在生活中有一个点,你就准备好超越他们迄今为止。一样的汽车制造商是人,马自达,意思成为一名“成熟的”汽车公司高端市场,迎合有利可图。不过马自达部分成功地建立这个新的身份,老绕着爱好者™make-weird-fast-cars公司仍把它派生的mx - 5,汪克尔扶轮跑车,当然,Mazdaspeed3。
请两个人群,马自达热身新高档3掀背车与2.5升涡轮增压发动机轿车从其更大的跨界车,在此过程中创建一个汽车老的一些元素speed3-but可能不是有效的混合Mazdaspeed候选人想要的。
2021 3 2.5涡轮掀背车,由数字
- 底价(测试):30900美元(33750美元)
- 动力系统:2.5升涡轮增压四缸|六速自动变速器|四轮驱动
- 马力:250马力@ 5000 rpm
- 转矩:320磅英尺@ 2500 rpm
- EPA燃油经济性:2331 mpg城市|公路| 26结合,33实现测试
- 控制体重:3348磅
- 容纳:五
- 货舱:20.1立方英尺
- 承诺:一个更强大的溢价掀背车滑下肥厚性骨关节病变与肺部转移和保险公司的雷达。
- 交付:坚实紧凑更好更多的权力,如果不是完全不同。
涡轮在这里
重新设计,新马自达3已经成熟到一个最英俊的大众汽车在美国销售。轿车形式,无论如何。从后面,掀背车的巨大车前主宰自己的形象,融入了挡泥板的方式让它haunch-less并导致盲点罗德岛的大小。他们不优雅,但他们做的贡献五星级翻转安全评级。清洁是作为造型元素的一部分range-topping保险费+修剪,添加一个Mazdaspeed-appropriate下巴分配器和后扰流板,加上一些科技检查后我们再谈这涡轮徽章预示着什么。
将2.5升Skyactiv-G发动机,高压缩,全铝turbo-four此前已经搬运从更大的Mazda6轿车马自达最大的跨界车,2.1吨CX-9。为此,93 -辛烷气体代谢成250马力和320磅英尺的扭矩,在最小的汽车马自达销售,应该足够的多。加强饲料到马自达6速自动变速箱的兼职I-Activ四轮驱动,马自达说可以洗牌,不过它没有指定如何多做甜甜圈在雪地里。占动力传动系统的额外重量,马自欧宝娱乐怎么样达加筋3弹簧前15%,退还其相应的冲击和加强指导。
转矩的小镇
在一起,上面说的塔可钟(Taco Bell)温和直接驱熊喷雾,这口左右弗兰克的炽热。2.5提供了一个坚实的冲击力的扭矩低,生产近顶峰之前2000 rpm,推线前端驱动方式的3涡轮舱口难以匹配。第一个齿轮,只是过去30英里每小时给它GTI-like冲刺速度,以2.6秒,虽然过了30岁,事情开始减缓。
4秒的二档哼后,马自达触及60,highway-passing第三齿轮,加速度不是什么值得大书特书。占科罗拉多州的power-sapping高海拔,马自达3涡轮似乎一样快斯巴鲁WRX,做邮政低6 - 60,而不是一直努力超越。
大扭矩的乐队和不辨东西南北的低齿轮,然而,意味着汽车很少需要转变当道路变得最曲折、当它,改变是光滑和时髦的,在运动模式下更是如此。持有它的转速通过角落而不是早上移,在沉重的制动,保持转速降档。如果有一个缺陷否则强大的六速自动,这是一个倾向于感到困惑是否应该在第五或第六上坡时的50年代。这混蛋来回,似乎不大满意齿轮的能力最大化燃油经济性,强大的尽管它可能是我平均长约33英里在开车。
公司是有原因的
传播不是急速的唯一来源,。在frost-heaved落基山脉的小路,其悬架感到有些僵硬,即使整个家居的体重平滑的疙瘩。从好的方面说,加强前端保持处理平衡主要是中性的;只有一个提示的转向不足时出现G-Vectoring控制减少发动机输出基于转向input-came空角落条目。退出,GVC拖外前轮刹车,矫直和稳定车的方式会在冰上滑动时欢迎。
进入这样一个幻灯片必须深思熟虑,traction-control-disabled移动的虚张声势,不过,“预测”I-Activ AWD停止滑动的一个方便的工作。它读取路况使用参数如雨刷速度和转向努力分配转矩,否定转向不足,即使torquey涡轮增压发动机是活着。马自达声称对油门稍微转向过度的倾向在湿滑的路面行驶时,我相信他们,因为它拒绝擦洗宽与节流种植在第二档。
信心司机输入使这些限制没有恐怖探索。苗条(加热)方向盘是适当加权,并提供直接的、但不过于尖锐对前轴的控制。制动是光滑和容易调制在所有驾驶场景中,账户的是宽广的扭矩输出范围和快速变化,油门反应是固体如果不是令人惊叹。
有一个内部
同样令人沮丧是马自达3涡轮12-speaker Bose音响系统,它有一个缺陷带进清晰的几乎不存在的道路和风噪声。虽然它可以输入苹果CarPlay,Android汽车和USB与未压缩加载,audiophile-grade FLAC文件,这些扬声器发出细小的声音,我没有找到一个方法来解决信息娱乐系统。除了这个,激烈的皮革驾驶员的座位我不能工作在一个舒适的驾驶的位置,马自达3涡轮的技术方案减少冗长的应变测试驱动。
主动巡航控制速度保持着安全的距离,虽然爬行通过较大的小山村,交通堵塞帮助了大部分的转向低于40英里,即使处理大部分十字路口。抬头显示器上显示激活状态,也弥补了可怜的后半截能见度盲点监控。车前预防的必要性等,然而,值得表扬起重屋顶足够高,后座乘客投诉超过六英尺没有空间,也没有任何其他地方,马自达3涡轮一样宽敞的制作工艺精湛。
- b你从来没有看,到处都是优柔寡断的材料质量,功能几乎完全均匀喷砂面通常留给更昂贵的汽车。根据设计和建造质量,这可能是最好的室内我坐在全年的东西在这个价格范围和几个层次高,。
结论:涡轮使一个更好的3
热掀背车太宏大的马自达3 2.5涡轮,一个术语,落在温和的紧凑的光谱性能。就其本身而言,性能更强的动力并没有真正使3性能车,只是一个溢价紧凑,踏在路上有更多的爱好。也许这是公平的添加巡回演出分类,或称之为liftback冷淡。也许很容易认为它是更昂贵,高效和优雅的斯巴鲁WRX的人已经厌倦了陡峭的保险费和vape笑话。
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