2020年丰田陆地巡洋舰遗产版回顾:这颗年迈的明星仍然重要

这并不是直接将世界上传奇的suv之一与空卡路里进行比较。按照美国市场的配置，200系列陆地巡洋舰是一款相当出色的卡车将其坚固的传统和最高的性能与现代舒适的合理方法融合在一起。即使当你退后一步，看到一辆经过装饰的联合国汽车时，86710美元的标价可能会让你感到震惊，但想想梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)几十年来一直以两倍的价格推出同样的G-Wagen，并像强盗一样赚了几十年。丰田在美国的小批量巡洋舰业务每年仍能产生约2.79亿美元的收入，这还不包括雷克萨斯LX。如果算上LX，丰田2018年的总营收为7.1亿美元。不完全是花生。

但考虑到自2007年200系列推出以来，其公式化的三方方法-一个修剪，一个选项，没有营销-很容易理解为什么丰田推出2020年陆地巡洋舰传统版。它名义上是一个极简主义的冒险家外观包强调青铜BBS车轮和亚基马MegaWarrior屋顶篮。在目前的系列推出十多年后(陆地巡洋舰的一代是按地质时间尺度发展的)，这也是世界上最大的汽车制造商最接近的一款涉及其最标志性车辆的无聊零食。

再说一次，这根本不是一件坏事。事实恰恰相反。传统版看起来很棒，开起来很棒，还有是太好了。它只是不觉得它满足了一个重要的需要的方式，常规的陆地巡洋舰，也不扫作为一个贪婪的blowout真正的庆祝它有60年的生产历史之前,不确定的未来．Kuchisabishii。

六十多年来，丰田陆地巡洋舰已经发生了很大的变化，四门，200系列的屋顶与1958年的FJ25截然不同，当时丰田运送的第一辆陆地巡洋舰在这些海岸销售。(顺便说一下，那辆双门敞篷车保存在未修复的状态优秀的陆地巡洋舰遗产博物馆在犹他州盐湖城。)2020年的“基础”卡车对每个人来说都很熟悉——自2015年改版以来，它的设计一直没有变化，自2007年以来，它的外形一直与我们在一起。还好这是一个英俊的大块头，有一个拉长的格栅来突出它78英寸的宽度，还有一个明显直立的温室。

未经训练的观察者可能会把它误认为丰田红杉，那是美国阵容中另一款三排V8车身的SUV，除了红杉比它长十英寸以上，在各个维度上都更大，而且它不是陆地巡洋舰，永远也不会是。我们跑题了。正如上面提到的，2330美元的遗产版升级网以下外观调整:18英寸青铜BBS轮，深色铬装饰的格栅，删除运行板，雅基马屋顶篮，一个甜蜜的复古徽章，和午夜黑色金属或暴雪珍珠的油漆选择。

增加车顶架，去掉跑步板，并交换较小的车轮，使最大的视觉冲击。毫无疑问，这是一次保守的转变。但它的简单性仍然引人注目。87000美元引人注目?不同的讨论。

这款卡车在战区比在美国的车道上更常见，它的内饰设计非常实用，全是直线、大按钮和模拟仪表。机舱的舒适性是我们很高兴将老式陆地巡洋舰抛在身后的地方，丰田依靠木材和半苯胺皮革等材料来软化国内买家对联合国维和人员的体验，再加上诸如加热通风座椅和中控制台冰箱之类的额外设施——抱歉，是“冷却箱”。

传统版配有黑色皮革，青铜对比拼接，全天候地垫，没有第三排，也没有最大存储空间的酷盒。(丰田的理由是，不管怎样，你都会带上一个真正的冷却器，因为后面有53.5立方英尺的空间，没有最后排的座位。)不过，不要指望苹果CarPlay或安卓Auto的9英寸触摸屏。

在丰田陆地巡洋舰内部有两个典型的抱怨:它很无聊，它太花哨了，卡车实际上是什么。对于第一个阵营，我们只是指出，陆地巡洋舰不是为了给你留下深刻印象而建造的。它没有艺术学位，因为世界各地的功利主义买家仍然不在乎。对于第二个批评，2019年在美国存在的卡车并不是向你推销的。丰田知道你和其他一些流氓想要一辆低端陆地巡洋舰。但这并不是它想要做的。

2020年丰田陆地巡洋舰传统版在越野方面的表现比在过程中看起来更好。当基础卡车像200系列那样超凡耐用时，这不是问题。当你写一张八万七千美元的支票时，你所支付的是将陆地巡洋舰安全带到全球最艰难和最粗糙边缘所需的百万英里工程。我们没有夸张;大部分车辆的设计使用寿命为25年。从悬挂部件到车窗玻璃，与脆弱的现代跨界车甚至我们美国人所珍视的全尺寸皮卡相比，它的一切都更厚、更坚固，而且完全过度建造。

纯粹的韧性和坚固的后轴只能让你走这么远——相当远，但也有限制——所以陆地巡洋舰也有一个低范围的转动箱，带有中心差速锁，多地形AWD设置，越野巡航控制，以及一个在越野旋转时制动内轮的系统。它以永久4HI模式运行，具有40/60前后扭矩分割，可以根据需要变化。最后，丰田的动态悬架系统自动调整摇摆杆，提供优秀的车轮关节，而不破坏道路上的处理。你可以感觉到KDSS在你从路面上弹起，转向低范围，并开始攀登你的第一个岩石山丘。

凭借8.9英寸的离地净空和32°接近/21°突破/24°离开的越野角度，2020年丰田陆地巡洋舰并不是阵容中最出色的履带车。这个荣誉属于2020年4Runner TRD Pro还有糟糕的技术和过时的五速变速箱。顾名思义，陆地巡洋舰代表的是最舒适、最安全的征服山脉的方式。它迅速完成了丰田在犹他州鹰山(Eagle Mountain)外山上设置的演示越野课程，以及在一个具有挑战性的岩石堆上进行的课外绕行。

不过，作为丰田在美国销售的最昂贵的车型，它最好能在公路上良好行驶。卡车陆地巡洋舰尽其所能。它的5.7升、381马力的V8引擎(与Tundra皮卡共用)开起来很强劲，发出了不错的咕噜声，不过最高扭矩要到3600转/分才能达到，而且你会注意到高档位的延迟。更糟糕的是，当你踩下油门时，八速变速器有时会给人一种胡乱猜测的感觉，因为有超过400磅-英尺的扭矩而下降得太远，或者在砰的一声进入正确的档位之前暂停。

所以，并不是所有的玫瑰。但除此之外，2020年陆地巡洋舰骑起来就像其他任何大型suv一样——沉重，高大，令人安心的柔软——尽管它的结构很古老。KDSS还可以作为液压稳定系统在路面上工作，以限制车身侧倾，因此它是轮流组成的，总体上是一个和平的远程钻机。对于日常驾驶，唯一需要真正警告的是糟糕的燃油经济性:每加仑加起来只有14英里。即使是24.6加仑的油箱也感觉很小。

即使在这样的情况下，历史的联系是明确的，没有中断的，汽车制造商往往试图在现代车型和旧车型之间保持至少一点日光。这是有道理的:旧车很酷，而新车则不然。把它们放在这个阵容中，一个本应令人自豪的进化时间表往往最终看起来像一个进步的历程恶搞以一个胖子结尾。

这就是为什么当丰田安排从盐湖城博物馆藏品中借来五辆历史悠久的陆地巡洋舰，让我们与2020年遗产版一起驾驶时，我们感到惊讶。当天出现的是1977年的FJ40、1977年的FJ55、1984年的FJ60、1991年的FJ80和2004年的UJZ100。所有这些都是陆地巡洋舰从一辆军用小型敞篷车成长为一艘大型走遍全球的地位象征．

那辆不起眼的FJ40，即使它的内饰没有衬里，谷仓门和四速换挡器的节节，也有皮革桶形座椅和柔软的弹簧，提供了令人惊讶的舒适乘坐。(当然，前提是你能在高速行驶时克服4.2升直列六缸发动机的噪音。)“铁猪”FJ55作为1967年为数不多的四门家庭suv之一首次亮相，即使它与FJ40共享平台和动力系统，它仍然是为了推进陆地巡洋舰的任务而设计的。它的继任者FJ60带来了第一个完全绝缘和现代化的内饰，尽管SUV市场在20世纪80年代开始酝酿。因此，丰田在1991年的FJ80上进行了彻底的飞跃，增加了更豪华的配置、螺旋弹簧、全职四驱系统、安全气囊和ABS，以及标志着陆地巡洋舰尖角时代结束的流线型设计。不过，还是有一个直列六缸发动机。

除了舒适度和隔音程度不同，他们在路面上行驶和离开路面时也都非常相似。这四款车中速度极慢，只有FJ80能在海拔7000英尺的山上以每小时35英里的速度行驶，而且噪音很大，但钝得可爱，就像一辆有实心车轴的老卡车一样。我们并没有在这些博物馆作品中突破任何极限，但简单的事实是，他们所需要的只是一个新鲜的电池和一个流体检查，说明了陆地巡洋舰的疯狂寿命。

我们还没有提到的一辆卡车是1998-2007年的UJZ100，它代表了迄今为止最大的飞跃。它是第一款拥有V8发动机和独立前悬挂的陆地巡洋舰，这两个关键的变化使100在感觉上更接近200系列而不是它的任何前辈。它就像一个当代丰田，即使缺乏KDSS意味着身体滚动可能过度。

200系列陆地巡洋舰为同类车型做出了什么贡献?动力、框架强度和舒适度的不断提高，都是不可否认的。但无论何时丰田决定日落当前的一代，我们有一种感觉，它将被记住的越野技术，它引入的名字。(除非关于它将于2022年退出北美市场的传言是真的在这种情况下，是的，这将是它的墓志铭。)KDSS可能是最大的亮点，它生产了最舒适的陆地巡洋舰，同时放弃了很少的能力。即使我们已经经过了FJ40的农业工具方法，200系列仍然在建立同样的声誉，一次一个进步(或两个)。

它不会被记住的是2020年丰田陆地巡洋舰传统版。不是因为这是一个愚蠢的想法，而是因为普通卡车是它自己的传统版本。增加一个车顶架或一个小轮子并不能使它与过去有更多的联系，也不能给它一种活力。有一个空间去所有在这里庆祝精神，一个升降机和一个后储物柜和真正的越野轮胎，但缺席，我们更高兴地享受定期陆地巡洋舰的寄托。