2022北极星2号远程评估:干净合理，但265英里足够长吗?

但随着新车型的推出，这种情况有所改变。上个月底，我前往新墨西哥州的圣达菲，试用了代表2022年Polestar 2远程汽车的一对预生产模型:双发动机(AWD)和入门级单发动机(FWD)。值得赞扬的是，我测试了一款纯基础款(只有1200美元的特殊油漆选项)，所以我们在该公司最明智、最容易获得的产品上买到了商品。

这些是适合你的高级紧凑型电动汽车吗?让我们看一看。

北极星2是该品牌首款纯电动汽车。它曾被称为沃尔沃的赛车运动开发部门北极星性能公司(Polestar Performance AB)，现在是沃尔沃及其中国母公司吉利汽车集团(Geely Auto Group)旗下的一家独立汽车公司和设计与技术孵化器。它生产的第一辆车北极星，是一款高性能混合动力双门跑车，数量有限。北极星2是一款中国制造的五门EV掀背车;该公司的下一款车型Polestar 3 SUV也将在南卡罗来纳州里奇维尔的一家新工厂生产。

如果你希望北极星能破坏特斯拉的能量循环，并机动进入杀伤区，你会失望的。特斯拉的战略是制造方形射击汽车，以争取那些与低调的斯堪的纳维亚风格有关的内燃型买家，这些买家可能对特斯拉在市场上的古怪行为感到反感。我们将看到这是否是一个可持续的战略，但有了母公司的财力，北极星有喘息的空间来谨慎行事;它一直在打造自己的团队和战略，完善自己的质量方程(和销售渠道)，同时利用其汽车仍然获得的税收抵免作为一个主要卖点。这种方法还意味着不要采取激进的行动，比如用电池寿命换取更高的续航里程，或者加入加速率之争。让我们仔细看看这两款最新型号。

就像汽车一样Gilboy测试在美国，这些2022年的北极星2跑车以小剧场的方式进行视觉设计，外观简洁定制，内部时尚简约。入门级单电机模型交换速度为距离。抛弃后置发动机后，epa估算的续航里程从249英里增加到265英里，从0到60的时间从4.5秒延迟到7.0秒，基本价格降低4,000美元至45,900美元(外加1300美元的目的地)。由于Polestar仍远低于联邦和州税收抵免的销售门槛，在一个提供几千美元电动汽车福利的州，加上公用事业公司主导的激励措施，买家可以将基本款汽车的相对价格压低到3万美元左右。

然而，房间里的大电子是语义之一。也就是说，北极星的定义与现实之间的矛盾是，在北极星自己的汽车和其他不叫特斯拉的汽车制造商中，一次充电265英里才算“远程”。一辆同等的Model 3 Long Range在EPA循环中可行驶353英里。抛开管理电池寿命的技术现实、EPA调节因子系统的怪癖，以及任何其他产品营销方面的考虑，Polestar在那些疑惑地看着规格表的潜在客户中遇到了相当大的麻烦。

表现则是另一回事。Polestar 2单电机获得更短的行星减速齿轮比(10:51.1)加速支持;双电机的比例更高，为8:57。毫不奇怪，双电机模型享有接近平衡的重量分布51:49前/后;在55:45时，单机动车辆的车头略重。多花4,000美元，购买双电机的买家可以将马力提高到402，扭矩提高到487磅-英尺，将从0到60的时间降低到4.5秒，EPA范围降低到249英里。考虑到这款单电机车型，一次充电多跑16英里是否值得性能如此大幅下降?这取决于你优先考虑什么，以及你住的地方离当地的好市多远。如果要我打赌的话，我会说单电机会吸引买家，但大多数人会潦草地写下他们的名字，双电机型号。

在为期一天的测试中，我分别在不同的驾驶路线上体验了单电机和双电机两种车型。这条单车路线从圣达菲市中心开始，沿着杰梅兹山脉的迷人风景，蜿蜒经过弗里霍莱斯峡谷和杰梅兹温泉，沿着4号州公路到洛斯阿拉莫斯历史博物馆，然后通过502号公路和圣格雷·德·克里斯托山脉的广阔远景返回。这款双发动机车型的另一条路线是沿着475号高速公路行驶31英里，进入圣达菲国家森林，到达海拔10350英尺的地方，然后回到圣达菲市中心。

北极星为什么选择这些起伏不定的路线已经不是秘密了。两者都强调了海拔高度的变化与电池电动汽车无关;自然吸气式内燃机每上升1000英尺就会损失3- 5%的动力，而电动汽车则不会。更不用说，这两条路线都为电池再生提供了明显的演示。最大限度地消除踏板阻力，我们从两条路线的顶点返回，恢复了我们起床时使用的60%的非科学估计。今年晚些时候，当我们采购一辆汽车进行实际测试时，我们将对汽车的续航里程有更好的了解。

至于续航里程，2022年的新款是机械热泵，可与Plus Pack一起使用，可捕获环境和传动系统的热量，并减少机舱加热的电池消耗。北极星公司表示，在40到60华氏度的外部温度下，热泵可以增加10%的范围。

由于典型的电动汽车的动力输送，单机动汽车不会感觉非常慢，特别是在50-80英里/小时的高速公路上。正是在速比泳裤的这个部分，单马达感觉最运动，摆脱了它打破惯性时的迟钝。在城镇周围和高速公路上，在新墨西哥州的，呃，照章驾驶的司机中巡航，会让人感觉非常活泼。

道路感觉是北极星2插上旗帜的地方。在一种有节制的方式驱动下，标准模型表现得很优雅。得益于低重心，PS2的前支柱和后多连杆装置控制了汽车2.5吨的体积，产生了相对平坦的转弯和舒适而柔软的驾驶质量。当你把它推向米其林Primacy全季轮胎的附着力极限时，这种紧绷性就会消失，它会滚动和倾斜一点，这就是Performance Pack的可调节Ohlins会发光的地方。有一次，一个坑洞撞在了碰撞止动器上，非常刺耳，我下车检查损坏情况，但没有发现。较浅的缺陷几乎没有出现。

简单是Polestar 2基础工程的关键原则，没有动力或悬挂模式，也没有体育自命。因此，批评它的方向盘遥不可及，刹车踏板没有感觉，这让人觉得很小气，但这些都是为了系统效率和整体重量而做出的通常妥协。这并不是说北极星2号驾驶起来没有乐趣。在弯弯曲曲的b级公路上，你很容易就会滑入一种愉快的状态，如果不是一种令人紧张的峡谷状态的话。

还有几个选项可以定制驾驶控制:三个选择转向重量(尽管我把它设置为中等，很快就忘记了所有其他选项)和三个选择单脚踏板驾驶阻力。我玩了这三种设置，但没有阻力的自由感觉完全是浪费，把它设置为中等感觉是折衷的。最后，我把再生制动保持在最激进的设置上，享受最大限度地发挥电机发电机的游戏，以及想象制动踏板断裂的新奇感。

北极星2是惊人的英俊，具有强大的遏制存在和视觉个性。路人想知道它是什么，这比你在其他汽车制造商的马厩里杂乱的挑剔的设计要多。2022年的新产品是3d蚀刻装饰织物，为重点增加了一点视觉深度。这是设计师在不干扰极简主义氛围的情况下引入新纹理的一种方式。不管怎样，我仍然是复古风通风口的超级粉丝，它没有随着年份的变化而变化。无框侧视镜，旨在减少阻力，是一个经典的触摸。

凭借直观的数字仪表盘和面向肖像的控制台屏幕，将信息组装成易于使用的象限，UX/UI干净、直观且响应迅速。嵌入式谷歌系统让我几乎忘记了希望他们已经在今年晚些时候推出了Apple Car Play。使用谷歌Assistant完善的导航和气候控制自然语言命令，确实让我希望该系统能更深入地嵌入到汽车的控制系统中。当然，这种级别的集成存在安全问题，但感觉就是这样应该你可能会说，这是对系统运作良好的证明。

在信息娱乐方面，基本款的一个缺点是没有配备出色的13个扬声器、600瓦的哈曼卡顿(Harman Kardon)音响系统，该系统包含在4,000美元的Plus套餐中。我并不是说基础系统是一种惩罚，但一个精明的销售人员只需要为客户背靠背地使用这两种系统，然后咔咔。

毫无疑问，在某些时候，如果Polestar想要在数量上竞争，它将不得不开始干扰Freemont的计划。在那之前，Polestar 2只能是它的本来面目:一个合理的、可用的、有价值的高级电动汽车选择，如果不是特斯拉Model 3的点对点(或点对点)替代品的话。

有建议吗?请发邮件给我们:tips@thedrive.com