里程焦虑是真实存在的，即担心你的电动汽车在你到达一个遥远的假想目的地之前就没电了。研究表明，它的影响多达五分之三的美国购车者汽车制造商也急于通过提高电动汽车的续航里程来安抚我们。其中一些来自更大、容量更高的电池，但等式的另一边包括通过再生制动捕获汽车的动能。
那么，如果你真的在离家很远的地方电量不足，需要依靠再生制动来弥补差距，会发生什么呢?我们决定用2019年的日产Leaf SL Plus低电量来寻找答案派克峰在科罗拉多州，当我们到达山顶时，汽车和司机已经远远超出了最近的公共充电器的范围。这次下降是一场折磨人的测试，它将展示Leaf的再生制动系统有多高效，以及该系统是否能在该国最著名的山路之一连续使用14英里。
下面见。
2019年日产Leaf SL Plus, By The Numbers
- 底价(价格为测试）: 42,550美元(43,420美元)
- 动力系统:交流同步电动机，214马力，250磅-英尺扭矩| 62千瓦时电池|前轮驱动
- EPA范围估算: 226英里
- 收费的选项100kw直流快充每分钟增加4英里的续航里程，50kw直流快充每分钟增加3英里的续航里程，240v家用充电每小时恢复19.7英里的续航里程
- 货舱: 23.6立方英尺，后排座位向上| 30个立方体座位向下
长时间的到来
重新设计的Leaf和它不那么像昆虫的外观自2018年初以来就已经出现了。但我们必须等到Leaf Plus到达现场才能进行测试，需要它更大的62千瓦时电池才能完成从基地到海拔14115英尺的派克峰顶峰之间234英里的往返旅程。我们还认为，它更强大的扭矩马达将更好地处理上升和下降，在上升和下降期间，它将同时充当发电机和我们的主要制动力来源。
在Leaf Plus里生活还有其他好处。通过Plus放大的8英寸触摸屏将方向输入Apple CarPlay(几乎充满电时显示的续航里程为208英里)后，我们在SL Plus专用的ProPilot驾驶辅助系统的帮助下，开始了一场轻松的高速公路巡航，该系统结合了车道定中和自适应巡航控制。事实上，这太简单了;在我们意识到之前，我们已经错过了出口几英里。
我们从计划外的弯路折回，到达派克峰高速公路收费站，距离7700英尺，只有81英里。一位公园管理员分发的小册子令人担忧地预测，开车到山顶将消耗80英里的汽油。欧宝娱乐怎么样即使Leaf不会，它传递的信息也很明确:能源使用量即将飙升。确实如此。尽管在14英里陡峭的上坡上踩着油门，但当我们到达天空中另一个英里的魔鬼游乐场时，60英里的范围消失了，这是今天向公众开放的最高点(从那里到山顶的道路因重铺而关闭)。
在超过13000英尺的高空，尼桑现在只剩下12%的电池，估计可以行驶21英里。我们离最近的快速充电站有33英里。我们能否在黄昏前到家，取决于“树叶”下山时能带回多少电
我们在岩石中快速拍了几张照片，然后在加热的驾驶座上躲避28度的天气(是的，在夏天)，准备下山。第一步是将尼桑聆风转换为B模式，以最大限度地发挥再生制动功能，并激活其E-Pedal功能。这是一种真正的单踏板驾驶模式，速度直接与油门位置挂钩，所以你可以更好地控制能源使用，不用踩刹车就能让汽车完全停下来。起初听起来感觉很陌生，但随着练习，E-Pedal变得直观，甚至吸引人。它对你的脚的反应与单速手册没有什么不同;你甚至会发现它比多踏板驾驶更可取。
说Leaf Plus像手动变速箱一样驾驶听起来有些夸张，但它的油门反应确实很抢眼。电动马达以其即时扭矩和反应性而闻名，虽然214马力和250磅英尺的扭矩不会赢得任何互联网弯曲，但它们使Leaf Plus成为一个充满活力的驾驶——尤其是在重力对它有利的情况下。但Leaf Plus由于其懒散的转向，软悬挂和高整流罩重量而缺乏热舱口。它可能集中在地板电池上，但3853磅仍然是3853磅。
E-Pedal还有一个大问题。虽然它在日常驾驶中很有趣，但在高要求的情况下，它与机械制动器的啮合效果并不理想。如果你启动了E-Pedal，而你真的需要急着减速——比如，如果你看到一个公园管理员拿着雷达枪站在路边——当Leaf在再生刹车和摩擦刹车之间转换时，刹车踏板的反应会有轻微但明显的延迟。当你试图避免撞车或超速罚单时，这是你最不需要的东西。
甚至不制动出汗
尽管在陡峭的6000英尺的下降过程中几乎没有使用机械刹车——事实上，如此之少，以至于官方在中途检查刹车温度需要两次读数，以确保他的红外温度计工作正常——但再生系统仍然完好无损。尽管没有液体电池冷却，聆风的温度表也没有变化。与此同时，我们看到电池的电量在不断上升，预测的续航里程随着每条曲线的下降而变得更加乐观。
一个跳跃的范围估计是预期的，因为计算机试图根据它所经历的最近和当前的条件来计算它。毋庸置疑的是电池比例。我们开始下降时，日产聆风的背包里有12%的汽油。当我们回到基地的收费站时，这个数字翻了一番，达到24%，预计会有56英里。我们去快速充电器的路安全了。
除非你是那个在派克峰山顶上煎着著名甜甜圈的人，否则你可能永远不会让电动汽车经历这么长的下降过程。但这不是重点。而是在美国的快速充电基础设施达到速度之前，像再生制动这样的恢复技巧可以真正提高或破坏电动汽车的最大续航里程，从而使数千万美国人认为它是一辆可用的、宜居的汽车。里程焦虑是真实存在的，但2019年日产Leaf SL Plus在这次测试中的表现表明，这也只是一种心理状态。