很少有一款新车能产生如此多的期待2020年丰田GR Supra．日产GT-R的回归也很接近。自从“Mark IVSupra Turbo成为了《速度与激情》Supra被放置在一个巨大的基座上。人们的期望非常高。
那么新款2020 Supra值得这么大的宣传吗?我去西弗吉尼亚州的赛道上测试了一下。
我们的船队GR在上和86箱根版本冒着轻微的雾和多云的旅程到顶点赛车运动公园。当我们到达时，仲春的太阳及时驱散了晨雾，露出一片干燥的天空谢南多厄电路．这段2.2英里长的顶点赛道有20个紧凑起伏的转弯，是东海岸最具技术含量的公路赛道之一。这是一个完美的试验场GR Supra的规格列表。
从纸面上看，Supra是最理想的前置引擎、后轮驱动运动跑车。在长长的引擎盖下，是与M340i和Z4 M40i相同的单双涡旋涡轮增压直列六缸发动机，但经过调整，可提供335马力和365磅-英尺的扭矩，转速低到惊人的1600转/分钟。介于两者之间的是业内最快的传统自动换挡，从0到60的时间仅为4.1秒。
这些配置使新的Supra与早期的Supra保持一致(除了，令人恼火的是，没有手动选项)。将这款车型弹射到21世纪的是主动独立悬挂和所有四个角落的米其林Pilot Super Sports，辅之以Supra的50-50重量分布和主动限滑差速器。
在纸面上，GR Supra显然是为乐趣而设计的。
我们这些从86箱根版开始的人在赛道上获得了与苏普拉斯的第一个权利。上车并不容易，特别是如果你有6英尺高的话。但一旦进入，运动桶是一个舒适的适合，和驾驶舱茧你与一个功能内部免受任何不必要的分心。唯一令人讨厌的技术是宝马最新的iDrive，它重新设计了丰田Supra渲染图，而不是其平台伙伴Z4的渲染图。
但在开车的前几分钟，你会忘记气候控制和无线电开关来自F30 3系列。你忘记了所有的开关设备看起来就像丰田洗劫了宝马的零件箱。经过几圈熟悉谢南多厄赛道后，我们被赋予了自由，可以随心所欲地驾驶苏普拉斯到他们的极限。在让轮胎唱着失去抓地力的歌曲的前几圈内，GR Supra清楚地表明，它不是运动房车，它的前辈是。
转弯非常锋利，完美的50-50重量平衡，只有3400磅的重量，Supra主导了Shenandoah 20多个半径不断减小的弯道和滚动的减速弯，就像在公园里散步一样。由于电子自适应气体冲击，在所有轴上的几乎每个动作中，身体滚动都是最小的。布雷博夹具没有显示出任何迹象，以反复晚制动褪色。每当我发现自己接近一个太热的角落，从转向不足过渡到一个可控的和容易原谅转向过度是一件容易的事。这一切都要感谢Supra的指向射击前端和只需一戳油门。
是的，这显然归因于Supra的宝马来源的根源。但正如Supra的首席工程师多田哲也(Tetsuya Tada)所分享的那样，宝马只是提供了部件，而丰田则需要对所有部件进行调整，使其协调工作。他的目标是拿下保时捷718开曼，Supra证明了他做足了功课。在这类运动轿跑中，开曼设定了标准，而Supra则是一个有力的竞争者。
在我绕谢南多厄赛道的第五圈时，我不仅发现自己在直道上把Supra加速到三位数的速度。但我很快就发现自己让所有的牵引保姆都失效了，并自信地实现了我所有的肯·布洛克幻想。在顶点赛道的测试日结束时，Supra没有显示出疲劳的迹象，没有过度使用的迹象。它只是把我能扔给它的东西都拿走了，耸耸肩，就好像我只是在取笑它的潜力一样。
在返回晚上住宿的路上，Supra奖励更多的是一个令人震惊的舒适和沉稳的乘坐。考虑到Supra在赛道上的出色表现，你会认为它的骑行会像坐在一块坚固的花岗岩上一样。但无论如何，情况并非如此。Supra不仅让人感觉它可以在赛道上持续几天，而且还有潜在的长途行驶。
2020 GR Supra能填补1998年前辈留下的空白吗?经过这么多年被压抑的期待，我感到有点苦乐参半。虽然Supra的宝马血统和共同努力从方向盘后面得到了肯定的回报，但我希望的是丰田纯种马。如果丰田自己从头开始设计和制造光环车，这将是一个更大的品牌宣言。但总的来说，我很高兴Supra回来了，并努力把丰田最近的米色过去抛在脑后。