2022年保时捷718开曼GT4 RS首次驱动回顾:让你成为英雄

如今，有太多的汽车可以通过使用各种电子诡计来帮助方向盘后面的疯子试图违反物理定律，从而让他们的司机看起来很好。电子稳定控制系统，牵引力控制系统，防抱死系统，以及一大堆其他的安全防护系统都隐藏了一个基本的事实，即控制汽车的人实际上并不是在控制汽车。汽车本身承担了大部分繁重的工作，避免你用它的车身部分装饰大面积的景观。

不要误解我的意思，这些系统对于人们学习如何快速驾驶汽车是有益和必要的。但令人沮丧的是，这些辅助设备做了所有的工作，人们也忘记了如何实际驾驶汽车。我无法告诉你有多少次，我教过那些吹嘘他们所谓的赛道驾驶技术的司机，只是为了让我坐在正确的座位上，发现安全系统开始发挥作用，使我们几乎在每个角落都避免了死亡。

幸运的是，保时捷为我们提供了解药。

我一直很欣赏保时捷的一点是，它的每一代新车都有大量的增量升级，使它们在几乎所有方面都比上一代更好。但由于GT4 RS没有前辈，我非常有兴趣看看在斯图加特的疯狂科学家们已经煮出了什么。尽管保时捷的工程师很优秀，但事实证明他们实际上并不需要编造太多东西;相反，他们选择采取最好的比特从其他性能车的阵容，以调味已经很好开曼群岛清创建RS。

几十年来，开曼岛的狂热分子一直在尖叫，保时捷故意在船中平台上不利，因为即使是最强大的开曼岛也配备了比基本款911更低输出的发动机。互联网阴谋论者声称，保时捷不想让一个更强大的开曼人偷走古老的911的销量。

事实——至少对最近的模型来说——似乎没有那么邪恶。由于其铸铝干式油底壳油箱，991 911 GT3的发动机似乎不容易适应开曼群岛，除非对平台进行一些重大的改造。然而，新的992 911 gt3该公司的发动机采用了专门为开曼号设计的复合材料干式油底壳。这使得保时捷能够让所有人闭嘴，将自然吸气的4.0升直列6从GT3直接扔到开曼群岛。

这款4.0升发动机的马力为493马力，扭矩为331磅-英尺，转速为9,000转，绝对是GT4 RS的核心(顺便说一句，对于那些仍然潜伏在Reddit上的阴谋论者来说，后置发动机GT3和中置发动机GT4 RS之间10马力的差异主要是由于排气和冷却系统的长度和路径不同。这并不是因为保时捷想要挫败开曼对GT3赛道霸权的挑战。)

将GT3的4.0升发动机与专为GT4 RS设计的七速双离合PDK变速箱相结合(但齿轮比更短，控制单元和软件都是从991.2中截取的)及至RS，以及从991.2 GT3零件仓取的限滑件)，使GT4 RS在3.2秒内从0冲刺到60英里，最高速度为196英里/小时。

但发动机功率只是等式的一部分。前面的弹夹，是从991卡雷拉4上截取的，第一次集成到982 GT4 RS的底盘中，这意味着GT4 RS的整个底盘都是专门为RS打造的，这种集成有很多好处，包括保时捷能够适应GT3的前轴升降系统。此外，GT4 RS获得了新的专门设计的阻尼器，并在前后悬挂点使用了球形接头。更大的前刹车(直径高达16英寸)和经过改进的后卡钳提高了制动性能，特别是在制动时，这是常规GT4的少数弱点之一。

在空气动力学方面，在时速125英里时，GT4 RS的下压力比普通GT4多25%。为了实现如此大的增长，保时捷增加或升级了很多东西。巨大的带有侧板和天鹅颈支撑的新后翼，挡泥板轮井通风口，可调节的前扩散器，以及修改后的前后面板，都有助于汽车的新下压力。

但是，所有这些“快”字的相加对重量意味着什么呢?其实，RS的刹车、机翼、扰流板和仪表板增加了23.5磅的重量，但为了抵消这一增加的重量，保时捷通过将前引擎盖和挡车板用轻质碳纤维增强聚合物制成，将后窗换成更轻的进气口，减少隔音材料的使用，将标准座椅换成碳纤维座椅，并使用重量更轻的锻造铝轮，成功地减掉了72磅。此外，992 GT3发动机比GT4中的4.0升发动机节省了相当多的重量。

所有这些重量的减轻使保时捷工程师能够满足他们对汽车的重量目标，因为GT4 RS的重量为3227磅。如果你留意的话，它比配备PDK的标准GT4轻了49磅。

如果你想减轻更多重量，可选的碳陶瓷制动器和镁车轮(仅可选的Weissach包提供)可以减轻59.5磅。这些节省甚至比标准减重更重要，因为所有被减重的都是非簧载旋转质量，这将对加速、制动和操纵产生指数级影响。

但这些技术极客的闲聊已经够多了。我们可以整天谈论规格和数据，但这是所有这些东西是如何结合在一起，使GT4 RS如此特别。

我有机会在柳泉(Willow Springs)新重刷的柳街赛道(Streets of Willows)上玩了几个小时，驾驶保时捷的新车型über Cayman。在一天结束时，我想，每个认真开车的人都应该有机会驾驶这款车。［编者按:我知道，罗柏。我知道!——吉隆坡)

我上一次在街道上开车已经有十多年了，所以我打算在第一次会议上放松一下。但是到了第二圈，我知道我可能不需要这么麻烦了。我通常都是带着电子保姆运行这些制造商的发射，因为这些天，它们真的很好，除非你在做一些非常愚蠢的事情(我最不想做的事情就是破坏发射车。这将导致你被永久取消其他发布的邀请)。但是GT4 RS非常擅长告诉车手它到底要做什么，所以没有理由让他们穿上。欧宝娱乐怎么样

我个人从来没有坐过这么容易上手的车。司机在车里越舒服，就越容易把车推到极限，更重要的是，也越容易保持在那里。这种信心来自于一台机器，它会随时向司机传递它所做的一切，你永远不会感到惊讶。欧宝娱乐怎么样你在汽车开动之前就知道它要做什么因为它正在做你要求它做的事。赛车手称之为“跑在汽车前面”。

中置发动机的汽车，由于它们的重量分布是50/50，自然是非常平衡的。但GT4 RS将此提升到了一个全新的水平。在整个悬挂系统中都有球形衬套，你可以感受到更多的赛车正在做的事情更多的平衡比基础GT4。

但是跳出来的是能量。它打在你的屁股上，就像一只大手从天而降。这是我们都知道开曼需要的力量，但我们从来不敢梦想它会得到它。所有的动力都连接到一个超级灵敏的油门，感觉就像你可以控制汽车在一转的增量，如果你想要。

把über开曼号从速度上拉下来几乎不需要思考。但比完全制动力更重要的是GT4 RS的升级制动系统给你的控制。在普通的GT4赛车上，后煞车有压制前煞车的习惯，这使得在弯道进行尾随煞车非常困难。RS的系统不存在这样的问题，允许你在弯道的顶端一直进行拖刹，而不会破坏赛车的平衡。

所有这一切加起来，这是一辆极具可控性和疯狂乐趣的赛车在赛道上折腾。

在街道赛道的顶部有几个弯道，这些弯道有很多径流，允许车手做一些错误的事情，但同时不会有损坏赛车的风险。我利用这次决赛圈以更快的速度和侵略性把GT4 RS扔进了弯道，以感受它在超出预期的巨大限制后会做些什么。

它做了什么?没什么。它就像我们小时候玩的Scalextric老虎车一样粘在赛道上。所以在下一个角落里，我更努力、更积极地推，结果却得到了完全相同的结果。在我接下来的比赛中就是这样。如果我是诚实的，我实际上很生气，我没有能够不稳定的汽车在最轻微的。不过，我还没有完全说完。

如果你去过柳街(Streets of Willow)，你就会知道一圈的尽头是一块很大的柏油路，基本上是一块巨大的滑板。所以我说，去他的，然后把GT4 RS以我知道车根本不可能坚持的速度扔进去。最坏的情况是什么?我会在保时捷的公关部，一群知名汽车记者，还有保时捷的热鞋马克·霍奇基斯和帕特·朗面前出丑?

好吧，很明显在我全身心投入之前我并不认为这个攻击计划很好。但事实证明，这并不重要——如果根本不重要的话。我以疯狂的速度在最后一个弯道转弯，赛车进入了一个非常中性、非常可控的四轮漂移，把我留在了进入1号弯的完美线上，正好撞在霍奇基斯的保险杠上。

哦，开着呢，金凤花。

我在任何时候都没有在任何一辆车里比我在威洛花的那些圈里更有趣，或者是追逐霍奇基斯和朗。我根本不在乎跑几圈，也不在乎我的台词是否完美。这更多的是一种纯粹的快乐，驾驶着一辆车快速转弯，并在转弯后弄清楚它会做什么。我是一个糟糕的音乐家，但我可以想象这就像在一个伟大的爵士乐队里，每个人都在模仿其他人，所有的东西都在一起，就好像所有的音乐家都在彼此的脑海里。

RS的缺点是什么?只有两个。它没有说明书，也没有GT3的双叉骨前悬挂．这些遗漏都不是交易破坏者，他们只是我能想到的唯一阻止GT4 RS的事情的完美的跑车。

当加载在一个角落，GT4 RS有轻微麻木的反馈，这是固有的支柱悬挂。但由于该车的平衡性非常好，它不会像上一代991.2 GT3的设置那样影响事情，因为该车的后置发动机重量偏差确实需要一个具有大量反馈的前端。相反，GT4 RS有一个非常宽的工作窗口，它可以提供更少的反馈，而不会伤害到车手。欧宝娱乐怎么样

至于手动变速箱，它只是锦上添花。是的，PDK是迄今为止更好、更快的变速箱，当你驾驶一辆要求很高的汽车时，如果你把注意力从手头的任务上转移开——即使是换档的那一瞬间——这对快速行驶是不利的。GT4 RS不是那种车。它赋予驾驶者如此多的信心，以至于驾驶者不需要百分之百地专注于确保汽车按欧宝娱乐怎么样照他们的意愿行驶。相反，这辆车给了他们一种按照上帝旨意换档的乐趣——如果保时捷也想要三个踏板就好了。

911 GT3是一款更吸引人的车吗?当然，如果你说的“参与”是指更难驾驶的话。开着GT3跑一圈会让人有一定的满足感，但说实话，99%的车手都希望开着GT4 RS跑得更快，更有乐趣(撞车事故也更少)，这不就是我们都想要的吗?更快更有趣?

显然，因为它是保时捷，这种乐趣是有代价的。开曼GT4基本款rs起价为143,050美元，但我驾驶的Arctic Gray测试车配备了可选油漆(3,540美元)、前轴升降系统(3,040美元)、Weissach Package(13,250美元)、碳陶瓷制动器(8,000美元)和锻造镁轮(15,640美元)。测试车的总建议零售价为195,190美元。没有人说乐趣是廉价的。

但我现在明白了保时捷工厂司机Jörg伯格迈斯特是如何设定他疯狂的Nürburgring北schleife时间的7:04.511在RS比982 GT4快了23.6秒。Nürburgring赛道是其中一条要求车手开着一辆他们绝对有信心的车出现的赛道。GT4 RS就是那辆车。

这一切对普通司机意味着什么?跟职业车手一样。事实上，这可能意味着更多。就像我在这篇评论的开头说的:任何司机在车里越舒服，他们就能越快、越用力地开车。当他们超过限制，更容易控制汽车的纯粹技术，没有任何电子设备的帮助。简而言之，它会让你成为一个更好的司机。

2022年保时捷718开曼GT4 RS让每个人——无论如何，每个有幸驾驶一辆车的人——都能享受这些乐趣。这是一辆我们都值得拥有的车，因为一旦我们坐上方向盘，它就会让我们成为英雄。

Robb Holland是一名美国赛车手和汽车记者。他参加过英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛等。

更正:这个故事的早期版本说罗宾是由雷诺制造的，而不是Reliant。我们对这个错误感到遗憾。

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