驾驶一辆传奇的1939年通用未来liner就像没有其他

几周前一个大雾弥漫的周三早晨，我驱车前往彼得·潘的大本营——马萨诸塞州的斯普林菲尔德。我知道停在街上的那辆Futurliner会在那里，但当我看到几周前在那盏路灯下拍摄的那辆巨大的公共汽车和一辆不那么幸运、正在腐烂的兄弟车一起停在显眼的地方时，我还是很惊讶。是的，彼得潘有两个未来飞船，而不是一个，其中一个已经接近不归路了。我们有详细介绍了迷人的历史这两辆车都在一个单独的帖子里，你绝对应该阅读这张照片。

但后来有人把钥匙扔给了我，所以这个故事就是关于在想象的未来中驾驶的感觉。

对于那些不知道的人来说，通用汽车的未来巴士本质上是一种巨大的装饰艺术风格的巴士，在路上看起来什么都不像。它们是为了在进步大游行中穿越全国而建造的，这是一场始于战前、旨在展示美国新兴技术的旅行。这次巡演的最后一次迭代，也就是未来客机的最终版本，一直持续到1956年。在那之后，全国范围内的游行结束了，未来客机被出售给公众，它们都遇到了各种各样的命运。

当我到达时，我只想拍些照片，并试图澄清一些历史。但事实证明，彼得·潘公交公司总经理、这辆车的管理员约翰·西普利克(John Cieplik)有自己的一些计划。

当我到达时，西普利克正在他的办公室里，烟灰缸上的雪茄在冒烟，看着威廉·夏特纳(William Shatner)骑着他的车从近地轨道返回蓝色的起源飞行。Cieplik同时在开电话会议，但他确保我明白柯克船长这次真的去过太空。在简短的交流之后，我向外走去，在修复和毁坏的未来飞船周围窥探了几分钟后，Cieplik出现了，提出要驾驶这艘深红色的野兽出去兜风。虽然出乎意料，但我当然接受了。毕竟，真的没有什么理由不去做。我发现，彼得潘通常在春田地区举办活动时租用它。

钥匙拿回来了，我们的行车前检查清单也准备好了——cieplik打开包装，叼了一支新雪茄放进嘴里——我们的行车开始了。驾驶室上方的舱门被打开，这辆4-71底特律柴油机被打开，随着驻车刹车的松开，我们驶出了彼得潘巨大仓库所在的砾石车道。从那里，巨大的“未来号”缓缓驶近市区，附近汽车里的乘客抬起头来，既困惑又着迷。

这辆车，无论是最初还是现在的状态，都配备了两个位于司机后面的小座位，以容纳额外的乘客，我就坐在那里，试图记录我们的旅程，直到我们到达名人堂。欧宝娱乐怎么样声明一下，Cieplik似乎很享受整个考验过程。他嘴里紧紧叼着未点燃的雪茄，双臂抱住方向盘，对我们经过的每一个行人挥手致意。

从技术上讲，Futurliner与公共汽车非常相似，实际上只有三个座位，因为后部巨大的货物区通常都是用来演示或展示进步游行的。后面没有多余的乘客空间，因此，安装了两个额外的跳跃座椅，以防更多的人需要搭车。它们很舒服，但我不建议你乘它们长途旅行。

当我们进入斯普林菲尔德令人印象深刻的篮球名人堂设施的停车场时，起初我不清楚Cieplik是否愿意让我开车，但当他更明确地表示他给了我一个这样做的机会时，我显然没有拒绝．我把手机交给Cieplik录音，在公交车的中央驾驶位置坐了下来，听从了这位“未来liner”管理员的简短指示。

他告诉我:“把脚踩在刹车上，就像开车一样，把黄色的驻车刹车一直往下推，然后轻轻一点把(换挡器)往上拉。”有了这些，我们就可以开车了。“给你，”他说。“全靠你，孩子。”

指令下达后，柴油发动机轰鸣着发动起来，我们开始前进。我立刻意识到，撞了这个会很糟糕。因此，我尽了最大的努力去探索刹车、转向和油门的感觉。

方向盘，正如我所怀疑的，充满了游戏和大约一百万转锁。这个未来liner有超能力协助正如Cieplik解释的那样，这并不是一个成熟的动力转向系统。尽管如此，这辆车巨大的双前轮——每侧有两个轮胎——即使在低速行驶时也不需要花太多力气转弯。令人惊讶的低努力是受欢迎的，但绝对零反馈发送到方向盘从前轮。公平地说，转向轴可能看起来像是适合撑杆跳的东西，所以这是有道理的。

油门和刹车踏板也没有得到充分的反馈。我压低了油门，下面增压的四缸底特律柴油发动机的声音越来越大，我们的车速加快了一些。需要澄清的是，这款Futurliner慢得出奇，我并不期待它有什么令人窒息的表现。最大加速度不是由我想要或期待的东西决定的，而是由机器愿意提供的东西决定的，这并不多。值得注意的是，最初的未来机动力更小。这辆车的引擎其实是升级版的。

悬架，因为它是在许多较重的车辆，有一点弹性。在一个相当危险的转弯后，我们绕过了一辆停在原地的白色皮卡，从停车场的后面摇摇晃晃地开了下来，一边开一边慢慢地加快速度。我觉得轻松多了，我告诉Cieplik，我希望他有好的保险。他只是笑了笑，这让我很不自在。

到目前为止，整个体验中最不寻常的部分是高空的中央驾驶位置。Futurliner的驾驶室位于一段陡峭而狭窄的楼梯上，我感觉从10英尺高的空中俯瞰道路，既居高临下又令人不安。这些车辆最初在高速公路上行驶时一定很粗糙。坦白说，这东西前面的任何障碍都是难以避免的。

尽管焦虑挥之不去，我还是设法不让这台巨大的机器停在路边。有一件事确实让我平静了一点，那就是人们看到它时的反应。Futurliner超过11英尺高。当我们开车经过停车场时，附近的人都盯着我们看，拍照，或者挥手。很难错过它，人行道上没有人会错过它从他们身边疾驰而过。

带着这个想法，我伸出手臂抱住巨大的车轮，让Futurliner保持直线，甚至设法让机器的惰性自动变速器转了一个档。柴油发动机的转速下降了，我们在相对空旷的停车场里尽可能地行驶着。我开始觉得舒服一些了。

就在我这样做的时候，我的驾驶就结束了，尽管我越来越有信心，但我放心地把控制权交还给了Cieplik。“你是Futurliner的司机!”他叫道，把我的手机还给了我。的确，在那几分钟里，我是。

回到彼得·潘的寓所后，我道了别就离开了。在开车回家的路上，我意识到，能说自己开过这种车的人可能不多，那天这个名单又多了一个名字。这感觉很特别，但更重要的是，可能很快会有更多的人驾驶彼得潘的Futurliner。

不，Cieplik并没有考虑开一所Futurliner驾校，尽管我相信他会很享受的。在本文开头，您可能已经注意到规格框中说明了价格。是的，这款Futurliner正在出售。彼得·潘要价100万美元。它并不便宜，但话又说回来，其他未来客机的价格要高得多。事实上，它们以在拍卖会上出售而闻名400多万美元。

这可能会让你赚得盆满盆满。与此同时，你还可以得到公司拥有的其他Futurliner的剩余部分。它的状态很糟糕，但它至少还有一些有用的部件。把它从彼得·潘的领地里挖出来带回家，可能是值得的- - - - - -通用汽车已经不再大量生产备件了。

这两款车还代表了仅生产的12款车中的两款。汽车历史上永远不会再有这样美丽的作品了，每一件都有自己独特的过去。我驾驶这辆Futurliner的时间只是这个故事的一小部分。现在，它的现任所有者认为，是时候让这个故事在其他地方继续下去了。如果你真的有兴趣购买这款“未来liner”，或者你只是想在斯普林菲尔德附近的某个活动上拥有它，你可以联系彼得·潘直接．

不过，对我来说，驾驶Futurliner给我留下了持久的印象，尽管我驾驶的时间很短。我还想再开一次吗?我想一次就够了——在开到公共道路附近的任何地方之前，我都想在停车场多待一会儿——但我绝对愿意再开一次。我敢肯定，开着它穿过纽约这样的大城市会让它在网上引起轰动，也许还会重新点燃人们对这些特殊概念的兴趣。

重要的是，这些车辆和其他类似的汽车得到更多的认可。汽车制造商不制造东西他们已经有一段时间没有这样了。看到福特或通用汽车这样僵化的公司做出如此疯狂的事情，每个人都会感到惊讶。在我继续之前，我知道:令人印象深刻的一次性或低产量的汽车无疑会让公司赔钱。它们只是在纸面上没有盈利的意义。但让我告诉你:在潜到深海之后福特丢失已久的大红涡轮卡车在驾驶这辆Futurliner并挖掘出它被毁的同伴的历史之后，我真的无法理解那种微不足道的心态。这些工具的用途比利润更大。

忘掉成本吧，我写过的关于这类车辆的所有文章中，最让我心酸的是人们从看到它们中获得的好奇心、兴趣和灵感。不管它是在路灯下看到一只，在农田里看到一个腐烂，或者亲眼目睹一个在它的鼎盛时期让观众惊叹在美国，这种激动人心的经历会让人终生难忘。看在上帝的份上，先把电子表格放一边，这些车辆很重要!

“未来派”可能是80多年前建造的，远远早于阅读本文的大多数人出生之前。但即使在今天，它们也让我们向前看。如果我们当时能造出来，为什么现在不能呢?这些强大的，令人印象深刻的，令人敬畏的机器意味着什么。我们不能让他们或他们所代表的东西溜走。

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们: peter@thedrive.com。