2019年讴歌NSX公路旅行回顾:你从未考虑过的大旅行车

但用已故伟大的比利·梅斯的话来说，“等等，还有更多!”超跑焦虑症是有解决办法的，那就是2019年讴歌NSX超级跑车如此友好，如此……阿库拉，它往往只得到那些倾向于欣赏它的人的注意。在一次900英里的公路旅行之后，我们可以诚实地说，虽然它比本田思域(Honda Civic)更能让人多看一眼，但令人惊讶的是，很多人甚至都不会回头。

这并不是说NSX看起来不好看，或者它发出的声音不合适。它的中置发动机外形当然更像是“嘿，我是一辆超级跑车!”而不是保时捷911、日产GT-R或克尔维特ZR1。但引擎盖上的讴歌徽章就像克拉克·肯特的眼镜一样，是一个社会面具。这是一种令人惊讶的有效伪装，除非你是一个喝香槟的花花公子，否则当你试图跟踪时，这实际上是一件好事。你想要在雷达的监视下开着大巡游，还有NSX非常乐意帮忙。

当一辆价值近20万美元的超级跑车停在我住的印第安纳波利斯社区的街道上时，应该会引起人们的注意，但只有我12岁的儿子冲出去对着这辆珍珠色的楔形平板车流口水。在接下来的几天里，汽车将面临真正的可用性测试，载着我们俩和我们的装备去密歇根参加百丽岛大奖赛，参加一些同名的美国手套大巡演，然后再回到印第安纳州。

当然，这两个中西部首府之间的路线非常无聊，第二天早上5点开始的时间让我们可以在农村公路上短时间行驶。在NSX中，有三件事立即脱颖而出:第一，“宝石眼”LED大灯非常清晰。第二，涡轮增压573马力的V6混合动力在高速公路上提供了令人印象深刻的24+ mpg，尽管EPA评级只有22。第三，这款车的磁流变阻尼器在最柔软的模式下非常顺从，即使是从托莱多到底特律的I-75公路上，坑坑洼洼的路段也几乎没有让我们感到不安。相比之下，开着福特福克斯RS穿越同样的路段纯粹是一种折磨。

但直到我们到达汽车城，聚光灯才照亮了NSX的完整包装性质。它3.7英寸的离地间隙与城市的停车坡道和减速带不相上下;在低速时转向更轻，便于平行停车。唯一的缺点是:这款车的总高度为47.8英寸，这让星巴克的汽车餐厅变得有点复杂。不用担心，因为它没有内置杯托。(有一种廉价的塑料附件可以夹在中控台的副驾驶一侧，但同样，NSX应该是一辆不含饮料的车。)

一场下午晚些时候的暴雨——这种雨刮器无法在最高设置下保持速度——进一步证明了这辆全天候超级跑车可以应对真正的恶劣条件。19英寸的前置和20英寸的后置欧陆运动接触轮胎，辅助讴歌的超级操控全轮驱动，从来没有跳过一个节拍，尽管不断存在的积水。所有这些日常可用性都得到了集成动力系统的支持，这是讴歌对可编程驾驶模式的说法——安静、运动、运动+和赛道。

像任何系统一样，它会根据当前情况调入四轮驱动系统、牵引力控制系统、悬挂系统和油门映射。但它通过前面的瞬时扭矩双电动马达得到了进一步的增强，这也可以在弯角处产生矢量扭矩，你可以真正感受到油门的响应和转弯的锐度随着你的行驶而增加。安静模式和运动模式最适合公路旅行任务，而我们已经看到了赛道模式的功能在代托纳和美国公路所有保姆都被关掉了。尽管这是所有模式中最不令人兴奋的一种，但安静操作是体验NSX纯电动侧的关键——仅靠电池供电，它的速度可以达到50英里/小时，不过你必须小心，避免不小心用太多油门唤醒引擎。

我们在密歇根州中部颠簸了三天，NSX从来没有觉得不舒服或不适合度假，可选的碳纤维前分路器在一些危险的道路上仍然完好无损。在回到印第安纳波利斯的几个小时后，NSX从豪华房车变成了日常司机，成为了家里的跑腿马，带孩子去暑期工作和夏令营，一般在城里闲逛——你知道，这种任务需要任何汽车(更不用说超级跑车了)实际上

工作．这意味着一个很棒的备用摄像头，没有问题的蓝牙和苹果CarPlay，坚如磐石的空调，平稳的怠速和柔软的驾驶，以及无压力的离地间隙。“很简单，”你可能会想，但祝你好运，在你的意大利种马身上检查所有这些盒子。

对于任何一辆车来说，公路旅行及其所有阶段、条件和各种挑战都可能是一场真正的挑战。你能看到一辆车的全部——只有在一次驾驶数小时后才能发现它的高潮和低谷。NSX通常被称赞为一款日常驾驶的超级跑车，但我们会更进一步说，这是你想要旅行的超级跑车。即使你永远不会在营销材料中看到“豪华旅行车”这个词，它也不仅仅是交付。