2021年吉普牧马人4xe回顾:越野的完美单车车库

如果你喜欢在岩石上爬来爬去，或者前往荒野的蛮荒地带，那么2021年吉普牧马人4xe是对一辆车车库问题的绝佳回答。吉普的第一款电动牧马人——一款可以仅靠电池供电的插电式混合动力汽车，至少在一段时间内是这样——真的能把所有事情都做得很好，同时又不忘记作为一辆吉普的意义。

4xe配备了一台2.0升涡轮增压直列四缸内燃机和两台电动机，总输出功率为375马力，扭矩为470磅-英尺。这和v8引擎的扭矩一样大392卢比孔河除了在较低转速时达到峰值扭矩外，整个钻机的每加仑行驶里程是现实世界的两倍多。

上周，我开着这辆车在德克萨斯州的奥斯汀来回行驶，做了所有吉普会做的事情，包括爬岩石和在没有车门的情况下四处闲逛。最终的问题是，当你像对待其他牧马人一样对待它时，插电式混合动力系统会随着时间的推移而磨损，目前还无法回答。不过，4xe的性能优势和整体功能意味着，除非你嫁给了Hemi V8咆哮的392我真的不能责怪任何人，这可能是一个有。

对于一辆想要走寻常路的车来说，最大的问题之一就是耐久性。因此，我有责任在吉普提供的短越野赛道上尽可能无情地对待牧马人4xe测试车，这有一个很深的水坑要涉水，有岩石的上坡和下坡要爬，坡度高达40%。

牧马人4xe的股票与战略上放置的钢滑板下的传动系统组件，你最不喜欢凹出的痕迹。欧宝娱乐怎么样我添加了相当多的刮痕，没有任何问题，吉普车继续按照预期行驶。即使是为该活动的大型车辆演示而展示的抛光Rubicon 4xe也有相当多的擦伤，当我爬到下面仔细观察滑板情况时，我注意到:

为了完全保护它免受尖锐的岩石和类似的东西的伤害，17.3千瓦时、400伏、96节锂离子电池技术上安装在马夫勒4xe的后座下面。这也有助于保持最佳的工作温度，因为电池在华氏70到100度之间工作最好。一个电动马达取代了发动机上的交流发电机，另一个位于变速器的前部，取代了传统的液力变矩器，并配有一对离合器，可以将其与发动机分离，使4xe在纯电动模式下运行——是的，这种无门无声的驾驶体验是一种甜蜜的体验。

2级(240伏)充电有望在两小时内将电池从空中恢复，但正如我稍后将解释的那样，Jeep增加了一些在路上充电的方法，并保留任何剩余的果汁，以供你想要部署它时使用。

我们在越野赛道上驾驶的Rubicon 4xes拥有一系列常见的实用越野配置，让我们在崎岖的岩石和陡峭的斜坡上攀爬时几乎毫不费力:结实的Dana 44轴，4:1的低档齿轮比，电子前后轴储物柜(两个轮子以相同的速度在一个轴上移动，以获得更好的牵引力)，一个电子分离的摇摆杆，允许更多的关节(因此更多的轮子更经常地停留在地面上)，17英寸的车轮，配33英寸的越野轮胎，72:1的爬行比。

虽然4xe只配备了八速自动变速器，但这个+/-换挡器至少可以让你手动控制它在哪个档位。能够选择你是纯电动、无电动还是混合动力的传动系统设置，这是非常棒的，特别是因为电动模式可以立即提供扭矩，而且在时速低于20英里时，只有最微弱的、不显眼的行人警告声。

还有一个把戏山上升和下降控制，保持吉普车在0.6英里每小时下坡，不管输入，速度可以增加或减少0.6英里每小时使用+/-移位器。这些都不像手动变速箱那样具有挑战性，但Jeep的代表并不排除未来的可能性手动变速箱(或双门!)4xe的未来，或者。

与任何新技术一样，人们担心的也是长期耐用性。我们喜欢这样的装备丰田4 runner而全新的插电式混合动力系统则与Jeep在其他牧马人中搭载一款久经考验的非混合动力V6小型货车截然相反。话虽如此，吉普表示，在向公众发布牧马人4xe传动系统之前，其工程师对该传动系统进行了约32欧宝娱乐怎么样0万英里的验证测试。

尽管牧马人4xe的机械架构完全不同，但吉普能够以克莱斯勒Pacifica插电式混合动力小型货车的开发知识和软件开发为基础。所以，这至少不是一个从头开始的场景，从长远来看，这一切听起来都很有希望。当然，我们得走着瞧。

牧马人4xe的混合动力组件(包括电池)也被设计成在水中也能工作，这使得涉水过深水坑变得很容易。吉普说它能涉水30英寸，这是事实。我，一个有驾照的大孩子，做了大的引人注目的笑了整整五分钟。瞬间转矩，各位!

让我们解决一件事:不管有没有电动动力系统，你仍然在用牧马人在路上搬一个大盒子。吉普没有添加任何特殊的空气动力学调整的名义，以维持更多的范围从4xe。4xe是相同的复古形状，我们知道和喜爱的是与其他牧马人阵容共享。

然而,矩形:交通工具，它真的会动。踩油门，你就会被推回到座位上。它还以令人印象深刻的城镇经济为一个广场沿着道路推进。

美国环保署将4xe评为49MPGe(综合城市/高速公路)，代表“每加仑当量英里数”——这是一个基于成本比较的估计。然而，当电池充满电时，4xe在混合动力模式下在这座城市表现出色，在我的试驾过程中，仪表板上的读数一直在30英里/加仑左右，在一些比较乏味的市中心交通状况下，甚至超过了32英里/加仑。根据EPA的数据，第二高的城市MPG是涡轮增压六缸EcoDiesel Unlimited和双门2.0升四缸车型，这两款车型在该市的额定油耗都只有22 MPG。

4xe的混合动力传动系统也非常平稳。我几乎没有注意到它在汽油和电动模式之间切换，而且它远没有老式启停系统那么刺耳。驾驶它上路或离开-真的没有感觉太奇怪相比，传统的自动变速器吉普，也。把它放在D，默认情况下它会向前爬行。

得益于其电动半部分，470磅-英尺的扭矩在其转速范围内较低，使越野障碍导航轻而易举，以及在高速公路上加速成为一种乐趣。这不是你父母那辆驯服的普锐斯，这是一辆为猎人打造的混合动力车。

不过你还是可以对它负责。吉普声称它只使用电动就能行驶21英里，但在我们的试驾中，它把我们的团队带到了一条我知道的当地曲折的公园边道路上很好．即使在我的“车轮弯道”大脑空间里，我也跑了18.7英里才没电。

4xe的Max Regen刹车设置可以让Jeep最大限度地使用其再生刹车。吉普声称，这种设置除了你按下传统的摩擦刹车外，还能增加0.25 g的制动力，当你在交通中减速时，可以单脚驾驶。它不会把大量的能量反馈到系统中，但它确实有助于延长电池的使用时间，而且它足够光滑，我已经习惯了它的感觉。唯一的缺点是，当你上车时，它不会记得打开，所以每次启动汽车时，你都必须手动按下Max Regen按钮。

牧马人的车身框架盒子自然比普通轿车头重脚轻，它必须应对这种形状和后座下电池的额外重量。尽管4xe的电池块在中间，但我对它的处理能力感到惊讶。电动助力转向也很轻，但反馈还不错。

根据牧马人4xe工程集成经理Dan Fry的说法，由于电池和其他额外的混合动力组件的放置，牧马人4xe的重心向后和向下移动，这使得它比传统动力的牧马人在道路上行驶更温和。你会在路上感受到更多的颠簸，就像你在任何传统SUV中一样，但没有什么太不和谐。

当然，它也有所有其他好的部分JL-gen牧人,太。UConnect信息娱乐系统相对直观，控制合理，加热座椅和方向盘很快就会变得舒适。我，臭名昭著的敞篷车厌恶者，一旦牧马人被卷入，也会变成永远不开门的兄弟。你看，能看到你的车在越野的地方很不错，在其他地方都很好玩。JL的整个屋顶被设计成既可以打开也可以脱落，如果你是敞篷车或天窗爱好者的话。JL牧马人的整个氛围是快乐的，朴素而简单。

牧马人4xe最大的缺点是在较长的高速公路上很容易省油。混合动力系统在市区很好，但在较长的公路旅行中，通过制动为系统充电的机会较少，而且发动机实际上不会为电池充电，除非你在其仅限内燃的E-Save模式中特别选择“电池充电”。我把刹车设置在Max Regen上，在城里开了大约一个半小时，混合动力系统的电量才从98%降到了10%左右，一旦没电了，直到我把混合动力模式切换到E-Save。

E-Save本身非常简洁，因为它完全关闭了动力传动系统的电力部分，以便在你需要的时候保存它，比如在更艰难的越野障碍上，瞬间的电力扭矩就欧宝娱乐怎么样派上用场了。其“电池节省”选项侧重于通过制动和滑行来保持电池电量，而“电池充电”选项则主动使用发动机为电池充电。“电池充电”的工作速度非常快，因为只需要大约10分钟的车程就可以将电池充满10%。尽管如此，我还是希望它能在混合动力模式下使用引擎充电，这样我就根本不用考虑这个问题了。

在电池充电之前，预计会花更多的钱在燃料上——甚至比许多其他吉普还要多，这可能是由于它拖着沉重的背包。美国环保署没有单独公布4xe的高速公路燃油里程数据，但在城市/高速公路综合里程为20英里/加仑时，将其仅含汽油的数据列为第三最耗油的牧马人。只有四门V6和6.4升V8排在后面。不过，在电池耗尽的情况下，我的表现略好于在路上行驶，平均每个仪表盘的续航里程为23.1 MPG。俗话说，你的里程可能会有所不同。

混合动力系统的另一个缺点是第二排座位下的存储空间不足。在普通的牧马人无限车里，当你停车时，那是存放东西的最佳位置，但在4xe里，那是电池的位置。不过，里面还是有足够的空间(如果你愿意的话，上面和3500磅的拖车里也有足够的空间)放东西。

不过，这些不足之处值得拥有按需扭矩负载吗?地狱是啊。

牧马人4xe并没有妥协吉普的乐趣与混合动力系统，如果有的话，混合动力使它更好。它可以让你在无聊的通勤中省钱，这样你就可以把钱花在停车费和改装上。只有卢比肯392的V8发动机在整个牧马人阵容中更具动力，这是非常令人难以置信的，因为这意味着是具有生态意识的选择。当然，考虑到像邻居跑腿这样的小事情完全可以在电动模式下完成。

4xe的建议零售价为47,995美元，对于牧马人来说相对昂贵，但作为一款插电式混合动力汽车，它仍有资格获得7,500美元的税收抵免。这使得总成本低于天然气动力卢比孔河号的入口，这一点都不坏。

如果你想要一辆有趣的越野车，但又不想让你的钱包在加油站被活活吃掉，这款车可能就是你想要的。

还有问题吗?联系作者stef@thedrive.com。