动力转向系统可能已经从早期过度加速的日子里走了很长一段路，但即使在2021年，许多汽车的转向系统都经过了校准，感觉就像和人体模特跳舞一样生动。在皮卡上尤其如此，司机们的首要任务通常更多地是不被笨重的车辆弄得筋疲力尽，而不是感受停机坪上的细微差别。一个可以但是，两者兼而有之呢2022年日产Frontier它几乎改进了前任的所有优势，其中之一是驾驶感觉这让日产的新款中型皮卡感觉比同级别的任何卡车都更灵活。
要理解其中的原因，需要对新Frontier的转向装置进行概述，该装置由一个支撑齿条和齿轮的皮带驱动液压泵组成。日产表示，这架飞机的速度比更新的2020年车型的年代;它的17.3:1传动装置减少了锁之间的匝数为平三。作为参考，这一比例几乎与2021年福特猛禽．
这款卡车的转向系统被大力加强，以使其更容易驾驶，并在越野情况下，降低方向盘颠簸的风险。不过，尼桑用一个额外的转向阻尼器来处理这个问题，让动力辅助保持适度，因此驾驶员的手和前轮之间的连接感觉完全是机械的。欧宝娱乐怎么样
如上所述我对令人印象深刻的2022 Frontier的全面回顾这样的重量让司机对方向盘有足够的信任，从欧宝娱乐怎么样而充分利用更好的操控性。前面有一个更硬的摇摆杆，后面增加了一个摇摆杆，在抬起的Pro-X和Pro-4X型号上，Bilstein冲击。即使是这两辆较高的卡车在转弯时也比丰田塔科马TRD越野车或福特Ranger FX4更有信心，这两款车有时会对突然的方向变化做出严重的反冲和发出尖锐的声音。尽管增加了刚度，但增加的转向阻尼器意味着Frontier在越野中并不是一个更大的难题。
当然，它的液压泵确实影响里程，与汽车和司机报告这可能会减少一英里/加仑，让塔科马的燃油经济性优势。即便如此，这一可以忽略不计的差异被两家公司在动力方面的差距所掩盖;日产给人的感觉是一辆更年轻、更灵活的卡车，因为它就是这样。
这对消费者来说是否重要到足以让他们放弃丰田——丰田的转售价值与其传动系统一样不可动摇——还有待观察。然而，对于那些两辆都开的人来说，每天开哪辆卡车更好应该是显而易见的。
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