紧随其后的不可否认的热门就是现代Veloster N来了2022现代科纳N。这是最快的版本科纳紧凑型跨界车提供的工厂。与传动系统欧宝娱乐怎么样相比，它更小Veloster N它的兄弟，新的悬挂系统，以及遍布车身的性能附加组件，现代把它从一个日常的杂货店getter变成了一个完全不同的东西。事实上，你应该把它想象成一个更高的Veloster N，因为这就是我们在这里看到的。
我有机会驾驶这辆愤怒的小车的预生产版本现代圣克鲁斯上周在加州举行的媒体预览活动。我使用这款车的时间非常有限，但如果你想了解科纳N的早期驾驶体验，那就是它了。
当我说我开车的时间有限时，我的意思是我只有大约15分钟的座位时间。老实说，这可能是个梦，我还不确定。为了彻底透明化，一位现代汽车的代表告诉我，把车开到一条山路上转了几英里，然后调头回来。这就是它的范围。
2022年现代科纳N:通过数字
- 底价(经测试):稍后通知
- 动力系统:2.0升涡轮增压四缸| 8速DCT |前轮驱动
- 马力:276每分钟5500到6000转
- 转矩:289磅-英尺@ 2,100至4,700转
- 座位容量:5
- 控制体重:3340磅
- 货物空间:19.2立方英尺| 45.8立方英尺，后排座椅折叠
- EPA燃油经济性:稍后通知
- 快速采取:凭借科纳N，现代汽车将一款紧凑型经济型SUV变成了一款热门车型。
N不只是一个字母
科纳N是现代汽车产品组合中的最新款而且它的第一辆SUV获得了“N”级待遇。汽车是足够小，事实上，从Veloster N的传动系统是一个很好的适合。欧宝娱乐怎么样前轮驱动Veloster的运行装置被删除，手动变速箱选项被取消——科纳N只配备了八速双离合器——悬挂和美学上的调整将它们结合在一起。据称，这款2.0升涡轮增压四缸发动机的动力为276马力，这意味着N和基础科纳之间有129马力的差距。
有一件事可以肯定:这东西看起来很生气。前端的特点是一套三个鼻孔，有点像更文明的兜帽上方的格栅勺。同样，它有相同的红色口音装饰，作为Veloster。我从来不喜欢这个，但它和蓝色的油漆很搭。其他颜色，比如白色?没那么多。
科纳有一个奇怪的前端开始，但这些新的口音工作得很好，因为它的车轮。相比之下，他们让Veloster上的19看起来相当普通。科纳N的后端留下了更多的期望，虽然。有一个混乱的混乱，不同的形状和切割和线-但至少我们得到了一些经典的，大圆形排气尖端。这辆车的轰隆声足以证明他们是对的。
驾驶科纳N
我注意到科纳N的第一件事是动力和传动。换挡快速而灵敏，完全无缝衔接，动力在由于涡轮卷流而出现轻微延迟后强劲运行，整个包感觉比2.5升DCT组合更具进攻性起亚K5 GT或者是现代索纳塔N-Line。事实上，这款车的运动态度似乎是无法逃脱的，这是一辆真正性能车的标志。
不过，这是要付出代价的。涡轮增压声音很大。那么延迟呢?它在3000转以下是明显的，这是一个老派的触摸或不太理想的怪癖，取决于你有多喜欢试图保持提升作为日常驾驶体验的一部分。
与此同时，我认为这趟旅程并不轻松。科纳比Veloster有更多的悬挂旅行，也许这与更紧的弹簧相结合，导致它在相当多的地方弹跳。一些粗糙的角落感觉有点像飞机上的颠簸;有一些震动。这辆车从来没有因为跳来跳去而失去抓地力——它似乎有足够的阻尼来防止这种情况发生——但我想，如果买家还没有准备好，他们是不会喜欢它的。
说到这些阻尼器，Veloster N有时会因为不舒服的僵硬而受到批评，而在这里，即使在汽车的N模式下设置最大性能时，悬挂也没有调得那么严厉。对于有轨电车来说，它仍然非常坚固，不要误解我的意思，但遇到坑洼时，更多的是有弹性的撞击，而不是压迫脊柱的撞击。同样值得注意的是，车身滚动也非常小，这对于一辆SUV来说令人惊讶，即使它是一辆小SUV。
倍耐力P zero在高负荷下激发了人们的信心。转弯时，方向盘与路面的交流很好，但我本可以使用更多的反馈，这一直是现代转向系统的一个弱点。它发回了一些不完美的片段，并相对清晰地传达了前轮的抓地力。当驶出弯道时，我能感觉到类似扭矩转向的感觉，但不是传统意义上的扭矩转向。当油门被固定住时，没有向右或向左的颠簸，但通过车轮，我可以感受到阻力-腐败。我把它归结为另一个不可避免的高性能前轮驱动怪癖。
总的来说，科纳N不像跨界车，它像125%大小的热掀背车。也许对一些人来说，头部和腿部空间的边际增加是值得的，尽管具有讽刺意味的是，Kona后排座位后面的货物空间(19.2立方英尺)比Veloster(19.9立方英尺)少一毛。对其他人来说，最大的吸引力可能是获得第四扇门(记住，Veloster只有三扇门)，而不会牺牲太多可用性能。虽然只有Veloster提供了令人垂涎的手动变速箱，但两者都将愉快地在曲折的山路上行驶。
还有，我就是无法忘记科纳看起来有多滑稽。撇开愤怒的脸和酷炫的细节不谈，臀部看起来太窄太深了。上面的照片是讨人喜欢的照片。下面是一些不那么讨人喜欢的例子。
内饰是舒适的，但这仍然是一个小，廉价的跨界在其核心。这是非常基本和直接的。这辆车有蓝色的拼接，10英寸的信息娱乐屏幕和手动手刹。这款车的大部分功能仍然是通过按钮和转盘来处理的，这让人松了一口气。
但真正将N与普通科纳区别开来的是“看看我!”热舱口内部增加。它的方向盘上有巨大的蓝色N按钮，你可以用它来控制自定义驾驶模式或激活汽车的内置计时器。还有一个大的红色按钮，看起来可以下令进行空袭，但实际上，它可以给你短暂的额外10马力，让汽车在大约20秒的时间里变得有点困难。(郑重声明，我感觉不到额外的能量。)整个形象是圆形的大闪亮的换挡器，砰的齿轮向上或向下在将。所有这些……开一辆现代科纳。
太热了，不能采取中间立场
现代尚未公布科纳N的官方定价，但我预计它的售价将在3万美元以上。这就是为什么我不愿意把梅赛德斯-奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3算作它的竞争对手。科纳N远比这些产品更受欢迎，一旦你开始转向各自的AMG和M装饰，它们之间的价格增量肯定会大幅上升。从这个意义上说，科纳N有点独行侠。
无论如何，让一辆实用的汽车更运动并不是一个新想法。在那个世界里，一切都来自大众高尔夫R到梅赛德斯- amg E63旅行车的存在。但尽管这些汽车以其日常宜居性而闻名，科纳N却不是这样的。这是运动的点，这个元素侵入了所有其他方面的汽车。如果你想要那样的东西，这很好，但它永远无法关闭这部分功能，即使是在我简单浏览的比较平静的驾驶模式下。
再说一遍，这些印象都是基于在预生产单元中的短暂驾驶——如果你遇到任何据称对汽车的坚定判断，请记住这一点。只是没有足够的时间进行全面搜查。我现在能告诉你的就是它很快，很生气，有点不舒服，而且它从来不会失控。如果你喜欢涡轮噪音和紧凑型suv，可以考虑开一辆试驾。
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