任何跟踪法拉利的发布时间表与福尔摩斯的眼睛的细节将认识到2020年法拉利F8 Tributo作为一个头部假-更新的488 GTB神秘地到达。按照法拉利传统的产品时间表，F8应该是一款全新的车型，而不是一款更新的车型，但公司代表坚称，它的新理念是不可预测的，所以准备好迎接马拉内罗更多的账外决定吧。
我们并不是在抱怨。F8 Tributo提供了一个飞跃的性能和态度超过GTB。停泊在火山般的引擎上皮萨——去年的硬核488-这是一款令人激动的全能车，拥有卓越的乘坐质量和转向感，闪闪发光的底盘，华丽的噪音和惊人的顶级性能。我绞尽脑汁想要回忆起另一项技术革新产生了如此生动的结果，但我想不出一个。法拉利，真是难以预料。
2020法拉利F8 Tributo, By The Numbers
- 基础价格:270,530美元(加上4,050美元的油老虎和送货费)
- 动力系统:3.9升双涡轮V8 | 7速双离合变速箱|后轮驱动
- 马力:710马力，每分钟8000转
- 转矩:568磅-英尺@ 3250 RPM
- 0-60英里每小时:2.8秒
- 最高速度:每小时211英里
- 重量分布:41.5%(前)/ 58.5%(后)
- 控制体重:3164磅
- 快速采取:锋利的，可用的跑车，分裂了即将离任的法拉利488 GTB和赛道重点488 Pista之间的差异。
在名义上，F8向所有V8法拉利致敬，追溯到308 GT4 Dino。从方向盘后面看，F8是菲亚特458 Italia引入的中端发动机架构的终极体现;这个平台让v8驱动的法拉利在GT耐力赛中取得了最大的成功，也为最初的458 Speciale提供了工具包，这是有史以来所有跑车的高水位标志。一个特殊的黄金可能只适合这个。
无论如何，F8在学术上和本质上都让488黯然失色。在理论方面，它比488 GTB轻了88磅，并继续向气动双重性平台的增量进军:更小的阻力和更强的稳定性下压力。值得注意的是，进气道从侧舱移动到后甲板，在那里他们侧面吹扰流板。其结果是改善了发动机的气流，同时将F8高速向下推，而不引入大机翼可能带来的相同程度的阻力。飞机的前s型风道、主动后扩散襟翼(高速失速以改善空气滑滑性)和机身下方涡流发生器(增加总下压力的四分之一)继续进行了阴阳平衡。
F8在音质和音量方面都在488的基础上有所改进，全新的谐振管将丰富的平面曲柄噪声传输到驾驶舱。这辆3.9升涡轮增压V8发动机以全速行驶在马拉内罗外的高速公路上，几乎是在低声唱着平克·弗洛伊德(Pink Floyd)的《Money》(金钱)。放下三个齿轮，把它踩到地板上，那个往复的大块头旋转起来，发出了一段电锯交响曲，就像普契尼笔记本里的任何意大利作品一样。
一瞬间，计算机计算出了压制所有动力的最有效方法，F8像冷战时期的拦截机一样向前发射。法拉利卓越的V8发动机在每分钟8,000转时可产生710马力的巨大功率，在每分钟3,250转时最高可产生568磅英尺的扭矩。稍后，在法拉利的Fiorano测试赛道上，F8的油门响应最亮。在涡轮增压汽车中无可比拟的是，它灵活的发动机提供了精确的控制。
与GTB相比，这款法拉利F154 V8的凸轮升程更高，旋转质量更低，由飞轮、曲柄和连杆等重量更轻的部件产生的惯性更小。它的重量甚至比皮斯塔的版本还轻，但却能毫不延迟地旋转到令人印象深刻的高度。作为一个技术堆栈，法拉利V8是一个奇迹，它的可用扭矩也使公路旅行甜心。像其他版本一样，这种构建还采用软件控制，以改变涡轮增压和微调每个档位的特定扭矩输出。
一个巨大程度的力量建立权利的红线，工程师创造了一个硬停止“墙效应”，而不是逐步在转速限制器的红线附近。从0到60需要2.8秒，从0到124需要7.6秒。最高时速为211英里。这种速度是通过法拉利的七速双离合变速箱和新款e-diff实现的。
这些性感的数字提供了一幅戏剧性但不完整的画面。尽管拥有相同的底盘，F8无疑比GTB更锐利。工程师们说，这一切都在新的校准中。它的前端感觉就像是为一部功夫电影而设计的，轻巧，快速改变方向，但具有刀锋般的精度和持久的机械抓地力(Fiorano的赛道测试车拥有超抓地力的米其林Pilot Sport Cup 2;公路行驶的汽车，更舒适的倍耐力p - zero)。GTB的可调节磁流变冲击仍然是底盘技术的最佳发明之一(感谢德尔福)，继续为F8提供难以捉摸的车身控制和乘坐质量的结合。
F8 Tributo不仅推动了绝对性能的极限，而且扩展了性能的可用范围，超出了业余车手在488中所能管理的范围。最新版本的法拉利动态增强器(FDE+)得益于与Pista一起引入的更快的处理器速度，以及软件和校准更新，使其在比赛模式下可用，在该模式下，系统集成了转向、制动和e-diff设置，可拨出无与伦比的余量，并将驾驶员的经验不足转化为更快的单圈时间。
用二档驶出慢速弯道，放下锤子，任何稍有反转向倾向的司机都能抓住并保持花哨的动力滑梯。与之前的版本相比，最新版本的软件可以以更小的转向角度激活，根据油门位置和偏航角度改变对向曲柄的程度。关掉牵引力控制，比赛就会发生巨大变化。真正的好司机就是在那里赚到钱的。
虽然主要由风洞设计，但Centro Stile的造型师在空气动力学需求之间找到了一些空间来表达新的设计元素。F8标志着V8法拉利的四轴尾灯的回归，这是不应该离开的。一个Lexan后窗，虽然是对上世纪80年代涡轮增压v8动力F40超级跑车的致敬，但在抽象上很酷，但挤压和扭曲，使后视镜中的每一辆车看起来都像一辆老雪铁龙。在车内，全新的机舱设计既宽敞又舒适，座椅是公路跑车中最舒适和最具支持性的座椅之一。最新的导航系统速度更快，也不容易出现臭名昭著的转弯方向滞后现象，至少十年来，不知情的记者会在马拉内罗外的环形路口错误地冲下去。
在GTB问世仅仅四年之后，F8的出现标志着一个时代的开始或结束(也许是向更广泛的混合动力动力系统的过渡)——或者仅仅是对超级跑车类别激烈竞争的回应——都没有注意到这一点。关键是，通过在一些领域的改进，法拉利已经将F8提升到传奇的境界。谁能预料到呢?