2020雪佛兰克尔维特黄貂鱼评论:一个中引擎的奇迹，不会撕下你的脸(还没有)

在他在通用汽车工作的20多年里，有一个梦想邓托夫永远无法从通用汽车的会计人员面前溜走，那就是一辆没有发动机的克尔维特欧宝娱乐怎么样驱动程序。他确信采用中置发动机可以实现克尔维特的性能潜力，所以除了量产车的工作外，敦托夫还策划了几款中置发动机的克尔维特原型车。1964年，他在通用汽车的试验场把其中一辆车开到214英里每小时，或者所有人都知道他是对的，这都不重要;每一项努力都过于大胆，通用汽车无法生产。与此同时，福特开着GT40去勒芒，击败了一群意大利人，你可能听说过．

哦，本来会发生什么。中置引擎的克尔维特一直是佐拉的幻想，直到现在。那么，他是对的吗?更重要的是，2020款雪佛兰克尔维特C8值得等待吗?

将新的6.2升小块LT2 V8发动机放在船中部显然是这里的主要变化，但这将是一个不公平的说法，这LT2仅仅是C7的LT1的升级。在现实中，LT2只从它的前辈携带少量的部件。指出什么被保留下来(燃烧室设计、气门机构、气缸盖和87毫米节流阀)比什么被保留下来(其他一切)要简单得多。

LT2拥有495马力和470磅-英尺的扭矩，比LT1强大了整整35马力，因此是有史以来最强大的入门级克尔维特发动机。部分增长来自新工厂的干式油底壳油系统，该系统有一个发动机安装的储油器和三个扫油泵。这种设计可以在不增加寄生阻力的情况下，使整个发动机的供油更加一致，在高强度履带驾驶过程中保持均匀润滑。这很好，因为在上周的春山赛道上，我在每个方向上都看到了超过1G的加速度。

干式油底壳系统的另一个好处是需要一个较浅的油底壳，这意味着大V8引擎可以比以前低一英寸左右。这可能看起来不是很多，但它大幅降低了克尔维特的重心，这反过来对操纵有巨大的影响。与C7 Corvette相比，C8现在感觉它围绕着你的臀部旋转，而不是你的胸骨。

与发动机连接的是全新的Tremec TR9080，这是一款八速双离合变速器。这是你唯一能得到的信号。纯粹的手册甚至从未被考虑过。由于C7的手册使用率低于20%，而且还在不断下滑，通用汽车认为，为一个全新的平台设计第二个变速箱，并采用完全不同的发动机布局，没有任何商业价值。

我能听到那些永远不会买自动克尔维特(Corvette)的人恶意的叫喊，所以让我澄清一下:这是不一个自动。没有扭力变矩器搅拌接头。与其他双离合器变速箱一样，有两个独立的计算机控制的离合器包和输入轴用于奇数和偶数齿轮组。根据你的驾驶情况，一个算法会预先选择你接下来需要的档位。其结果是闪电般快速的转换和不间断的电力输送。

来自油门位置、刹车压力、转向角度、纬度和纵向加速度计的信息都会影响DCT启动换挡的力度和速度。在赛道上，当赛车被大力驾驶时，换挡会更加激烈，DCT也会做一些有用的事情，比如将升挡延迟到弯道出口，以避免扰乱底盘。所有这些加上换挡时间小于100毫秒，DCT在所有可测量的方面都优于手动变速箱，当然，除了原始接合。但中置引擎的克尔维特必须有所表现。

一个有限滑动差速器集成到变速箱本身。基础黄貂鱼获得了机械设置，而Z51装备的汽车获得了eLSD，它具有更高的最终驱动比5.17:1，加速更快。

夏季平均最高气温为105华氏度，冬季最低气温为70多华氏度，穿过拉斯维加斯郊外火谷州立公园的道路完全被毁了。它们扣得太紧，凹凸不平，任何明智的人都会质疑用它们来测试一辆新的超级跑车的决定。但通用汽车的人还有一张王牌——性能惊人的MagneRide自适应悬架。

它使用充满磁流变液的阻尼器，其粘度可以随着磁电流的变化而变化。当汽车高速行驶时，其中央ECU每秒读取路面输入一千次，并根据需要调整电流，使液体变稠或变松，从而使给定车轮上的冲击变紧或变软。MagneRide证明了在破败的沙漠道路上的每一点匹配，使克尔维特在任何速度下都超级稳定，不会把司机和乘客都磨到路面上。它包含在Z51性能包中，并可在2LT和3LT上作为1895美元的选项。它值每一分钱。

在扭曲的停机坪上，C8给人的感觉是超自然的沉稳，容易控制，令人惊讶的舒适。60%的汽车重量是在后面，由此产生的动力输送是即时的，而不是压倒性的;在运动模式和赛道模式中，这种转变是一种强有力的小动作，但并不会带来许多人可能想要的那种暴力。不管怎么说，它在自行换挡时的平稳表现令人印象深刻。但是，由于你不能在公共道路上行驶十分之一，我把它的短鼻子指向附近的温泉山汽车度假村。

2.2英里长的维伦纽夫赛道什么都有:长弯道，长直道，甚至是小跳跃。事实证明，C8是一个舞者，主动差速器和魔法磁铁悬挂协同工作，让汽车每次都能以最大速度通过每个角落。它完美地平衡了美丽的中角旋转;总的来说，中置引擎平台所带来的下一个级别的处理足以证明Duntov一直是正确的。在一段赛道上，赛车会经过一个右弯，越过一个盲峰(如果你足够快的话，也可以跳过)，然后马上进入另一个右弯。越过顶部会让大多数车感到不安，所以我开着克尔维特在前几次接近时早早地刹车了。事实证明我根本不需要这样做。它足够稳定，你所需要做的就是在重新踩油门前抬起一秒钟。锤下去，LT2就会发出铜铜色的、明显的美国雷声。

在配备八速双离合的自动模式和手动模式之间做出选择比我想象的要困难。在来回切换了几圈之后，我最终把它调到了自动模式，因为换挡几乎是完美的。几乎。第2个弯是一个半径急剧减少的弯道，为了让汽车在接近终点时转弯，你必须迅速松开油门来设置机头。即使在轨迹模式下，松开油门也会使引擎转速下降到计算机认为你应该降低一个档位并尽职尽责地执行降档。这通常是一个大禁忌;在赛车用尽所有抓地力的情况下，在弯角中间换挡会使底盘翻车，导致牵引力瞬间丧失，并有可能将你送入沙砾陷阱。

但是!这款新的Tremec TR9080盒子在感应到高G力负载时，能够控制离合器接合率，从而实现无缝换挡，即使在快速弯道中，C8也不会退缩。从字面上看，唯一的线索就是引擎转速的变化。非常令人印象深刻。

因此，公路课程显示，C8可以摇滚-我期待的不多，它仍然令人印象深刻。但令人惊讶的是，这是一辆没有磁阻尼器的克尔维特汽车越野赛，展示了它最好的一面。在整个赛道上，通过方向盘的反馈(15.7:1的比例)感觉更精确。我可以抓住车的后颈把它扔来扔去，因为限制不是由电脑设定的，而是由你自己的能力来判断汽车的边缘。然后我跳回了MagneRide赛车，在同样的路线上，那个可抛的角色被一个在轨道上的机器取代了。你可以让汽车完美地通过一个弯道，完全地踩油门，让ECU与物理定律快速交谈，然后毫无戏剧性地冲向下一个弯道。

从驾驶座上欧宝娱乐怎么样看，自适应悬挂使科尔维特C8感觉比标准套件快几英里。但这并没有让它变得更有趣。它非常适合在路上正常使用;在赛道上，它几乎感觉像是车手和路面之间不必要的一层。

所有这些东西都很吸引人……对我们来说。对于大众来说，关于2020年克尔维特最引人注目的事情将是它的新外观，我不得不说，它的人比照片要好得多-关于它的长而宽的线条，很难在屏幕上捕捉到C8的存在。当我到达拉斯维加斯大道上的大都会酒店去取我的测试车时，我不得不从聚集在一起的游客中挤过去。我们说的可是维加斯，兰博基尼百岁车、优步车之类的地方，但在泊车台最火的还是一款黄貂鱼。

撇开人群不谈，在C8上仍有一些风格上的失误。棱角分明的车头尖叫着法拉利;卡通般的屁股低声说:我哥哥是一辆科迈罗。“特别是，后面的长甲板盖(用来容纳后行李箱)是一种两极分化的触感。但对于克尔维特来说，能够吞下几个高尔夫球袋是一种礼仪，而航空公司随身携带的那种frunk是不够的。即使你不打高尔夫，不过，12.6立方英尺的货物空间之间的前后区域使这是一个非常有用的性能车。

最终进入C8，第一件突出的是时尚的GT2座椅。可加热通风的GT2是三种可供选择的座椅样式的中间位置，具有宽大的底部，适度的皮革侧抱枕和碳纤维装饰。这是一个相当舒适的适合我的坚实6英尺1英寸，200磅的框架，略舒适，非常好的横向支撑。但要注意的是，别再往下走了，顶级纳帕真皮GT3座椅过于坚固，除了F1车手或赛马骑师以外，任何人都不适合。

C8重新设计的客舱在观感和实景上都不那么宽敞——背后轰隆隆的V8发动机意味着Corvette抛弃了为老式targa轿跑提供开放式内部感觉的客货连接空间设置，而腿部、臀部和肩部空间都比C7缩小了不到一英寸。在没有长引擎盖的情况下，前方的能见度有所提高，但面向驾驶者的布局感觉更像一个茧，而不是迈凯轮720S的通风内饰。欧宝娱乐怎么样至少你可以通过拆除屋顶来解决这个问题。

无论是否局促，内饰都非常合身，最终匹配(有时超过)价格点。你是否喜欢这种视觉效果是另一个问题，尤其是那长长的弧线气候控制按钮，它从仪表板上倾泻而下，把机舱一分为二。是的，这就是hvac的全部——驾驶员的控制位于顶部欧宝娱乐怎么样，乘客的控制从下往上镜像。

我很欣赏这种罕见的复古风格——拥有14个按钮和3个切换开关，但这是一种风格上的决定，而不是功能上的决定。中控台本可以更优雅地实现。它分割内部空间的方式，并将整个体验向司机倾斜，让你感觉像是坐在副驾驶座位上的一个事后才想到的人。欧宝娱乐怎么样我能想到的最好的比喻是在一辆摩托车的挎斗里——你们都在同一条路上，但你知道没有你他们会过得很开心。这可能是真的。

值得庆幸的是，无论驾驶的是谁，除了令人恼火的自适应巡航控制系统的缺失，科技已经有了巨大的进步。8英寸的信息娱乐显示屏采用最新的雪佛兰信息娱乐3架构，简洁、干净，并兼容空中更新，而驾驶员前方的12英寸显示屏具有多种显示配置，可以匹配您所运行的六种驾驶模式中的任何一种。欧宝娱乐怎么样基本款1LT(59,995美元)配备了手机一键式NFC蓝牙配对、10扬声器Bose音响系统和Apple CarPlay/Android Auto等技术，而2LT(67,295美元)和3LT(71,945美元)则配备了无线充电、标准加热/排气座椅，以及pièce de résistance:性能数据记录器。

PDR由Cosworth工程公司的传奇人物设计和制造，是一个基于视频的驾驶分析工具，类似于赛车运动中使用的工具(事实上，它与几年前在英国房车锦标赛上首次亮相的系统几乎一模一样)。这一代PDR现在已经升级为更高分辨率(从720p提高到1080p)的摄像头和全新的用户界面，以配合所有甜蜜的遥测数据。但对于那些没有跟踪C8的人来说，它最好的新功能之一是，它现在可以设置成像行车记录仪一样的功能，自动记录每一次行程，并保存最近的镜头。

最糟糕的新功能是什么?看不到身后的任何东西。在所有。整个状态可能会消失在C8的盲点中。我的2LT测试车配备了一个标准的后视镜摄像头来弥补这一点，一块神奇的玻璃可以从普通的后视镜切换到实时的后置摄像头视频，只需轻按杠杆。只要记住，你可以在视频模式下随意旋转屏幕，不要像我在意识到这一点之前那样花十分钟抱怨屏幕上的眩光。

2020款雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)是一个工程奇迹，从六部分铝制底盘到其原始性能潜力。与此同时，它是如此的聪明，以至于它从最终的结果中带走了一些旧的“维特”乐趣。即使是标准的悬挂车，也真的需要被推到与C7更本能的体验相匹配。衡量C8是否适合驾驶的真正标准在于，你是否认为让它更容易快速行驶是件好事。

我喜欢C8，因为它是一款美国性能引擎，为人们带来了中置发动机的优点。毫无疑问，普通人开车时感觉就像在工厂工作的司机。但如果你有一些在赛道上驾驶汽车的经验，你就会远离一个热圈有点不足。当然，这是我们说的黄貂鱼的基础即将推出的Z06和传言中的平面曲柄V8肯定是完全不同的咆哮野兽。还有什么可能的1000马力AWD混合动力？在那里是那屁屁里还有点地方…

就目前而言，2020款雪佛兰克尔维特(Chevy Corvette)让我在很长一段时间内比任何其他美国跑车都更兴奋。我们终于有了一匹可以与欧洲或日本的任何马匹正面交锋的马。没有道歉，没有借口。这是期待已久的福特vs法拉利的续集，只不过这次是克尔维特vs世界。这正是卓拉想要的。

罗伯·霍兰德是一名职业赛车手和记者，他在德国和科罗拉多两地工作。他的作品出现在Autoblog, The Drive, Jalopni欧宝娱乐怎么样k等网站上。