车迷们，刀子出来了:宝马推出了全新的3系．这款轿车比任何你能说出名字的发烧友汽车都受到了忠诚者和汽车记者的更多抨击。曾经无可挑战的运动轿车之王已经看到它的性能王冠被饥饿的竞争对手偷走了-阿尔法罗密欧朱利亚但它的销量却被包括宝马自己的X车型在内的跨界suv抢走了。是的，根据宝马自己的计算，宝马3系仍然是全球最畅销的豪华车，宝马高管在葡萄牙举行的第七代车型媒体宣传会上急忙提醒我们。但在美国，3系的销量在过去五年中下降了30%左右。撇开SUV的入侵不谈，销量下降的部分原因肯定是两个简单的事实:目前的3系感觉不再独特在美国，开车并不是那么有趣。方向盘离得很远，底盘也不符合主流的豪华品味。3系列仍然很贵，导致许多人走上了，我们可以说，租赁还有宝马补贴的月供。
因此，在我的期望有点低的情况下，驾驶全新版本的汽车让我感到震惊。宝马(BMW)终于听取了爱好者和记者们的请求，为这款主打面包的轿车注入一些极致驾驶精神。)我能拿一个吗“阿门?”)即便是标准版的330i，它的2.0升涡轮增压四缸发动机现在拥有255马力和295磅英尺(增加了7匹马力和37磅英尺)，也非常适合驾驶:机警、迷人、速度比以往任何时候都要快，包括5.8秒的时速达到60英里。对于许多买家来说，这是他们所需要的所有运动轿车。
好消息还在继续:宝马已经抵制住了通常的价格上涨，当然在慕尼黑的ppt上已经注意到了销售的低迷2019年3系列．330i的底价为41245美元，与去年相同。需要说明的是，旧款320i的起价为35,895美元(约合人民币35,895元)将被淘汰。
还有M340i。这是一个菱格，或者可能是一个菱格，考虑到赛马场的排骨相当让我们震惊恶魔般的Portimao电路在可爱的阿尔加维地区与其他一些中端“M性能”车型一样，包括优质的M235i双门跑车和M550i轿车，M340i驾驶起来很像一辆成熟的M事业部轿车，只是缺少了一些顶级马力和令人兴奋的驾驶体验。
一款全新的3.0升涡轮增压直列六缸发动机在新款Z4跑车上首次亮相，其马力高达382马力，扭矩高达369磅-英尺。相比之下，目前的340i只有320匹马和330磅英尺。燃油喷射压力从200巴上升到350巴，双涡旋涡轮增压器更轻、更高效(它吸入废气的温度为1850华氏度)，独立的电路冷却缸盖和曲轴箱。全新的八速步进变速器降低了低档位的传动比，提高了换挡时间，并扩大了传动比范围，从而降低了燃油消耗和二氧化碳排放。无手动变速箱可用，并且美国没有3系列旅行车．拿宝马来说吧。
在宝马(通常保守)的估计，M340i将跳到60英里每小时4.2秒选配xDrive AWD，或4.4秒后驱形式。想想传说中的333马力E46 M3的早期Aughts，甚至野兽v8动力的414马力M3建造自2007-2013年。这款新的M340i将于今年夏天作为2020年的车型上市，它比这两款车都快得多。
事实上，这4.2秒的0-60运行仅比当前一代425马力的m3 -或405马力的M2竞赛慢0.2秒，我的M340i在Portimao，驱动不是别人提莫·格洛克，宝马工厂DTM试点前F1车手。在Portimao半盲的过山车式赛道上，格洛克竭尽全力地推动M2竞赛——当M2达到轮胎极限时，他熟练地让M2漂移——我设法在M340i的保险杠附近停留，它的外观仍然伪装在这些预生产模型中。
底盘的变化包括重心降低了0.4英寸。25%的车身结构刚度和更坚固的悬挂安装点允许更精确的调整，包括配备可选的固定M运动悬挂或M340i可选的自适应悬挂时，20%的刚性弹簧率。宝马3系首次推出了全新的“升力相关”减震器，减震器套中的液压元件可限制车身在颠簸路面或动态过弯时的运动。
虽然M340i令人印象深刻的撕裂加速，敏捷性和抓地力，还有更多的东西:真实，诚实-先验哲学方向盘的感觉和声音，都大大提高了今天的懦弱的3er。就像M2和M235i，有真正的重量在掌舵，和足够的反馈，以保持任何司机参与和娱乐。但在目前的宝马时尚，方向盘边缘只是太厚，可接受的一辆结实的X5 SUV也许，但不是为这相对较小的，水银轿车。
值得一提的是，在尺寸的主题上，新款轿车的长度增加了3英寸。轴距加长了1.6英寸，履带更宽，包括增强稳定性的1.6英寸前边。然而，这3系仍然设法减轻高达120磅，主要是通过高强度钢和铝饮食，包括铝引擎盖和前挡泥板。
一款全新的铝制电子限滑运动差速器减重15磅，可在短短150毫秒内将后轮滑出的扭矩转移。人们可能会认为可选的xDrive AWD是性能上的妥协，但这款最新的迭代却证明了一切:在Portimao最慢的二档弯道上，只有一点转向不足的痕迹，而该系统在稳定性和弯道出口方面的积极影响是显而易见的。后置多片离合器xDrive可以将100%的扭矩传递到后轮，该系统比以前的系统更轻，动作更快。
受到格洛克在我前面的恶作剧的启发，我发现用我的右脚来调整M340i的转弯态度是小意思;按牵引力按钮一次拨号动态程序，允许充分的车轮旋转和车身偏航前稳定控制干预。信用新的双管，阀控排气系统为M340i的深肺波纹管，这只会得到更好的可选择的运动和运动加模式。是的，一些数字化的引擎声音仍然通过音频系统，但需要敏锐的耳朵来捕捉它。
眼尖的人会注意到，3系仍然没有奔驰c级车那么豪华。然而，时尚的机舱改造使3系重新回到豪华游戏中。新车更安静，包括标准的隔音挡风玻璃，可选的隔音前侧玻璃，以及领先的阻力系数(Cd)仅为0.23。
硅谷有足够的新技术来支持一家初创企业。M340i的标准配置是双屏，330i是可选配置，确实让人想起奔驰的最新款。再加上宝马(BMW)业界基准的平视显示器，你就拥有了一个真正的数字三向显示器:12.3英寸的数字驾驶员显示器包括一个逆时针运行的右手转速表;10.3英寸的中央触摸屏被更谨慎地集成到仪表盘的缝隙中，而不是高高在上;这一切都由宝马出色的iDrive 7.0操作系统控制，该系统具有可配置的页面和磁贴以及远程软件升级。简单介绍一下这些炫耀的东西:
- 宝马的大量半自动功能(许多是可选的)包括通过三焦MobilEye摄像头和雷达实现的智能车道保持和自动转向。“狭窄通道”检测可以使汽车在紧张的情况下保持居中，例如建筑区域或行驶在半卡车之间。宝马(BMW)正在吹嘘在高速公路上几乎无限制的放手驾驶，尽管我们必须在这里的道路上进行真实世界的测试。
- 有了宝马数字钥匙，你的智能手机就可以取代传统的钥匙卡。只需将手机握在门把手附近锁定或解锁，然后通过按钮启动汽车。
- 宝马智能个人助理(BMW Intelligent Personal Assistant)是一款车载语音控制的Siri，帮助不大——它能迅速在屏幕上调出附近餐馆的列表——但在对话技巧和功能方面偶尔会显得笨拙。你可以告诉助理任何你选择的名字，她会回应。(我选的是《安娜斯塔西娅》(Anastasia)。)
- 宝马公司表示，可选的激光远光灯可以照亮前方580码的道路，尽管美国法规将禁止这一聪明的功能，即掩盖迎面而来的汽车，以避免让其他司机眼花缭乱。
- 2020日历年带来了一款330e插电式混合动力汽车，据称电动续航里程为37英里，全电动最高时速为87英里/小时，超增压功能可以提供30千瓦的喷射(也就是40马力)的额外电动动力。
- 倒车助手是宝马自动停车助手的最新亮点，是今年最酷的科技发展之一。以低于22英里/小时的速度行驶，系统会不断地以55码(50米)的增量存储转向输入。现在，想象一下，你已经开到一个棘手的车库，一条死胡同，一个森林双轨或狭窄的庭院-任何地方，你扭动你的座位，小心翼翼地后退，你的脖子真的很疼。现在，即使你已经关闭了3系，并在早上返回，车载助手也可以自动倒车，并以高达5.5英里/小时的速度模拟你的入站路径，驾驶员只需要操作刹车和油门。欧宝娱乐怎么样我为自己的后备能力感到自豪，但随着年龄的增长，我就越来越不喜欢这样做。我怀疑，如果每一辆新车都有这个功能，由于倒车操作失误——那些被剪掉的后视镜，或尴尬地撞到看不见的障碍物——而导致的保险索赔可能会疯狂下降。
但宝马车迷更喜欢驾驶这3系前进。2019款330i的价值要高得多，保持了2018年的定价，同时在驾驶乐趣、功能和技术方面带来了真正的收益。M340i似乎是一个真正的睡眠者——一个5万至6万美元的中端运动轿车级别的神器，因为没有什么能与之媲美。的梅赛德斯amg C43和奥迪S4都是好车，但都不是正规的轨道车;更像是头等舱的铺位高速公路表达。无论是公路还是赛道，宝马M340i给人的感觉几乎和M3一样快，而且底价54,995美元，加上awd再加2,000美元，比M3低12,500美元。实际上，这足以让车迷们质疑是否需要升级到M3，因为其过度活跃的特性在日常驾驶中会变得令人厌倦。但无论是330i还是M340i，驾驶一辆不再依赖声誉的3系是很棒的。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》和底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。电邮至Lawrence.ulrich@gmail.com