我开着2020年的Ram 1500 EcoDiesel单油箱行驶了1000英里

他说，你需要一个可选的33加仑的油箱，虽然他不愿证实，但我猜测，只有在标准3.21轴齿轮的两轮驱动卡车上才有可能。你知道的，一些脱衣舞男模特只有几个选择，甚至可能有更轻，更小的四驱车。显然其中有很多星号，但从那以后，我就想对它进行测试。你真的能开一辆新的Ram 1500 EcoDiesel跑1000英里吗不停下来加油?

工程师当时不愿分享卡车的官方每加仑行驶里程评级，这被证明是一个明智的举动。后来，4x2的EPA高速公路评级为32英里/加仑，这相当于理论上的最大高速公路里程为1056英里。不完全是德卢斯到达拉斯，但超过1000英里没有中途停留。

当然，环保局并没有从现实世界的公路旅行中得出这个数字，尤其是交通和地形。这就是我来的地方。

世界大事,你知道-一直在拖延这个非常重要的实验，但上个月我终于发现自己开着一辆2020年Ram 1500 EcoDiesel向南行驶在西雅图的5号州际公路上，它配备了必要的33加仑油箱和3.21齿轮装置。我给卡车加满油，停在小镇南侧的一个车站，然后沿着5号州际公路向南行驶1161英里，到达我在南加州迪士尼乐园以南的家。我可能只需要停下来加油一次，但我打算在这之前一口气跑完承诺的1000英里。

在我出发的过程中，我产生了严重的怀疑，尤其是Ram为这次挑战提供的卡车:一辆72,115美元的Laramie乘员驾驶室，里面有很多选择，比如Ram Box、新的多功能后挡板、双玻璃全景天窗、全长动力跑步板，以及沉重的22英寸轮辋，上面装着285/45R22肥轮胎。它的封面也有，但是那些既不有助于也不妨碍燃油经济性至少在我看来是这样流言终结者”．

但到目前为止，最糟糕的是:这是一辆4x4卡车，因此它的EPA高速公路评级降至每加仑29英里。29乘以33，你会得到957英里的续航里程——假设你能用完所有33加仑。这条路线本身引发了进一步的质疑。西雅图和南加州之间的地形是总工程师想象的穿越平坦的中西部克拉通的三倍。

这到底是谁的主意?哦,对了。我的。

在最初的几英里里，所有这些都很沉重，但我坚持像正常人一样开车，避免过度微笑。我开车的速度不低于限速，不超过大约五公里，也没有拉半挂车或箱式卡车。就像过去一样，这种随意的方式总是把我安排在走在前面的人和走在后面的人之间。

在经历了159英里的风平浪静之后，俄勒冈州的边界出现了，当我越过哥伦比亚河时，卡车的空载距离(DTE)读数显示还剩764英里。我不知道0英里的DTE是否会伴随溅射发动机，但我知道159和764的总和肯定小于1000。

不过，要预测一种趋势，还需要不止一次的阅读。穿过波特兰后，我又瞄了一眼塞勒姆以北200英里的分界线。DTE仪表显示的是750英里，所以这个总和正在一点点接近这个神奇的数字。但如果我沉迷于读数，我就永远不会享受旅行。还有很长的路要走。最好安顿下来。

2014年推出的3.0升EcoDiesel V6发动机的马力为240马力，扭矩为420磅-英尺，当卡车空着或拖着类似敞篷拖车的东西时，这种性能非常好。但它的收视率并不高。广告上的上限是9200英镑，但那是常规的驾驶室商人可选3.92齿轮。2014年，一辆像我这样的4x4 Laramie船员驾驶室在标准3.55齿轮下的额定重量为6800磅，在3.92齿轮下的额定重量为8500磅。

这款第二代3.0升生态柴油V6几乎是一个全新的重新设计，与上一代几乎没有相同的部件。它现在有260马力和480磅-英尺的扭矩，扭矩峰值比以前低了整整400转。Ram工程师利用额外的咕噜声将以前的3.55标准齿轮替换为3.21齿轮。

这些变化如滚雪球般产生了巨大的燃油经济性收益。2020年EcoDiesel 4x2的综合额定功率为26英里/加仑(22城市/32高速公路)，总体上提高了3倍，在城市中提高了2倍，在高速公路上提高了5倍。我的4x4的额定24英里/加仑(21个城市/29个高速公路)意味着在城市和高速公路上多了2个和3个。但是，为了使这1000英里的尝试成为可能，还需要另一个改变:大油箱终于被添加到EcoDiesel的选项列表中。

尽管如此，在大多数版本中，拖车的评级实际上只上升了1000英镑多一点。一辆像我这样的拉勒米4x4 Crew Cab(但没有Ram Box)现在的价格约为8010英镑。同样是3.92档的卡车，载重约为9710磅。但12,560英镑的牵引评级是独角兽:一辆配有3.92齿轮装置的Tradesman Quad Cab 4x2，以及他们只在那辆卡车上提供的特殊最大牵引包。

我开过的每一辆Ram 1500 Crew Cab都很舒适，尤其是我那辆装有通风皮桶和高度可调倾斜/望远镜式方向盘的Laramie。方向盘提供了我在这次行驶中所需要的:一种令人放心的直行感，有足够的对中精度，可以在没有太多有意识思考的情况下对细微的命令做出反应。

拉姆的线圈弹簧后悬架提供了一个完全沉稳的乘坐，足以让我没有错过可选的空气悬架。也就是说，我可以用它的光滑的空气动力学。有这种选择的卡车有更少的静态耙，因为他们可以补偿有效载荷。在高速行驶时，它们还会大幅降低行驶高度，以节省燃料。我的卡车有这么多选择不为什么偏偏是这个呢?

不过，这款新的EcoDiesel V6发动机的转速通常在1400转/分钟左右，没有明显迹象表明它实际上是一台柴油发动机。风和道路的噪音基本上为零，除了偶尔从镜子传来的气味。这是一个完美的机会来打开并享受19个扬声器的Harmon-Kardon高级音响，但我大部分时间都在用Apple CarPlay浏览我的播客。

里程表在尤金以南滚动了300英里，当我看到DTE表上显示的717英里时，我举起了拳头。事情看起来很好。但是山路还在前面。在通往加州边境的几英里路程中，会有许多小山坡和狭窄的山谷，最终到达西斯基尤峰顶(Siskiyou Summit)。

400英里的标志在我到达之前就已经到来了，州际公路上的起伏也对我的前景造成了同样的影响。DTE仪表现在显示587英里，所以当我接近俄勒冈州的格兰特帕斯时，我又出现了红色。又过了一个小时，我在一个建筑工地上嘎巴嘎巴地爬上了山顶，我的头发都快掉下来了，我被困在一排康加舞后面，一队18轮载重的卡车以骑自行车的速度工作。

值得庆幸的是，我很快就爬上了山顶，滚下了加州。但是州际公路又陡然向上倾斜，爬上了另一个山口，然后再次向下，朝着尤里卡，进入一个高高的山谷，在那里可以看到沙斯塔山令人难以置信的景色。在这里，里程表显示为500英里，而DTE显示还剩482英里。我在山上失去了一些地方，但没有我担心的那么多。

我下了高速公路，想在我熟悉的一片空地上拍几张照片，因为我知道，在经过沙斯塔山镇(Mt. Shasta)并开始一段蜿蜒曲折的下坡路进入加州的中央大山谷(great central valley)之前，离这里不远了。一到底部，我就瞄准了安德森镇的一家汽车旅馆，关掉了引擎，当时还有591.7英里，还剩441英里，加起来大约1033英里。从这里出发的最后一段路程基本上是平坦的，所以当我大嚼中国外卖时，我开始闻到胜利的味道。

黎明时分，天气晴朗，但在我上船不到30分钟后，天气就真的对我不利了，出现了强烈的逆风。它是如此强大，我的剩余距离从700英里下降到262英里。在斯托克顿，我改变了路线，以增加成功的机会。5号州际公路在我认为最有可能到达终点的地方只会有几个间隔很宽的加油站。我需要更多的选择。

我慢跑到99号高速公路，这是一条平行路线，在贝克斯菲尔德北部的关键地区有更多可能的加油站。这条路线也是三条车道，而不是两条车道，车速限制在65英里/小时到70英里/小时之间波动，而不是稳定在70英里/小时。当我到达800英里时，逆风已经变成了侧风，但我仍然只剩下167英里了。

在接下来的几十英里里，风向继续转变，变成了后部四分之三的微风。这个数字继续提高，直到在900英里处，还剩下101个。如果事情继续这样下去，我也许能活下来。但他们没有。高速公路在一个建筑区完全停了下来，封闭了两车道。我不需要这些。不是现在。

值得庆幸的是，后备只持续了10分钟，在950英里的时候，我还有61英里。现在一切都很清楚了，我需要在乡间停一站，车站之间间隔大约10英里。但是哪些车会有柴油呢?那是农业区，所以可能都是，对吧?

我盯上了梅尔·哈格德大道出口的一个车站。它在前方55英里，但公羊的DTE仪表只显示58英里。然后在距离终点50英里时，低燃油警告响起。在行驶975英里时，卡车显示还剩38英里。993的读数是17英里，不久之后，DTE仪表从数字变成了“LOW”这个词。

低?我再也无法估计我能走到梅尔哈格德路的机会了。但我忘了前面只有几英里远的勒多高速公路上有一个车站。它有柴油吗?我不记得了，我只在那里买过汽油。然后几件事几乎同时发生了。

我经过了一个“勒多高速公路-前方2英里”的标志，上面有柴油燃料的“D”符号。然后，在离坡道半英里的地方，里程表终于显示出了1000英里。此时，梅尔哈格德大道还远未确定，所以我冲向勒多出口，握拳庆祝。

加油站确实有柴油，但几架f -150战斗机挡住了油泵。在等待他们从小市场里出来的时候，我担心引擎会熄火，所以关掉了引擎，但我马上就后悔了，因为我担心引擎不会重新启动。但事实确实如此。在用一个油箱行驶了1001.7英里后，我慢慢地走到了最后一站4号泵。

最棒的是，我开着一辆满载4x4的船员驾驶室，配备了最重的可用选项。如果这辆卡车能做到，那么任何一辆卡车都能做到——只要它们有可选的33加仑油箱和标准的3.21轴齿轮装置来搭配柴油。

4号泵在输出27.034加仑后意外关闭。当然，这还不够。然后我明白了原因:我已经达到了电视台100美元的信用卡限额。幸运的是，我手边有另一张卡片，能够重新启动泵，再分配5.686加仑。这两个数字加起来是32.720加仑。油箱只剩下四分之一加仑了。

这些数字算出来，令人印象深刻的平均行程为30.6英里/加仑。但还有最后一个陷阱。当我回到家时，我重新绘制了我的实际路线，发现我还没有走完1001.7英里——谷歌地图显示，我的2020 Ram 1500 EcoDiesel 4x4用一个油箱行驶了1012英里。大概从俄勒冈州波特兰到迪士尼乐园还有十几英里。

当我在勒多加满油后，卡车的车载计算机变得更加自信，从满了油的33加仑油箱算起，它可以行驶1030英里。

我还会这么做吗?不是这样的。我很乐意开着它去任何地方，因为Ram 1500 EcoDiesel舒适、安静，而且履带很直。但下次无论我在哪里过夜，我都会加满油，因为除非你是在荒郊野外，否则你为什么不呢?

就是这样。你可能不会每天开车穿越三分之一的国家，但在真实世界中令人印象深刻的里程意味着，在漫长的公路旅行结束时，一辆Ram 1500 EcoDiesel所需要的燃料是全部的——甚至在牵引时也是如此。这是一件非常棒的事情。

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