2020本田CBR1000RR回顾:具有赛车精神的优雅武器

仔细想想，本田是个很奇怪的公司。从基本规格到民用Rs型到讴歌NSX超级跑车，再加上发电机、割草机、泥土和柏油路摩托车以及两者之间的一切。它为印地车和公式1．

虽然大多数人会认为本田烘焙在它的赛事在CBR1000RR轻盈锋利的整流罩、紧凑的尺寸和令人印象深刻的工程设计上付出了巨大的努力——当然，它确实如此——当你启动这辆超级摩托车时，它比任何两轮摩托车都更能唤起人们对F1辉煌岁月的回忆。

你可以说这是一厢情愿，或者你是看着f1而不是MotoGP长大的，但一旦你在开阔的道路上，油门被卡住，你就会有这种感觉，当本田停止生产1990年迈凯轮MP4/5B赛车中使用的RA100-E 3.5升V-10时，发动机设计并没有被搁置或留在某个不起眼的垃圾场腐烂。相反，本田的摩托车部门偷走了蓝图，把几个自行车工程师关在日本一个偏远的实验室里，等了三十年，他们才有了CBR1000RR。

当然，这只是一厢情愿的想法。但这就是我的感觉。这使得CBR1000RR成为最优雅的赛道武器。

卸下空气动力学整流罩、钛合金油箱、大灯、进气道和机翼，然后卸下轮胎、电子设备、链条、悬挂和铝制框架。剩下的是液冷，平面曲柄，998cc直列四缸发动机，只要有机会，它就能切割钨。

虽然我想说，我幻想的日本工程师在炽热的锻炉旁辛勤工作，将金属打成正确的比例，在过去30年里去除F1发动机的杂质是事实，但发动机的设计实际上是本田之前CBR1000RR发动机的进化。

在目前的情况下，这款自行车的发动机能产生189马力和84磅英尺的扭矩，足以让路上的每辆超级跑车都蒙上灰尘。

与链传动后轮耦合的六速连续手动变速器为道路提供动力，而可选的拖鞋离合器意味着像最好的赛车一样，无升力换挡是可用的。本田在这款超级摩托车其他部分的工程设计也同样做好了战斗准备。

一个可调的昭和悬挂在前面和后面意味着设置可以拨入个人喜好或特定的轨道。同时，双Tokico钻孔转子，每个转子在前面有一个四活塞卡钳，和一个单转子，双活塞卡钳在后面阻止CBR1000RR的动量。本田的特技ABS系统平衡了转弯过程中的制动性能，从而提高了驾驶者的控制能力和安全性。

铝制框架和车轮，复合材料整流罩和4.3加仑的钛合金油箱，确保即使装载液体，CBR1000RR的重量也只有不到428磅。再加上一个中型车手，甚至像你这样重215磅的车手，你可以看到本田并没有浪费时间，把任何类型的钢铁扔进火里，希望它的刀片能像预期的那样出来，准备好战斗。

在洛杉矶附近寻找一些蜿蜒的道路，CBR1000RR主要通过其15,000 RPM的声音特征来传递其历史联系。在负载下，引擎会唱一段曲调，让你的脚趾弯曲，让你相信你骑的是为比赛而建的东西，而不仅仅是骑马。你会升档，直到你达到高速公路的速度(然后是一些速度)，然后猛踩刹车，在降档时加大油门，只是为了再次行驶，听到跨飞机引擎完美的哀号。

在转速范围内，到处都有无限的拉力。在齿轮的底部，中间，或顶部，即使技术上是错误的，你所做的就是扭转油门，动力从发动机中散发出来，推动你以无限的速度前进。

其他超级自行车喜欢稍微干预你的骑行，改变电子设备、操纵、发动机和牵引力控制系统的特性。这就好像骑手和摩托车之间有一种相互让步，一种平等的伙伴关系。但本田的情况并非如此，因为CBR1000RR将系统控制权拱手让给了你，而且只有你一个人。这既很棒，又有点可怕。

随着肌肉的每一次收缩、体重的变化、头的转动和油门的微小变化，摩托车都以闪电般的渴望在你身下移动。它不像其他“心灵感应”的描述一样，但CBR1000RR是一种令人疯狂上瘾的武器。

在中途转弯时，即使你的膝盖没有碰到路面，你也会觉得自己是个英雄。这辆摩托车的势能很大，即使你不是最有经验的骑手，你也能接近它。把CBR1000RR从拐角处拉出来，油门随着每一颗石子的通过而打开，当你火箭前进时，自发的叫声和狂热的呼喊声从你的嘴里喷涌而出。

然而，完全控制是有代价的，就好像当你搞砸了，一切都在你身上。

更能说明可能会搞砸的是，有一次我差点撞上一辆车，当时一辆车决定穿过我前面的几条车道，不得不令人反胃地停下来。CBR1000RR的前刹车被猛地拉了一下，这意味着摩托车的后部瞬间升到了空中——你永远都不会忘记它所承受的压力。但就像本田最好的F1努力一样，一切都不是完美的。

身材高大的骑手很快就会发现这款摩托车不是为他们设计的。这款摩托车的紧凑尺寸，其倾斜的前端，夹式把手安装在较低的位置，并向骑手倾斜，脚蹬靠近你的臀部，使得CBR1000RR除了短途骑行或一些赛道日英雄之外，任何事情都不舒服。中等到小型的骑手——比如说，6英尺及以下——肯定能坚持更长时间，从中得到更多。

另外还有电子设备的问题。在5英寸的TFT显示器上，很容易读取你的速度和转速，但其他的一切都很难理解，因为每个读数似乎都比之前的读数越来越小。在飞行中进行选择就更加困难了，因为通过自行车的开关，你很难看出你已经选择了一个或另一个选项。

在YouTube上深入研究了一番，以更好地理解显示以及与自行车的牵引力、轮距、稳定性和功率水平控制相关的模式后，在我骑自行车的大部分时间里，我都把所有功能都调到了最低水平，再也没有摆弄过它。你可以在每个设置中发挥创意，根据自己的想法定制设置，但从界面的角度来看，这是复杂的。幸运的是，CBR1000RR的缺点就到此为止了。它的售价为16,949美元，在超级摩托车领域具有相当的竞争力。

山田次之，最后一任校长鹿岛新登直信之流作为一种以剑术为主的传统武术，他曾说过:“刀心合一。”光有技术是不够的，光有精神是不够的。”

这里也是一样。如果你有意愿将你的思想与cbr1000r结合起来，并且有意愿恰当地运用它，你就不会失望。

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