。宝马以自己的方式看起来更漂亮、更令人向往。这一切看起来都像是宝马的一个聪明举动:如果你每年只能卖出几千辆豪华旅行车，那么无论如何，你也可以偷偷进入高端市场，在每辆车上赚取多得多的利润。开创性的电动宝马i8逐渐被淘汰，8系现在戴上了宝马的光环，而且表现得很好。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com．