这是一个令人尴尬的承认:我坐在这里，一个有抱负的汽车记者，自从我获得驾照以来的十年里没有开过一次保时捷(在汽车抓着我的大脑的23年里)。这就像一个共产党人从来没有读过马克思的一个字。不管你最终属于哪个细分市场，人们普遍认为保时捷创造了跑车的基础工作。如果你对它不熟悉，你其他观点的可信度就会受到质疑。幸运的是，我的其他观点都很糟糕，但我想这么做还是开保时捷吧．
因此，我决定我必须弥补这个明显的漏洞在我的汽车词汇。不过，在此之前，我需要讨论一下，对于一个从未亲自开过保时捷的人来说，是什么造就了一辆保时捷。
我见过很多保时捷。我不知道底盘代码，因为它们故意让人混淆，二手市场的价值如此之高和变化无常，以至于我甚至不允许自己想象拥有一个。在我手里拿着保时捷的钥匙之前，我甚至不允许自己去想象驾驶一辆保时捷。911或者卡雷拉它从来都不是我卧室墙壁上的标志性车，但在我的一生中，我也会伸长脖子盯着每一辆经过的车。对我来说，浏览二手保时捷有点像在Zillow网站上浏览奇怪的豪宅。一个有趣的思考练习，但只不过是逛街而已。
我曾经坐过一辆保时捷的副驾驶座，这是一辆经过大量改装的RWB车型。这是光荣的。它给了我一种极度原始的、发自内心的感觉，任何一辆装有适当悬挂的赛车都能提供这种感觉。作为一名乘客，它没有什么特别之处就像保时捷和拆除并改装了思域．它更多的是被改装而不是被定义为一辆964，所以很难判断这辆车本身是特别的，还是激烈的调整使它变得令人敬畏。
这种文化对我来说也有点不透明，尽管我和许多非常友好的保时捷车主是朋友(我的意思是，他们中的一个人毕竟把他的车给了我开)。它给人一种局内人的感觉，而不是像MK4 Supra调音师那样，用2JZ在后轮上敲四位数，或者“今年第四个裂开的油锅”，故意让人难以忍受一辆被撞的车。它有更多的乡村俱乐部的感觉——这个地方很特别，因为你在里面，你的朋友在里面，你有一些只有你的朋友才能真正理解的特别的东西。
穿过大门
因此，我强烈的好奇心变成了:这些汽车是否真的有办法达到它们被放置在荒谬的基座上的效果?自上世纪60年代以来，保时捷一直统治着跑车行业。很难想象一家汽车制造商在不制造一款真正伟大的汽车的情况下实现这一目标，但话又说回来，像克尔维特这样的车持续了更长的时间，他们的形象似乎没有同样的光芒，不管这是否公平。
所以，终于有一天，我们可以开一辆了。我把钥匙扔给了我的朋友有才华的摄影师凯文·麦考利1980年911 SC.它是理想的介绍，一次绝佳的洗礼。在过去的几十年里，保时捷制造了各种各样令人难以置信的跑车，但关于风冷911的一切都是标志性的。flat- 6的声音，快背温室的标志性形状——自1963年平台成立以来几乎没有变化——以及heckeblende P O R S C H E尾灯，都立即让人想起美好的时刻在赛车运动，在电影,甚至在游戏．
我们的想法相似——凯文高度评价了他的911的造型，他和我一样是一个注重视觉的人。经典的快背外形和精美的C柱在美学层面上吸引了他，很少有汽车能梦想到，我不能不同意他的观点。他选择的视觉修改(M42选项代码马提尼致敬条纹，删除后翼以增强轮廓，以及金色的欧洲规格保时捷OEM车轮)使他的论点更加有力。
他也不是天生的保时捷迷。跟踪天旧350Z当他被扔给保时捷的钥匙让他开几圈时，他的生活被永久地改变了。从Z，他马上转到了二手Boxster S，最后是这款华丽的911，我很确定他会和它一起变老。虫子咬了他。我担心同样的事也会发生在我身上。
驾驶经典911的肯定
在某种程度上，我不想喜欢这辆车，部分原因是互联网是靠逆向投资运作的。我坐进驾驶座，已经能感觉到欧宝娱乐怎么样客观事实压倒了我，这让我很懊恼。这个星系团是永恒而令人惊叹的——它可能来自1950年或2020年。座椅很好地适应了我瘦长的身体，有一个令人惊讶的毛绒弹跳。前方的道路被围在圆顶的挡泥板之间;当我转弯时，感觉就像我在通过一个反射镜瞄准镜排列Messerschmitt一样，汽车的前部很好地勾勒出了视野，并在你转向动力时提醒你方向。但是!也许我还能找到一种方法，一旦我真正开始在这里犯错。
但是，我换了档位，我做打开动力，把车转向一个温和的45度宽弯，不确定相对经济的轮胎会如何处理。我从二手故事和基本的物理知识中了解到，将三升发动机放在后轴上往往会产生一种时髦的体验。我很想惯性不漂移凯文的骄傲和快乐，让我充满焦虑地向前推进。我的担心是没有根据的。这辆车的反应很稳定，不像我开过的任何其他车。我开过70年代的车，80年代的车，90年代的车，甚至是现代机械，没有一种感觉这么粗糙，同时还能提供一点舒适。哦,不。后来变得更好了，我很喜欢。这就是我的想法变得老套的地方。你如何重新讲述一个你爱上一辆在你出生之前几十年就被宣布为性能旗手的汽车的故事?
所以，是的，那辆车让我大吃一惊。毫无疑问，它是有史以来最优秀的运动房车之一，凯文对这个例子做了一些机械上的修改——即一些漂亮的管道，让声音嘶嘶的3升发动机唱歌，以及一个短的换挡装置——使得它在进攻一些弯道或启动它进入匝道时基本上不可能发现故障。所以请允许我谈谈我在巡航时所享受的事情，坦白地说，我只是没想到会注意到。
内部建造得非常好。即使是我1983年的奔驰300td——一辆新车，经通货膨胀因素调整后的价格是六位数，里程数与凯文的车差不多——在它的生命晚期也远没有这种针滴式的响声。
由于没有传输隧道，你可以把座椅滑到靠近车轮顶部的位置，手臂和膝盖弯曲，就像勒芒赛车的车手塞进一辆老式原型车一样，在你需要的时候，勉强维持每一分杠杆，但你也可以把它滑回去，一只手伸出窗外，一只手放在方向盘上，在高速公路上吃上几天。
方向盘就像电子游戏一样精准。手动车架真正提供了一种与沥青的连接方式，这是其他转向装置无法做到的，但由于所有的重量都装载在汽车的屁股末端，它让人们永远不会觉得停车或在高峰时段慢慢躲避坑洼是一件苦差事。
圆形大灯衬托出你的视野，四周大开的玻璃也非常壮观，即使是按照“尚未发明的无侧翻测试”的80年代标准。
“日耳曼”这个词被过度使用了，但在这里它非常合适，我要全力以赴:内部在本质上是日耳曼的。也就是说，它感觉就像一个非常聪明的工程师，那种德国闻名的工程师，开发了我们现在所说的驱动程序UX/UI。欧宝娱乐怎么样它是不透明的和陌生的一眼，它是密集的信息，并通过瞥一眼车主手册它一切都很有道理。它会奖励你熟悉它，一旦你熟悉了，它是我见过的最容易浏览的之一，尤其是来自一个汽车更看重美学而不是可读性的时代。
那么，有什么理由不喜欢呢?那个变形人感觉很奇怪。摔档是一种平庸的体验，而在一辆其他方面堪称完美的汽车中，它显得尤为突出。现在这些产品的价格非常非常高，尽管产量相对较高。我猜股票音响很烂吧?我在抓救命稻草。我真的不能碰这辆车。
我非常想把自己描绘成一个与众不同的人，但我也想诚实，我的诚实观点是保时捷911非常棒。我知道这是开创性的新闻，但我每天都会毫不犹豫地开着这辆车。该死，自从我开了这辆车，我就一直在浏览保时捷的分类广告，我以前从来没有认真地想过要拥有一辆保时捷。
在一个后真相的世界里，这样说感觉很少见，但有时每个人都同意现实的基本事实，这恰如其分地描述了911。它真的很好，驾驶它们的人知道自己是一个特殊俱乐部的一部分，他们的自信是正确的。我很幸运地遇到了很多我的灵感，随着我对我的职业生涯的深入研究，每次它们超出我的期望我都欣喜若狂，而911是典范“遇见你的英雄”。有时，我们共同高度重视的人和汽车值得他们得到每一盎司的崇拜。
与世隔绝的一年是一种分裂的经历，当你看到我们的共同理解在每一件小事上都变得越来越深、越来越宽时，这种分裂就会加倍。这几乎是难以形容的满足跳回到社会，并满足于一个客观事实在四个轮子上。我同意大家的观点，这个事实非常明显:911现在是，将来也将永远是杰作。
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