采用更大的发动机，增加加强悬挂，并扔在一个非常有能力的底盘。充分混合，盛在粘橡胶上。这是一款性能汽车的简单配方，但如今却像疫情期间糟糕的烤面包尝试一样普遍。但当福特野马谢尔比GT500多年来，在摧毁轮胎的崇高事业中，前几代人把太多的注意力放在了“大动力”部分，而不是悬挂和底盘的组合上。由此产生的赛车，虽然在直线上肯定很快，但当赛道不是直线时，它从来没有严重威胁到其他赛车的性能。
因此，当福特宣布2020年GT500时，让我坐起来注意到的不是发动机舱中巨大的760马力，5.2升增压块，而是福特性能的人们将其定位为更强大的版本性能强大的GT350．
几年前，我去马自达赛道拉古纳塞卡(因为它当时被称为)的旅程，把GT350R通过它的步伐，我离开赛道完全印象深刻。福特(Ford)终于能够打造出一款名副其实的野马(Mustang)，它不辜负了这个名牌品牌几十年来的潜力。在我看来，GT350是福特有史以来性能最好的汽车。现在福特想占领这个平台，并在其基础上增加200多台惠普?
让我怀疑。我想我们又回到了权力太大而缺乏平衡的时代。
但我不是白痴，所以当然，我还是要试一试。这就是我为什么会在北加州索诺马赛道(Sonoma Raceway)，驾驶着福特最新的赛道武器GT500。
从远处接近汽车，GT500看起来像一个350，一直在打健身房，也许roid 'ing它有点好措施。鼓鼓的引擎盖，巨大的前烤架开口，以及野餐桌大小的后翼散发出远比其不那么强大的兄弟姐妹更具侵略性的氛围。这是相同的外观，保时捷的GT2RS时，比较它的其他，较小，911。这与你在机场买一辆尼桑森特拉(Nissan Sentra)行不通的EcoBoost Mustang大相径庭。
不过，一旦你打开车门，车内全是野马。这并不是一件可怕的事情，因为S550一代野马的内饰并不坏。比上一代领先了好几光年。对于像我这样身高六英尺以上的人来说，有足够的空间可以舒适地融入其中。即使是可选的Recaro运动座椅，也非常贴身，露露柠檬的设计师应该为他们的下一个瑜伽裤系列做笔记了。
话虽如此，但就我的口味而言，车内使用的塑料还是太多了。当然，福特在车内散布了一些Alcantara和碳元素，但说实话，车外的碳含量是车内的两倍。我希望他们能提高内饰材料的质量，表面上是该品牌的光环量产车，不包括限量生产的GT。
但说真的，我在这里挑刺。主要是因为这是我对GT500唯一的负面评价。(好吧，严格来说，我有两件消极的事情要说。但我稍后会讲到第二个。)
但你读这篇文章的原因并不是为了听听福特用什么面料做标题。你在这里只因为一件事。的权力。哦，这是多么强大的力量啊。
七百六十匹小马来自于喷了七千五百转每分钟的V8引擎，它发出的声音让你觉得引擎盖下真的有七百六十匹马，它们都非常非常生气。
所有的动力都来自一个七速双离合变速箱。没有手册，是的，我有点失望福特的决定不提供一个，因为它真的很适合汽车的性格。话虽如此，tremec设计的自动手动变速器——它不是自动变速器，也没有液力变矩器——在各个方面都比任何手动变速器都要好。事实上，变速器是相同的基本(功能)变速箱，发现在C8克尔维特，我几个月前被人赞不绝口．
变速器处理来自汽车传感器的大量数据，因此它可以实际感知到汽车何时超载通过拐角，并可以改变换档的侵略性，以免在你超载通过拐角时翻车。这意味着，在实际操作中，你再也不会在错误的档位上了。明白我说的更好了吧?
事实上，福特对变速箱的性能非常有信心，以至于福特性能营销经理卡什·辛格(Kash Singh)要求我至少在赛道上的一段时间里把车开到自动模式。事实证明，在汽车的开发过程中，福特让他们的勒芒车手比利·约翰逊(Billy Johnson)在弗吉尼亚国际赛道上跑了几圈，手动换挡(通过桨档换挡器)，他们绘制了他的换挡点和风格，并将其集成到编程中。所以现在当你进入赛道并将车设置为赛道模式时，你的车会像专业车手一样换挡。
作为一名职业司机，我想我需要看看这只是一些营销夸张还是真正的交易。所以，尽管赛道上笼罩着薄雾，我还是跳上了最近的GT500，出发了。
今天的大多数制造商，在他们无限的智慧中，运行他们的高性能产品发布在先导-跟随配置。你有一个职业司机在前面控制着速度，记者们像一群小鸭子一样跟在后面——只是一群喜欢飞行里程和自助餐虾的小鸭子。通常情况下，这意味着速度不是那么快，因为制造商不愿意牺牲他们的整个车队给一群超出他们能力范围的记者。
幸运的是，在这种情况下，带领我的职业车手是我的朋友布兰登·戴维斯，我曾经在SPEED世界挑战赛系列中与他正面交锋。布兰登并不担心我的驾驶能力，所以他一离开维修区就踩下油门，然后迅速消失在路上。太好了。我在一条有点潮湿的赛道上(我已经有六年没有去过了)，用一大堆马力试图抓住布兰登迅速消失的后保险杠。我想这应该会很顺利。
但问题是。在上一代GT500中，这将是一场灾难，同样，在直线上是伟大的，没有其他地方，特别是当路面变湿时，2020年GT500现在已经覆盖了一切。基本上，最简单的描述方法是，2020年GT500是一款GT350R，马力增加了近250马力。我说的是最好的方式。
当我驾驶350R时，我对它是多么容易获得速度印象深刻。你可以把它推到极限，它仍然保持冷静和镇定。这两个特点赋予了司机极大的信心，让他们越来越接近极限，而不用担心被咬。
但就像它的小兄弟一样，在任何时候，我都没有觉得GT500会因为任何一个小错误而咬我，就像最后一代汽车一样。我可以使劲推到极限，而大GT只是保持完全冷静和沉着。地球上很少有汽车能将动力和控制相结合。
GT500在赛道上的表现很大程度上要归功于出色的悬挂调优、米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、磁流变主动阻尼器和Carbon Revolution碳轮(有助于降低最重要的非簧载重量)，所有这些都可以在GT350上找到(带赛道包选项)。这是一个非常有力的组合，一个做了一个伟大的工作隐藏500的4200磅遏制重量通过拐角。
事实上，只有当你试图把它从它能达到的疯狂速度拉下来时，它才会知道自己的重量。尽管他们可能会尝试，否则非常强大的布雷博制动系统无法完全隐藏汽车的巨大吨位，同时试图将如此多的重量从三位数的速度下降。
回到赛道上，迅速输给了布兰登，我发现最好的办法是专注于击中我的目标，在弯道上打出一个好的发射，让他留在我的视野中，让惊人的直觉传动自己去整理齿轮。
在任何时候，当我在自动模式，我从来没有结束在错误的档位。甚至当我在通往索诺玛前直道的180度弯道上开得有点太快时，我也做了一个先发制人的降挡，不得不让GT减速才能转弯。事实上，我后来改用桨移的唯一原因显然是，我有控制问题。
从我看到的引擎盖下，似乎有一个过剩的冷却，所以500不应该遭受过热问题，困扰C7克尔维特Z06。话虽如此，我还是建议任何打算在赛道上驾驶GT500的人，都应该将OEM制动液换成高温赛车制动液，因为汽车的重量，加上它的速度，会给刹车和制动液带来巨大的压力和热量。
虽然GT500的基本价格为72,900美元起——比gt350r低一点——而且选择数量有限，但那些确实存在的选择可以迅速推高价格。的处理包(可调节的支柱顶部安装，一个捕油罐，一个轮尼襟翼在后扰流板，和分割柳条和潜水飞机在前筋膜)另加1500美元。如果你打算用你的GT500进行一些轻松的赛道时间，我强烈建议你这样做。技术套餐(导航、盲点监测、SiriusXM卫星无线电、加热镜和B & O高级音响系统)将再增加3000美元。
但碳纤维轨道包是真正开始增加美元。它提供了一个后座删除，并添加了前面提到的碳革命提供的碳纤维车轮和米其林Pilot Sport Cup 2轨道轮胎，Recaro座椅，巨大的后翼，和碳内部装饰位，还包括从处理包的所有东西，价格为18,500美元。如果你想要终极版的GT500，你肯定会想要打勾这个框。既然你已经花了大笔的钱，你不妨继续下去，再花1万美元添加涂漆的绝对黑色赛车条纹。如果你在订单表上的所有选项上右滑，你可以开着一辆近10.7万美元的野马离开停车场。
这就引出了我关于GT500的第二个问题。价格。10.7万美元的标价使它与保时捷开曼GT4和梅赛德斯- amg GT处于同一水平，更重要的是，它比它最直接的竞争对手雪佛兰科迈罗ZL1略高3万美元，后者虽然有点老，但仍然没什么可折腾的。
幸运的是，对于福特来说，GT500在几乎所有指标上都优于ZL1。尽管我还没有让它们同时走上正轨(尽管我应该把这列入大流行后的待办事项清单)。我已经在ZL中完成了很长的一圈，虽然它的性能使它成为我所采样的最好的赛道日车之一，但它仍然与福特提供的绝对赛道野兽相去甚远。
由于这是一场GT500“赛道巡回赛”，我没有选择做路测。但我的直觉告诉我，GT500应该是一个相对不错的日常。由于主动阻尼器可以缩短崎岖道路的工作时间，而巨大的功率带也可以对交通产生同样的影响，GT500可能可以在单车生活方式下工作。只要你没有孩子，不想定期去滑雪，或者你的邻居介意每天早上被你在窗外发射760马力的怪物的声音吵醒(哦，我有没有提到这东西很吵?)，那么它就可以工作。如果你想要一辆具有惊人动力的汽车，并且可以忍受这些“不足”，那么GT500应该在你的候选名单上。
在一天结束的时候，10万美元买一辆野马是一大笔钱。但如果你想要终极的美国田径日肌肉车，福特创造了一辆物超所值的车。凭借其强大的马力支撑着卓越的底盘和变速箱，很少有汽车能够与大谢尔比保持同步。这样的速度不仅是专业车手才能达到的。
GT500是一款非常出色的汽车，几乎所有级别的驾驶者都可以享受到这种性能，只要他们有足够的资金来驾驶。
Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。